Rolls-Royce Motor Cars

Rolls-Royce Motor Cars Ltd.
forma legala	Societate cu raspundere limitata
fondator	1998 (1904/1906)
Scaun	Westhampnett, Chichester , West Sussex Regatul Unit Regatul Unit
management	GermaniaTorsten Müller-Ötvös (CEO) Germania Peter Schwarzenbauer (președinte)
Numar de angajati	1.300 (2014)
Ramură	Producător de automobile
Site-ul web	www.rolls-roycemotorcars.com

Rolls-Royce Motor Cars Ltd. este un producător britanic de automobile în tradiția companiei Rolls-Royce , ale cărei rădăcini stau în construcția de sisteme electrice, macarale și luxoasele automobile Rolls-Royce. Industria auto face parte din BMW Group din 2000 .

Istoria companiei

Formarea companiei

FH Royce & Co. și CS Rolls & Co.

În 1884, inginerul Frederick Henry Royce a fondat compania FH Royce and Co. împreună cu Ernest A. Claremont pentru a construi și vinde sisteme electrice. În 1894 această companie a fost redenumită Royce Ltd. transformat.

În 1902, Henry Royce a înlocuit primul său autovehicul, un quadriciclu , cu un Decauville francez cu doi cilindri de 10 CP . Mașina a fost livrată cu trenul. Royce a ridicat personal vehiculul. Cu toate acestea, nu a reușit să înceapă Decauville. El a fost atât de nemulțumit de calitatea vehiculului, încât a primit permisiunea consiliului de administrație al companiei sale de a construi trei mașini cu design propriu.

La 1 aprilie 1904, Henry Royce a condus fără probleme cu primul prototip terminat, un Royce de 10 CP , ca test drive de la sediul companiei din Manchester la casa sa din Knutsford, la aproximativ 25 km distanță, și înapoi.

Contrar legendei conform căreia Royce dorea să creeze un vehicul deosebit de silențios cu prima sa mașină, FD Nawell, o companie vecină a fabricii Royce din strada Cooke, a reamintit ulterior testele de conducere ale primei mașini Royce: „Toată lumea știa când va veni . " (Eng.:" Toată lumea știa când se apropia [mașina]. ")

Royce a păstrat singur unul dintre cele trei prototipuri, al doilea a fost condus de Claremont, iar al treilea a fost dat unui acționar major al Royce, domnul Henry Edmunds. Edmunds a discutat despre experiența pozitivă cu Royce 10 CP cu prietenul său Claude Johnson, care a fost partenerul de afaceri al lui Charles Rolls . Johnson a reușit să-l intereseze pe Rolls în Royce și a fost organizată o întâlnire prin Edmunds.

În ianuarie 1903, Rolls a fondat CS Rolls & Co. în Fulham, unul dintre primii dealeri auto din Marea Britanie. Tatăl său i-a împrumutat capitalul inițial de 6.600 de lire sterline. În 1904, când Rolls și Royce s-au întâlnit, Rolls a importat și a vândut mașini de lux Minerva (Belgia) și Panhard (Franța). De la înființarea companiei, el căuta o marcă de mașini britanică pe care dorea să o includă în programul său, dar vehiculele vremii nu îndeplineau standardele sale ridicate de calitate.

Royce și Rolls s-au întâlnit pentru prima dată pe 4 mai 1904 la hotelul Midland din Manchester. La această întâlnire, Rolls a făcut, de asemenea, un test drive cu noul Royce de 10 CP și a fost impresionat de calitatea vehiculului. Fără contracte fixe, Royce a început producția în serie a lui Royce de 10 CP , care a fost acum comercializată cu câteva modificări ca Rolls-Royce de 10 CP : radiatorului i s-a dat „forma templului” tipic și placa de identificare a fost schimbată. În 1904/1905 au fost construite 17 vehicule ale acestui model. 20 CP a fost, de asemenea, dezvoltat în această perioadă fără contract și construit și vândut în serie sub formă de Rolls-Royce (1904–1906: 37 unități).

Abia pe 23 decembrie 1904 s-a stipulat un contract care se practica „cu o strângere de mână” de luni de zile: CS Rolls & Co. a primit drepturile exclusive de vânzare pentru toate vehiculele pe care Royce Ltd. construit. Vehiculele ar trebui vândute sub numele Rolls-Royce . Negocierile contractuale din partea Rolls, precum și coordonarea dintre vânzări și producția vehiculelor Rolls-Royce, au fost responsabilitatea partenerului de afaceri Rolls, Claude Johnson.

La Salonul Auto de la Paris din decembrie 1904, Rolls-Royce și-a prezentat pentru prima dată gama de modele ca parte a unui târg comercial.

Fuziune pentru a forma Rolls-Royce Ltd.

La 15 martie 1906, CS Rolls & Co. și Royce Ltd. au fuzionat. companiei Rolls-Royce Ltd. cu sediul în Manchester . În noiembrie 1906, primul model al acestei companii comune a fost prezentat la Salonul Auto de la Olympia din Londra cu Rolls-Royce 40/50 CP, cunoscut ulterior sub numele de „Silver Ghost” (1906–1928: 6173 piese). A costat 305 lire sterline la acea vreme. Vehiculul a dat companiei reputația de a construi cel mai bun automobil din lume.

În 1907 diviziunile de afaceri de la Rolls-Royce Ltd. reorganizat și redistribuit. Divizia auto a fost separată de celelalte divizii (de exemplu, sisteme electrice etc.) prin cumpărarea CS Rolls & Co. din aceste alte divizii.

Rolls a fost director tehnic al Rolls-Royce din 1906 , cu un salariu anual de 750 GBP plus o primă de 4% pentru orice profit care depășește 10.000 GBP. Rolls a contribuit la finanțarea parteneriatului, în timp ce Royce a oferit expertiza tehnică. La sfârșitul anului 1909 - interesul său pentru industria auto s-a răcit - Rolls a demisionat din funcția de director tehnic și a devenit director fără portofoliu.

La 10 iunie 1910, Charles Rolls a devenit prima persoană care a traversat Canalul Mânecii pe un zbor non-stop, dus-întors. La 12 iulie 1910, la 32 de ani, a fost primul britanic care a murit într-un accident de avion. O nouă coadă fusese atașată biplanului său Wright cu două zile mai devreme în Franța, care acum s-a rupt în zbor. Rolls era atât de bine cunoscut și onorat în acel moment, încât lordul Montagu din Beaulieu și-a întrerupt discursul în Camera Lorzilor pentru a anunța moartea lui Rolls. Se spune că partenerul său Henry Royce nu s-a zburat niciodată, inclusiv în calitate de proiectant de motoare pentru avioane.

Din 1911, Fantoma de Argint a purtat legendarul „ Spirit al extazului ”, o figură feminină înaripată, ca ornament al glugii.

Perioada interbelică

După primul război mondial, producția modelului Rolls-Royce 40/50 CP a fost reluată. Acest model a rămas în ofertă până în 1925. Din 1922, Rolls-Royce 20 CP a fost oferit ca un model suplimentar , care, ca un „mic” Rolls-Royce, a fost destinat în primul rând să atragă clienții cu autopropulsie.

În 1921, Rolls-Royce a început să construiască șasiu pentru piața SUA la filiala sa din Springfield ( Massachusetts ) . Caroseriile pentru aceste șasiuri fabricate de Rolls-Royce of America au fost furnizate în principal de Brewster & Co. , o companie de construcții de caroserii cu o vechime în New York , care fusese singurul importator al mărcii din 1914 și care a fost preluată de Rolls-Royce în 1926. De asemenea, Merrimac a furnizat peste 400 de corpuri deschise - în mare parte standardizate - . Producția în SUA s-a încheiat în 1931 în urma crizei economice.

La mijlocul anilor 1920, automobilele Rolls-Royce erau deja un mit; a fost asociat la nivel internațional cu vedete, nobilime, glamour și bogăție. Revista germană de automobile Der Herrenfahrer - Das Blatt vom Auto și alte facilități din viață , publicată pentru prima dată în toamna anului 1924, i-a dedicat Rolls-Royce o serie de fotografii pe mai multe pagini sub titlul „Mașina regelui”. Fotografiile arătau, printre altele

• „ Regele Alexandru al Iugoslaviei și Regina Maria în noul lor Rolls-Royce”,
• „ Regele Suediei pe Riviera cu Rolls-Royce” și
• „Maharajahul din Jahore în Rolls-Royce”.

În noiembrie 1931, Rolls-Royce a cumpărat concurentul Bentley cu 125.175 de lire sterline , care a depus falimentul în iulie al aceluiași an. Brandul Bentley devenise cunoscut ca producător de mașini sport scumpe. Rolls-Royce a cultivat această reputație oferind modele mai sportive decât Bentley, marile sedan Phantom doar ca Rolls-Royce și majoritatea modelelor atât Rolls-Royce, cât și Bentley, aceste modele duale fiind în esență doar distinse prin grilă, ornamentul capotei și logo-urile mărcii erau diferite.

Henry Royce a murit pe 22 aprilie 1933.

În 1938, a fost prezentat Wraith, ultimul model nou înainte de începerea celui de-al doilea război mondial. La scurt timp după începerea războiului, producția acestei variante derivată de la Rolls-Royce 25/30 CP - ca și la celelalte modele - a fost deja întreruptă.

Motoarele Rolls-Royce înainte de cel de-al doilea război mondial au fost parțial echipate cu control al schimbului de gaze folosind un tobogan Knight pentru a obține o funcționare deosebit de lină.

După al doilea război mondial

Relocarea producției de automobile la Crewe

În 1946, producția de automobile a fost mutată la Crewe . În același an, prima nouă dezvoltare după război a fost prezentată cu Silver Wraith , în timp ce Phantom III nu a fost oferit din nou. Ziua de argint , oferită din 1949 , a avut drept scop în principal piața americană și a fost concepută ca un „vehicul cu conducere automată”. Opțional, a fost disponibilă o transmisie hidramatică automată General Motors . Silver Dawn a fost primul model Rolls-Royce care a fost oferit cu o caroserie din fabrică. Silver Wraith, pe de altă parte, a fost , de asemenea , disponibil din 1952 , cu un ampatament extins și o partiție pentru conducătorul auto.

1950 a apărut împreună cu Phantom IV , succesorul sedanului reprezentativ. Cu motorul cu opt cilindri de 5675 cm³, fantoma a fost motorizată „suficient”.

Rolls-Royce Silver Cloud prezentat în 1955 a fost identic cu Bentley S prezentat în același timp , după ce modelele predecesoare convergeau din ce în ce mai mult din punct de vedere tehnic. Deplasarea motoarelor cu șase cilindri a crescut constant în ultimii ani și a crescut de la 4.257 cm³ (1946) la 4566 cm³ (1951) până la 4.887 cm³. Un motor V8 de 6230 cmc a fost folosit în Silver Cloud II revizuit , care a fost oferit din 1959. Acest motor, la acea vreme cel mai mare motor de autoturisme din Europa, a fost introdus și în noul Phantom V în același an și a fost oferit doar împreună cu transmisia Hydramatic cu 4 trepte.

Un motor V8 cu 6250 cmc a fost folosit din 1959, care a fost mărit la 6,75 litri cilindree în 1970 în timpul producției Silver Shadow I. Această bază a motorului a fost utilizată în Bentley până în 2009, unde această unitate a fost dezvoltată și turbocompresată și chiar a îndeplinit standardele actuale de emisii. Un motor de 6,75 litri a fost, de asemenea, dezvoltat pentru actualul Phantom, pentru a păstra tradiția lungă de 6¾ litri.

Silver Shadow , prezentat în 1965, a devenit modelul stilistic al mărcii în anii următori. Farurile duble orizontale au fost, de asemenea, adoptate din Cabrio Corniche, asociată tehnic . Cu frânele pe disc pe roțile din față, Silver Shadow a documentat și progresul tehnic. Silver Shadow a rămas cu mici modificări , ca Silver Shadow II 1980 în program. Inițial, modelul Silver Shadow trebuia să fie numit Silver Mist , ca o dezvoltare coerentă a numelui Silver Cloud . Cu toate acestea, acest nume nu ar fi fost potrivit pentru piața germană.

Faliment și preluări

La 4 februarie 1971, Rolls-Royce a intrat în faliment după dezvoltarea Rolls-Royce RB211 , un motor cu trei arbori pentru Lockheed L-1011 TriStar , a dus la dificultăți financiare. Guvernul britanic a făcut eforturi mari în banii contribuabililor pentru a preveni prăbușirea companiei prin naționalizare.

Repartizarea producției de automobile și motoare

În 1973, producătorul de motoare a fost separat de cel de automobile. Din 1973, producătorul de automobile a funcționat sub numele Rolls-Royce Motor Cars , în timp ce producătorul de motoare, după reprivatizarea în 1987, sub numele Rolls-Royce plc. a fost reorganizat. Drepturile asupra mărcii comerciale asupra numelui Rolls-Royce au revenit producătorului de motoare. Vickers a primit fabrica de automobile și o licență de utilizare a mărcii Rolls-Royce , dar nu a avut drepturi de proprietate asupra mărcii.

Preluare de către Volkswagen

În 1997, Vickers a dorit să vândă din nou producătorul de automobile. Totul a vorbit în favoarea unei oferte în favoarea BMW , deoarece acestea furnizau deja motoare pentru Rolls-Royce și Bentley . Cu toate acestea, BMW a fost depășit de Volkswagen (VW).

VW a plătit 1,44 miliarde de mărci pentru Rolls-Royce Motor Cars și a primit fabrica din Crewe, drepturile asupra radiatorului Rolls-Royce și ornamentul capotei („ Spirit of Ecstasy ”), dar nu numele și drepturile de marcă pentru Rolls-Royce. VW nu reușise să obțină Rolls-Royce plc. să negocieze drepturile mărcii comerciale. Și după ce a fost descoperită această „lacună a mărcii”, era deja prea târziu: BMW își asigurase deja drepturile. De asemenea, VW nu cunoștea adevărata profunzime a conexiunilor tehnice dintre BMW și Rolls-Royce Motor Cars.

Prin urmare, VW deținea fabrica și drepturile asupra ornamentului radiatorului și capotei, dar nu drepturile asupra denumirii Rolls-Royce . Prin urmare, sa convenit separarea Rolls-Royce de Bentley din 2003; Volkswagen a păstrat Bentley, fabrica și expertiza angajaților. Șeful VW, Ferdinand Piëch, a spus mai târziu: „[...] în primul rând îl doream doar pe Bentley”.

Drept urmare, la sfârșitul anului 2002, după 56 de ani, ultimul Rolls-Royce a ieșit de pe linia de asamblare la uzina Crewe.

Incorporarea în BMW Group

BMW a preluat dreptul de a utiliza marca Rolls-Royce pentru 120 de milioane de mărci, a negociat un transfer de proprietate cu VW pentru drepturile la podeaua radiatorului și a capotei și a început un început complet nou. Cu toate acestea, Rolls-Royce plc, care se află în Derby și este responsabilă cu construcția de motoare de aeronave, rămâne proprietarul denumirii Rolls-Royce . Vickers a întâmpinat dificultăți financiare abia la scurt timp după vânzarea Rolls-Royce Motor Cars și separarea mărcilor Rolls-Royce și Bentley.

Istoria modelului

De la producătorul șasiului până la producătorul vehiculului

Producători de șasiuri și constructori de autocare

În 1903, Henry Royce a început să fabrice șasiuri formate dintr-un cadru, motor, cutie de viteze, osii, frâne și roți. Aceste șasiuri au fost apoi aduse culturistilor care au pus caroseria - caroserie, scaune, garnituri interioare, bord, ștergătoare de parbriz etc. - pe.

Această restricție pentru producția de șasiu a fost în nici un caz neobișnuit, pentru că în perioada de dinainte de al doilea război mondial a fost comun pentru cumpărătorii de vehicule de lux pentru a achiziționa un șasiu motorizat de constructorul vehiculului, care a fost apoi furnizat de un grup specializat în companie de constructii organism cu o a fost furnizat corpul proiectat conform dorințelor clientului. Structura pentru primul șasiu Royce (Royce 10 CP) a fost realizată de John Roberts în Hulme.

De asemenea, s-a întâmplat ca suprastructura unui vehicul uzat să fie demontată și înlocuită cu una nouă. Această structură veche a fost deseori recondiționată și reconstruită.

Practic, depindea de clientul șasiului să decidă asupra unui producător de caroserie. Cu toate acestea, au existat constructori de autocare care au fost aleși în mod frecvent de către clienții Rolls-Royce, precum Hooper & Co. Coachbuilders , Park Ward și Mulliner . Poate că cel mai exclusivist constructor de autocare pentru șasiu Rolls-Royce a fost compania de transport Hooper, fondată în 1805, care, de exemplu , a furnizat trăsurile pentru regina Victoria de peste 60 de ani . Hooper avea pe lista de clienți un număr de monarhi conducători. Alți producători de caroserii care au îmbrăcat în mod regulat șasiu Rolls-Royce au inclus: Barker , Charlesworth , Lancefield , Mayfair , James Young , Offord & Sons și Rippon . Numeroase șasiuri au fost prevăzute cu caroserii diferite unul după altul. Unele companii precum Southern s-au specializat în placarea șasiurilor mai vechi. Producătorii de corpuri străine produc și corpuri pentru clienții locali. Le aparținea z. B. Brandone la Cannes .

Separarea producătorilor de șasiuri și caroserii înseamnă că numai numărul șasiului (document central: Rolls-Royce Chassis Card) este decisiv pentru identificarea corectă a unui Rolls-Royce, nu forma caroseriei.

• 

  „Originalul” Rolls-Royce Silver Ghost (AX 201) în timpul restaurării
  Șasiu 40/50 CP
  Corp: Barker

• 

  Șasiu: Rolls-Royce Phantom I, construcție: necunoscută

• 

  Șasiu: Rolls-Royce Phantom III (1937)
  Corp: Barker

• 

  Șasiu: Rolls-Royce Silver Wraith (1948)
  Corp: Franay (Franța)

Carosier deținut de Rolls-Royce

În 1921, Rolls-Royce a deschis o fabrică de șasiu în SUA și, la scurt timp, și propriul producător de caroserie. Șasiurile din SUA au fost furnizate cu caroserii atât de filiala SUA Rolls-Royce Custom Coach Work, cât și de alte companii.

În 1925, Rolls-Royce a achiziționat Brewster, cea mai importantă companie din SUA în domeniul construcțiilor de caroserii. Compania, fondată în 1810, a fost vândută din nou într-o achiziție de gestiune în 1934 din cauza cifrelor de vânzări în scădere în urma crizei economice mondiale .

În 1933, Rolls-Royce a luat o miză în caruciorul Park Ward, care a fost fondat în 1919 . Park Ward a devenit culturistul ales de clienții Bentley. Rolls-Royce a preluat compania în întregime în 1939.

În 1959, HJ Mulliner din Londra (nu trebuie confundat cu caruciorul Arthur Mulliner din Northampton , care a construit și șasiul Rolls-Royce) a fost preluat de Rolls-Royce. În 1760, Mulliner a început să construiască vagoane trase de cai. În 1900 a început afacerea cu caroserii auto. Mulliner a construit, de asemenea, caroseria cu două locuri pentru Rolls-Royce 40/50 CP (Silver Ghost) privat al lui Henry Royce la începutul anilor 1920. Dar abia în 1928 corpurile pentru șasiu Rolls-Royce au fost fabricate în mod regulat.

În 1961, Rolls-Royce a fuzionat filiala Park Ward cu noua companie dobândită HJ Mulliner & Co. pentru a forma Mulliner Park Ward . Magazinele au fost reunite în fabrica din Willesden. Mulliner Park Ward a fabricat manual caroserii pentru vehicule precum Rolls-Royce Silver Cloud , Rolls-Royce Phantom V și Bentley Continental .

În 1991, constructorul de autocare Mulliner Park Ward a fost închis, ceea ce a dus și la întreruperea producției modelelor Phantom. Astăzi numele este doar un termen de marketing pentru versiunile speciale ale modelelor Bentley.

Fabricarea vehiculelor finale asamblate

Din 1946 Rolls-Royce a început să livreze mașini complete cu caroserii de producție. Totuși, afacerea cu caroserii la comandă a continuat la Park Ward și mai târziu și la HJ Mulliner. Părțile caroseriei pentru corpurile din serie au fost furnizate de oțel presat , utilizând nu numai tablă de oțel, ci și aluminiu. Primul vehicul de grup din această nouă linie de producție a fost modelul sora Silver-Wraith Bentley Mark VI , care a fost ulterior comercializat sub numele de Rolls-Royce Silver Dawn .

În 1996 - încă sub conducerea Vickers - Rolls-Royce și-a obținut propriul atelier de caroserie. Contractele cu Pressed Steel au fost reziliate. Această unitate de producție a devenit ulterior proprietatea VW și acum produce piese pentru Bentley.

După preluarea de către BMW, responsabilitățile de producție au fost reorganizate. Diverse componente ale Phantom sunt produse în locațiile germane ale BMW Group, cum ar fi motorul V12 de la fabrica din München. Tradiția Rolls-Royce de furnizare a părților corpului a fost, de asemenea, reluată; astăzi întregul corp vine de la centrul de competență din aluminiu de la uzina BMW Dingolfing . Corpul de aluminiu din construcția cadrului spațial este sudat manual la uzina BMW din Dingolfing și livrat la Goodwood, unde este vopsit.

Prezentare generală a modelului

Cronologii

Cronologia modelelor Rolls-Royce din 1904 până în 1939
Tip	motor	Royce Ltd.				Rolls-Royce Ltd.
		Anii 1900								Anii 1910										Anii 1920										Anii 1930										Anii 1940
		2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0
Elita societății	2-, 3-, 4-cilindri			10 CP , 15 CP , 20 CP
	6 cilindri																					20 CP "Douăzeci"							20/25 CP							25/30 CP			Wraith
																														Phantom II Continental
					30 CP		40/50 CP "Silver Ghost"																		40/50 CP Phantom I.					Fantoma II
																										Phantom I (SUA)
	12 cilindri																																			Fantoma III
Mașină blindată	6 cilindri													Mașină blindată
Modelul a servit ca bază pentru modelele Bentley de 3½ litri , 4 litri și Mark V

Cronologia modelelor Rolls-Royce din 1945
Tip	Versiuni de caroserie	independent																										naționalizat									Vickers																		VW					BMW
		Anii 1940					Anii 1950										Anii 1960										Anii 1970										Anii 1980										Anii 1990										Anii 2000										Anii 2010										Anii 2020
		5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1
Elita societății	limuzina					Zori de argint						Norul de Argint I, II, III																																																						Fantomă											Fantomă
	Sedan ampatament lung											Norul de Argint I, II, III																																																								Ghost EWB									Ghost EWB
	Coupe																																																																						Wraith
	Convertibil																																																																								Zori
Lux / clasa superioară	limuzina		Silver Wraith																			Silver Shadow I, II															Silver Spirit I, II, III															Silver Spirit IV			Serafin de argint					fantomă															fantomă
	Sedan ampatament lung							Silver Wraith LWF																		Silver Shadow EWB								Silver Wraith II					Spur de argint I, II, III / Spur zburător													Silver Spur IV / Silver Dawn II / Park Ward					Park Ward						Phantom EWB												Phantom EWB
	Limuzina de reprezentare						Fantoma IV									Phantom v									Fantoma VI
	Coupe																						Silver Shadow					Corniche																																					Phantom Coupe
																																Camargue
	Convertibil																							Silver Shadow				Corniche I, II, III, IV																													Corniche V.							Phantom Drophead Coupe														Coada bărcii
SUV	Statii de tren																																																																										Cullinan
Modelul a fost oferit și ca Bentley sau a stat la baza acestuia Bazat pe dezvoltarea Bentley Cu BMW motor sau tehnologia BMW

Modele

Pe parcursul a aproape 110 ani de istorie a companiei, Rolls-Royce a produs un număr mare de modele diferite, oferind doar șasiu și apoi vehicule complete până în 1949.

Anul construcției	Nume de familie	particularități
1903-1904	Royce 10 CP	3 Șasiu (prototipuri / mașină de fabrică, fără vânzare gratuită) Unul dintre aceste prototipuri (caroserie / caroserie de John Roberts în Hulme) a fost prezentat lui Charles Rolls de Henry Royce. Calitatea l-a convins pe Rolls și a condus la colaborarea cu Royce.
1904-1906	Rolls-Royce 10 CP	17 Șasiu / preț: 395 GBP / motor cu 2 cilindri cu cutie de viteze cu 3 trepte, cilindree: 1904–1905 1800 cmc, 1906 2000 cmc. Royce 10 HP este comercializat ca Rolls-Royce 10 HP cu modificări minore (de exemplu, de la șasiu serial nr. 2 cu faimosul radiator) .
1904-1906	20 CP	37 Șasiu / Preț: motor de 650 GBP / 4 cilindri: 1905: 3600 cc cilindree cu cutie de viteze cu 3 trepte, 1905/1906 4000 cc cilindree cu cutie de viteze cu 4 trepte (4th = overdrive)
1905-1906	15 CP	6 șasiu / preț: 500 GBP / 3 cilindri motor de 3089 cmc, cutie de viteze cu 3 trepte. Pe de o parte, motorul nu funcționa la fel de bine pe cât dorea Henry Royce, pe de altă parte, datorită designului său tehnic, cei 15 CP aveau puține piese în comun cu celelalte modele. Prin urmare, modelul a fost retras din gamă după scurt timp.
1905-1906	30 CP	40 Șasiu / Preț: motor cilindric de 890/6 GBP cu cilindree de 6177 cc, cutie de viteze cu 4 trepte: primul Rolls-Royce cu cutie de viteze cu 4 trepte, a 4-a treaptă ca overdrive.
1905-1906	V8	Două tipuri de caroserie: Legal Limit sau Legal Limit și Landaulet prin excelență Piese fabricate pentru trei șasiuri, dar numai două șasiuri asamblate / motor V8 de 90 de grade cu 3535 cm³ cilindree, transmisie: 3 trepte de viteză înainte, 1 treapta de mers înapoi (= primele role) Royce cu treapta de mers înapoi).
1906-1925	40/50 CP	Acest șasiu a fost cunoscut în mod colocvial și de presă sub denumirea de „ Silver Ghost ” - un nume pe care Rolls-Royce nu l-a folosit pentru seria șasiului în sine, ci doar pentru un singur vehicul. Fabricat în GB și SUA: 6173 GB, 1703 SUA / motor cu 6 cilindri cu 7036 cm³ cilindree și din 1909 7428 cm³. Transmisie: 4 trepte de viteză înainte, 1 treapta de mers înapoi / ampatament 3442 mm.
1914-1918	Primul război mondial	Șasiul de 120/50 CP a primit suprastructuri de tancuri de la o companie specializată și așa a fost creată mașina blindată Rolls-Royce .
1922-1938	Modele HP	Modele de rulare automată Rolls-Royce: 1922–1929: șasiu „Twenty” de 20 CP / ampatament 3277 mm / 2885 1929–1936: 20/25 CP / ampatament 3277 din 1930: șasiu 3353 mm / 3827, cel mai bine vândut model Rolls-Royce între războaie mondiale 1936–1938: 25/30 CP / ampatament 3454 mm / 1201 șasiu
1925-1939	Modele fantomă	Modele de șofer Rolls Royce: 1925–1929: 40/50 CP fantomă / ampatament 3638 mm sau 3822 mm / șasiu construit în GB și SUA: 2269 GB, 1243 SUA Succesor la 40/50 CP, care avea același cadru și multe piese identice cu predecesorul său. Pentru a-l distinge, „noul” șasiu de 40/50 CP a primit denumirea suplimentară „Phantom” de la fabrică. 1929–1936: Phantom II / ampatament 3657 mm sau 3810 mm / 1680 șasiu Ultimul șasiu, a cărui dezvoltare a fost complet sub controlul însuși al lui F. Henry Royce, de la prima schiță până la finalizare. 1936–1939: Phantom III / ampatament 3606 mm / șasiu 727 Primul șasiu Rolls-Royce cu motor V12, cilindree: 7.338 cmc.
1938-1939	25/30 CP Wraith I.	Ampatament 3454 mm / șasiu 491 Șasiul Wraith-I a fost o versiune modificată a șasiului de 25/30 CP. Rolul modelelor autopropulsate a fost atribuit Bentley-urilor (în principal sub formă de versiuni sportive).
1939-1945	Al doilea război mondial	Producția de șasiu a fost întreruptă.
1946-1959	Silver Wraith	Șasiul Wraith de dinainte de război a fost revizuit tehnic și oferit în variante. Șasiul Wraith modificat a fost redenumit „Silver Wraith” pentru a-l diferenția de Wraith de dinainte de război. A fost ultima serie de șasiuri majore care a primit aproape exclusiv caroseria de la caroserii: 1951–1959: Silver Wraith LWB / versiune lungă (LongWheelBase) / ampatament 3378 mm / șasiu 639 1946–1959: Silver Wraith / versiune de bază / ampatament 3226 mm / șasiu 1244
1949-1955	Zori de argint	Primul vehicul complet de la marca Rolls-Royce După război, Rolls-Royce a început să-și dezvolte propriul corp de fabrică standard (numit „Standard Steel” sau „Standard Steel Body”). Această primă serie de vehicule dezvoltate a folosit un șasiu Silver-Wraith modificat, care a fost echipat cu caroseria standard din oțel din fabrică, astfel încât să poată fi livrate vehicule complete. Primul vehicul complet rezultat nu a fost comercializat ca un Rolls-Royce, ci ca un Bentley ( Bentley Mark VI 1946–1952). Fără producție internă a caroseriei: Rolls-Royce nu a fabricat piesele caroseriei în sine, ci le-a cumpărat de la Pressed Steel (redenumit ulterior Pressed Steel Fisher). După ce procesul de producție al Bentley Mark VI a fost sub control, acesta a fost comercializat ca model de export Rolls-Royce Silver Dawn (1949–1953 a fost oferit doar pentru export). Diferențele față de Bentley erau mici (răcitorul RR cu emblema RR, capota modificată și aranjamentul instrumentului schimbat). 1949–1955: Silver Dawn / ampatament 3048 mm / 64 șasiu + 693 cu structură standard din oțel
1950-1992	fantomă	Producția în serie a limuzinei reprezentative exclusive a fost reluată. Corpul modelelor Phantom a fost fabricat în mare parte de către Park-Ward. 1950–1956: Phantom IV / ampatament 3683 mm / 17 + 1 șasiu Acest șasiu (baza tehnică a Silver Wraith) a fost destinat doar membrilor caselor aristocratice conducătoare sau șefilor de stat (suprastructuri pentru 16 din cele 17 șasiuri de la Hooper). Baza tehnică a Phantom V sau VI a fost Norul de Argint. Șasiul și-a primit structura ca caroserie ștampilată manual, în principal de la Park Ward sau Mulliner Park Ward. Variante: 1959–1968: ampatament Phantom V / 3683 mm / șasiu 516 construit 1968–1992: Phantom VI / ampatament 3683 mm / șasiu 374 construit
1955-1966	Norul de Argint	După testarea modelelor Bentley Mark VI și Rolls-Royce Silver Dawn, a fost oferită o caroserie standard din oțel pentru noul Silver Cloud de la începutul producției. Variante: 1955–1959: Nori de argint : Versiune lungă: 36 șasiu + 86 cu corp standard din oțel /// Versiune de bază: 121 șasiu + 2117 cu corp standard din oțel Sora versiune Bentley S1 1959–1962: Silver Cloud II : Versiune lungă: 81 șasiu + 218 cu corp standard din oțel /// Versiune de bază: 107 șasiu + 2311 cu corp standard din oțel Versiunile surori Bentley S2 și din aceasta a dezvoltat Bentley S3 1962–1965 / 66: Silver Cloud III : Versiune lungă: 47 șasiu + 207 cu corp standard din oțel /// Versiune de bază: 328 șasiu + 2227 cu corp standard din oțel
1965-1977	Silver Shadow I.	Silver Shadow a fost primul Rolls-Royce care a avut o caroserie autoportantă, suspensie de roți independentă în jur, control automat al nivelului și frâne pe disc pe toate cele patru roți. Astfel s-a încheiat tradiția Rolls-Royce a producției de șasiu cu construcția ulterioară a caroseriei. Comparativ cu predecesorii săi, eliminarea unui șasiu separat a oferit condiții mai bune pentru o celulă de pasageri spațioasă, un acces mai bun la un portbagaj cu o capacitate de stocare considerabilă - și atât înălțimea, cât și greutatea mașinii ar putea fi reduse. Piesele caroseriei nu erau încă fabricate intern, ci furnizate de Pressed Steel. 1969–1977: Silver Shadow I EWB / versiune lungă / 2776 vehicule 1965–1977: Silver Shadow I Sedan / versiune de bază / 16.717 vehicule 1966–1971: Silver Shadow I Coupé / Coupéversion / 571 vehicule + 36 caroserii speciale (35 de la James Young + 1 de la Pininfarina) 1967–1971: Silver Shadow I Cabriolet / versiune decapotabilă / 505 vehicule Top model: Tigaie de podea Silver Shadow și design caroserie de Pininfarina: 1975-1991: vehicule Camargue / 525 sub forma Rolls-Royce și o copie care a fost livrată ca Bentley la cererea clientului Versiunea sora Bentley T1 și din aceasta a dezvoltat Bentley Corniche
1971-1996	Corniche	Din 1971: variantă specială cu 2 uși: șasiu: Silver Shadow, corp: Mulliner Park Ward (majoritatea fabricat manual): 1971–1982: Corniche „Two Door Sedan” / versiunea Coupé / 1108 vehicule 1971–1987: Corniche „Corniche Convertible” / versiune decapotabilă / 3239 vehicule 1987–1989: Corniche II „Corniche Convertible” / versiune decapotabilă / 226 vehicule 1989–1992: Corniche III „Corniche Convertible” / versiune decapotabilă / 452 vehicule 1993–1996: Corniche IV „Corniche Convertible” / versiune decapotabilă / 219 vehicule 1995–1996: Corniche S „Corniche Convertible” / versiune decapotabilă / 25 de vehicule (serie specială pentru expirarea modelului) Versiuni surori: Bentley Corniche (1971-1984), Bentley Continental (1984-1994)
1977-1980	Silver Shadow II	1977–1980: Silver Wraith II / versiunea lungă (versiunea Silver Shadow II extinsă cu 10 cm) / 2145 vehicule 1977–1980: Silver Shadow II / versiunea de bază / 8425 vehicule Sora versiune Bentley T2
1980-1995	Spiritul de argint	1980–1989: Silver Spirit I : 1982–1988: Sedan Silver Spur / versiuni lungi speciale / vehicul extins 14 = 1, ext. 36 = 16 vehicule, ext. 42 = 84 vehicule 1981–1989: Silver Spur I / versiune lungă standard (versiune extinsă de 10 cm a Silver Spirit) / 6238 vehicule 1980–1989: Silver Spirit I / versiunea de bază / 8129 vehicule 1984: Silver Spur Centenary / versiune specială limitată / 25 vehicule vânzare gratuită, un vehicul pentru muzeul fabricii 1989-1993: Silver Spirit II : 1989–1993: Silver Spur II / versiunea lungă standard (versiunea extinsă de 10 cm a Silver Spirit) / 1658 vehicule 1989–1993: Silver Spirit II / versiunea de bază / 1152 vehicule 1993–1994: Silver Spirit III : 1993–1994: Silver Spur III Touring Sedan / versiune specială lungă (ampatament 3772 mm) După ce producția modelului de reprezentare premium Phantom (1992) a fost întreruptă, a fost necesară o înlocuire, care a fost asigurată de Touring Sedan (așa cum unii cred insuficient ). 1994–1995: Flying Spur / Turbo versiune standard standard / ampatament 3161 mm / 134 vehicule (primul model Rolls-Royce cu turbocompresor) 1993-1994: Silver Spur III / versiune lungă standard / ampatament 3161 mm / 430 vehicule (număr = inclusiv berlini de turism) 1993–1994: Silver Spirit III / versiunea de bază / ampatament 3061 mm / 211 vehicule
1995-1998	Noul Silver Spirit (motor BMW)	Din 1994, modelele din serie au primit un motor care fusese dezvoltat în colaborare cu BMW. Această gamă de modele este, de asemenea, cunoscută sub numele de gama „Nouă”, deoarece numele vehiculelor au început cu „Nou”: 1995-1998: Nou Silver Spur Touring Sedan / versiune specială lungă / ampatament 3772 mm 1995–1998: Nou Silver Spur / versiune lungă standard / ampatament 3161 mm / 507 vehicule (număr = inclusiv berline de turism) 1995: Nou Silver Spirit / versiune de bază / ampatament 3061 mm / 122 vehicule (întrerupt în favoarea „Silver Dawn”) 1994–1998: New Silver Dawn / versiunea de bază / ampatament 3061 mm / 237 vehicule Separat ca model cu propriul nume: 1995–1998: Park Ward / 44 de vehicule
1998-2002	Serafin de argint	Noua serie de vehicule care a fost încă dezvoltată de Rolls-Royce sub proprietatea Vickers, dar a fost fabricată sub conducerea VW din 1998. Pentru prima dată, caroseria acestui vehicul a fost de asemenea fabricată intern (pentru celelalte modele, carcasele caroseriei au fost fabricate și furnizate de Pressed Steel Fisher). 2000–2002: Park Ward / versiune lungă / lungime 5640 mm / 127 vehicule 1998–2002: Silver Seraph / versiunea de bază / lungime 5390 mm / 1570 vehicule 2000–2002: Corniche / versiune decapotabilă / lungime 5405 mm / 374 vehicule
2003-2017	fantomă	Prima serie de modele Rolls-Royce de la planificare și producție BMW Denumirea tradițională Phantom este folosită din nou (Phantom I 1925 / pentru ca această serie de modele este Phantom VII): din 2006: Phantom Limousine EWB / Ampatament extins / versiune lungă / ampatament 3820 mm / lungime 6090 mm din 2003: Phantom sedan / versiune de bază / ampatament 3570 mm / lungime 5840 mm din 2008: versiunea Phantom Coupé / Coupé / ampatament 3320 mm / lungime 5612 mm din 2007: Phantom Drophead Coupé / versiune decapotabilă / ampatament 3320 mm / lungime 5609 mm Revizuirea modelului / afectează toate cele patru variante: din 2012: revizuire a motorului și transmisiei cu LED-uri Rolls-Royce Phantom Series II (N73TU și 8 CP), lumini, infotainment, măsuri de CO 2 Motor pentru toate tipurile fantomă: BMW N73 (V12 / 6749 cc / 338 kW @ 5350 min -1 )
2009-2020	Fantomă	Gama de modele autopropulsate: din 2009: Sedan fantomă / versiune de bază / ampatament 3295 mm / lungime 5399 mm din 2011: Ghost Limousine EWB / Ampatament extins / ampatament 3465 mm / lungime 5569 mm Motor pentru ambele tipuri: BMW N74 (V12 / 6592 cc / 420 kW @ 5250 min -1 )
din 2013	Wraith	Seria de modele autopropulsate bazată pe Rolls-Royce Ghost Denumirea tradițională Wraith este folosită din nou (prima Wraith 1938 - această serie de modele de fapt Wraith II): din 2013: versiunea Wraith / Coupé (versiunea de bază / sedan Rolls-Royce Ghost) / ampatamentul 3110 mm / lungimea 5270 mm Motor: (V12 twin turbo / 6,6 litri / 632 CP)
din 2018	fantomă	Cadru spațial din aluminiu „Architecture of Luxury” „Cel mai silențios automobil din lume” Motor: V12 twin turbo / 6,75 litri / 571 CP
din 2018	Cullinan	Cadru spațial din aluminiu "Architecture of Luxury" Primul SUV al mărcii " Motor: V12 twin turbo / 6,75 litri / 571 CP
din 2020	Fantomă	Noua ediție a seriei de modele autopropulsate Motor: V12 twin turbo / 6,75 litri / 571 CP
din 2021	Coada bărcii	Modelul bazat pe Phantom, limitat la trei exemplare, este cea mai scumpă mașină nouă construită vreodată la un preț de achiziție de aproximativ 23 de milioane de euro.

Până în 1998, Rolls-Royce a refuzat să furnizeze informații cu privire la puterea motorului și, cel puțin în Anglia, s-a mulțumit cu faptul că există „suficientă” putere disponibilă. În Germania, o specificație de performanță a făcut întotdeauna parte din documentul de înmatriculare a vehiculului, deși aceste informații s-au bazat doar pe estimări personale ale respectivului inginer de testare TÜV.

Modele actuale

În 2003, BMW a prezentat primul Rolls-Royce auto-dezvoltat după preluare. Modelul Phantom are și un motor V12 de 6,75 litri nou dezvoltat.

Interiorul a fost revizuit în 2005 și, printre altele, completat de „Pachetul de perete al diviziei”. În plus față de caracteristicile deja generoase, cum ar fi o umbrelă în ușă, un sistem de divertisment DVD și TV care poate fi pliat de pe plafon este acum disponibil și ca standard. În plus, dacă șoferul comandă discul de tăiere opțional, acesta poate vorbi cu șoferul folosind un modul pliant. Majoritatea vehiculelor părăsesc încă fabrica cu echipamente suplimentare individuale dincolo de echipamentul standard.

Producția Phantom Drophead Coupé a început în vara anului 2007 . Versiunea decapotabilă a Rolls-Royce Phantom, 100EX , a fost primul studiu conceptual după preluarea Rolls-Royce de către BMW . Modelul deschis cu două uși are la bază un cadru spațial din aluminiu și are patru locuri. Motorul este preluat de fantoma închisă. Prețul începe de la aproximativ 440.000 de euro.

Un alt model a intrat în producție în noiembrie 2009, Ghost . Cu o lungime de 5,40 m, Ghost este puțin mai mic și, cu un preț de achiziție anunțat de aproximativ 200.000 de euro, mai ieftin decât seria modelelor Phantom.

BMW a calculat aproximativ 1.000 de vânzări pe an în 2002 - doar o treime din anul record de vânzări din 1978, în care au fost vândute 3.357 de vehicule. Vânzările au început lent. În 2003 s-au vândut aproximativ 300 de mașini; În 2005 erau 796 de exemplare. În 2009, s-au atins cifrele vizate inițial de 1002 vehicule. În 2010, lansarea pe piață a Ghost a crescut vânzările la 2.711 vehicule.

În 2011, a fost depășit anul record 1978: s-au vândut 3.538 de vehicule, ceea ce corespunde unei creșteri de 31%. Cel mai important model a fost Ghost cu 2.720 de vânzări. Au fost vândute 818 vehicule ale mult mai scumpei Phantom , dintre care 537 au fost berline și 281 au fost coupé (inclusiv cabrio).

Corpuri speciale

Tipul corpului Sedanca de Ville

În forma caroseriei Sedanca de Ville , compartimentul șoferului este echipat cu un acoperiș detașabil, în timp ce pasagerii stau într-un habitaclu închis. Acest tip de vehicul este conceput ca o mașină de oraș pură, de aici și partea denumirii „de Ville”. Din livrea șoferului era posibil să se vadă rangul pasagerilor. La curțile regale, de exemplu, dreptul de trecere a fost reglementat cu ocazii oficiale, motiv pentru care zona deschisă a șoferului a fost de ajutor.

Numele Sedanca este o combinație între Sedan (din latină sedere = a sta) și numele contelui Carlos de Salamanca , importatorul Rolls-Royce pentru Spania, care a fost primul care a comandat acest tip de vehicul.

Mașină blindată Rolls-Royce

Odată cu începutul primului război mondial, toate șasiurile Rolls-Royce 40/50 CP au fost rechiziționate de armata britanică. Șasiul a fost prevăzut cu o structură de rezervor, iar motoarele au fost modificate la 80 CP. Primele trei vehicule de testare au ajuns în față pe 3 decembrie 1914, iar mașinile blindate Rolls-Royce au fost utilizate în mod regulat din aprilie 1915 .

Vehiculul de 4,7 tone a atins o viteză maximă de 72 km / h în condiții de drum favorabile. În 1917 producția a fost oprită după un total de 120 de vehicule, deoarece Rolls-Royce urma să se concentreze în totalitate pe construcția de motoare de aeronave.

În timpul primului război mondial, mașinile blindate au fost utilizate pentru prima dată în Franța pe frontul de vest. Cu toate acestea, s-au dovedit a fi improprii în zona locală, deoarece s-au blocat constant în noroi. Drept urmare, mașinile blindate au fost utilizate în principal în Africa. După primul război mondial, armata britanică a predat 13 vehicule forțelor guvernamentale irlandeze. Aceasta a folosit-o în războiul civil irlandez (1922-1923) împotriva IRA .

La începutul celui de-al doilea război mondial, 76 dintre aceste vehicule erau încă în uz. În 1941 au fost retrași de pe frontul din Africa din cauza armurii învechite.

Facilități de producție

Manchester (1903-1908)

Fabrica Royce de pe strada Cooke din Manchester a fost prima unitate de producție pentru automobilele Royce și Rolls-Royce, dar pe măsură ce producția a crescut, sa dovedit a fi prea mică.

Derby (1908-1941)

Fabrica Rolls-Royce de pe Nightingale Road, Derby, a fost deschisă oficial la 9 iulie 1908. În incinta fabricii exista și o pistă de testare.

Springfield, Massachusetts (1921-1934)

În 1921, Rolls-Royce a început să producă șasiu în SUA . În acest scop, a existat o sucursală în Springfield , Massachusetts . Un total de 1.703 fantome de argint au fost fabricate acolo până în 1926 și 1.243 Phantom I din 1926–1931 .

Crewe (1946-2002)

Pentru a satisface cererea de motoare de avioane Merlin, Rolls-Royce a construit o nouă fabrică în Crewe. Construcția a început în mai 1938; primele motoare au fost livrate în 1939.

În 1941, producția de șasiu de vehicule civile la Rolls-Royce a fost oprită din cauza celui de-al doilea război mondial. După război, producția de vehicule nu a mai început în Derby și s-a mutat în schimb la Crewe. Turbinele aeronavei erau acum construite la uzina Derby.

Halele de producție a vehiculelor aparțin astăzi grupului VW și sunt utilizate pentru producția mărcii Bentley.

Goodwood (din 2003)

După ce BMW a cumpărat drepturile de marcă comercială pentru Rolls-Royce, compania avea nevoie de o nouă unitate de producție. Pentru producția viitoare, BMW a cumpărat un teren la aproximativ 10 kilometri nord-est de Chichester, în West Sussex, lângă Goodwood House și Goodwood Circuit , după care se numește fabrica. Inițial, a fost planificată o fabrică pentru 380 de angajați cu o capacitate de producție de 1.000 de vehicule pe an. BMW l-a angajat pe arhitectul Sir Nicholas Grimshaw , care a coordonat și proiectul Eden . Scopul a fost să integreze complexul clădirii în peisaj cât mai bine posibil. În acest scop, Grimshaw a creat un sistem care era încastrat și echipat cu un acoperiș de iarbă de 35.000 de metri pătrați. Drept urmare, clădirile cu greu pot fi văzute din stradă.

În 2003, producția Rolls-Royce a început la noua fabrică Goodwood. Pe de o parte, cea mai modernă tehnologie de ultimă generație este creată în fabrică, pe de altă parte, se pune accent pe tradiția clasică a culturismului cu lucrări manuale în anumite departamente.

Asamblarea finală și personalizarea au loc și la uzina Goodwood. După ce VW a preluat fabrica Crewe și angajații de acolo pentru producția de vehicule Bentley , a trebuit să fie înființată la Goodwood o nouă echipă de meșteri cu înaltă calificare (șei pentru prelucrarea pielii, dulgheri pentru prelucrarea lemnului etc.) Forța de muncă este acum formată din 800 de persoane care produc în jur de 18 automobile pe zi (începând din februarie 2016).

BMW intenționează să utilizeze mai mult know-how-ul său pentru producția de interioare de înaltă calitate în viitor. În viitor, vehiculele de la marca Mini , care face parte și din BMW, vor fi echipate cu interioare de înaltă calitate în Goodwood .

Marcă

Grilă

La Salonul anual de la Manchester din martie, Abel Blackburn & Co. de la Cleckheaton și-au prezentat modelul de mașină „Norfolk”. Probabil că Henry Royce a participat și el la acest spectacol. Norfolkul avea o grilă de radiator care moștenește o particularitate a arhitecturii templelor grecești, în special Partenonul : Deoarece coloanele drepte dau o impresie scufundată, coloanele sunt ușor îndoite spre exterior; Datorită acestei ușoare umflături, tâmpla pare stabilă și dreaptă, motiv pentru care grila radiatorului Rolls-Royce este construită cu ajutorul acestui efect. Acest grătar Norfolk arăta foarte asemănător cu cel mai recent cooler Rolls-Royce. Primul calorifer Rolls-Royce nu a fost fabricat decât în ​​august 1904. Un principiu al lui Henry Royce face ca această inspirație să pară cu totul posibilă: „O modalitate bună de a proceda a fost să iei cele mai bune și să le îmbunătățești”. (Eng. „O practică bună a fost să luăm cele mai bune și să le îmbunătățim”.)

Perspectiva istorică a presei comerciale: „În ceea ce privește grila radiatorului Royce (a lui Rolls-Royce), istoricii au remarcat asemănarea generală în design cu mașina Norfolk puțin cunoscută a vremii”. (Eng.: În ceea ce privește grila Royce, istoricii au remarcat că este fundamental identică cu designul mașinilor Norfolk ale vremii.)

Rolls-Royce a prezentat gama de modele la un târg pentru decembrie 1904 la Salonul Auto de la Paris. Răcitorul a fost prezentat în forma clasică a templului grecesc elaborat.

Răcitorul de timpan este, de asemenea, o marcă înregistrată a Rolls-Royce din 1974.

Emblema mărcii

În ianuarie 1905, CS Rolls & Co. a publicat primul catalog de automobile Rolls-Royce. Emblema RR împletită a fost văzută pentru prima dată pe imaginea de copertă. Culoarea a fost inițial roșie.

În 1933 Henry Royce a dat instrucțiuni pentru a schimba permanent culoarea fontului literelor „RR” din sigla Rolls-Royce de la roșu la negru. Această modificare a fost făcută din cauza numeroaselor reclamații din partea clienților de rang înalt (inclusiv a Prințului de Wales) că roșul nu se armoniza cu unele culori ale mașinii. S-a ales negru pentru că părea potrivit pentru toate culorile. Mitul potrivit căruia această schimbare de culoare a fost făcută din cauza morții lui Henry Royce (1933) contrazice faptele date.

În 1979, pentru a 75-a aniversare a fondării companiei, au fost vândute 225 de modele speciale din seria Silver Shadow II cu o emblemă în font roșu. În 1995, cele 25 de modele speciale ale Corniche S aveau emblema în roșu.

Ornament de glugă „Spiritul extazului”

Ideea pentru ornamentul glugii ca atare este atribuită lordului Montagu, care a înșurubat un Christophorus, sfântul patron al șoferilor, pe radiatorul său încă din 1899. Până atunci, niciun producător nu folosise ornamente pentru glugă. Din 1911, împodobește grătarul majorității Rolls-Royce, ornamentul capotei înaripate Spirit of Ecstasy (câteva vehicule, cum ar fi familia regală britanică, sunt prevăzute cu alte mascote).

Henry Royce însuși a respins ornamentele capotei și nu a folosit ornamente ale capotei pentru mașinile sale personale. În opinia sa, au interferat cu linia vehiculului și cu câmpul vizual al șoferului. Totuși, erau foarte populari la acea vreme.

Editorul The Car , Lord John Walter Edward-Scott-Montagu, l-a pus pe sculptorul Charles Sykes să proiecteze o podoabă pentru Rolls-Royce. Modelul pentru figură a fost iubitul lordului Montagu, Eleanor Velasco Thornton . Ideea a devenit populară și a decolat, așa că lordul Montagu a aranjat ca Rolls-Royce (în timp ce Henry Royce era în spital) să-l angajeze pe sculptor pentru a crea un ornament de glugă. Rolls-Royce a numit-o Spiritul extazului .

La sfârșitul anilor 1920, suprastructurile deveniseră din ce în ce mai mici. Royce a comandat acum o versiune în genunchi a figurii, care la rândul său a modelat-o pe Charles Sykes. Această versiune îngenuncheată nu mai perturba câmpul vizual al șoferului la fel de permanent. Versiunea în genunchi a fost folosită în Silver Wraith și ultimul model în Silver Dawn până după cel de-al doilea război mondial. Apoi, versiunea permanentă a fost folosită din nou, dar într-o formă mai mică comparativ cu originalul din 1911

Cifra a fost făcută în studiourile Sykes până în 1948, când Rolls-Royce a preluat producția în sine. Procesul de ceară pierdută a fost continuat până în 1950. Odată cu întreruperea sa, semnăturile individuale ale figurii au fost, de asemenea, abolite.

literatură

• Edward Eves: Rolls-Royce: 80 de ani de excelență auto. Orbis Books, Londra 1985, ISBN 0-85613-647-6 .
• Peter Pugh: Magia unui nume. Icon Books, Duxford 2001 (Vol. 1-2).
• Klaus-Josef Roßfeldt: Istoria mărcilor Rolls-Royce și Bentley. Brinckmann, Sonsbeck 1981.
• Klaus-Josef Roßfeldt: Rolls-Royce și Bentley. Toate tipurile. Istorie - date - fapte. BLV-Verlag, München 1988, ISBN 3-405-13741-1 .
• Klaus-Josef Roßfeldt: automobile Rolls-Royce și Bentley. De la începutul secolului până în noul mileniu. Roßfeldt, Schwerte 1998, ISBN 3-00-004434-5 .
• Jonathan Wood: Spirit de excelență. Königswinter: Heel, 2003, ISBN 3-89880-106-3 .

obiecte

• Peter Mansfeld, fotografii: Ian Berry, Reinhart Wolf: Rolls-Royce: Un imperiu pe patru roți. În: Geo-Magazin. Hamburg 1980,9, pp. 112-132. Raport informativ de experiență. ISSN  0342-8311

Link-uri web

• Site - ul oficial Rolls-Royce Motor Cars
• Arhiva Roßfeldt pe Rolls-Royce și Bentley
• Clubul entuziaștilor Rolls-Royce - Secțiunea germană e. V.

Dovezi individuale

51.4086 -0.7726Coordonate: 51 ° 24 ′ 31 ″  N , 0 ° 46 ′ 21,4 ″  W.