Royal National Lifeboat Institution
National Lifeboat Institution Royal ( RNLI ) este o organizație de salvare pe mare britanic. În calitate de organizație de voluntari non-profit, RNLI operează peste 400 de bărci de salvare, care au avut peste 9.000 de misiuni în 2009. RNLI operează pe coastele Marii Britanii și Irlandei și pe unele ape interioare din Regatul Unit și Jersey.
Dezvoltarea Salvării Marii Britanice
La începutul secolului al XIX-lea nu exista încă o organizare centrală a serviciului de salvare maritimă în Marea Britanie, dar bărcile de salvare staționate neregulat pe coastă cu echipamente parțial inadecvate.
În urma unui apel al Sir William Hillary pe Insula Man în 1823, Instituția Națională pentru Conservarea Vieții din Naufragiu (NIPLS) a fost înființată la 4 martie 1824 .
Deși această societate a fost destul de reușită (6716 salvată între 1824 și 1849), au continuat să existe asociații locale de salvare maritimă. În jurul anului 1850 erau aproximativ 61 de bărci staționate pe coasta engleză, dintre care 12 aparțineau societății și 49 asociațiilor și fundațiilor private.
După un dezastru din 4 decembrie 1849, în care 20 de piloți au murit în timpul unei misiuni de salvare, o mare parte a populației britanice a stat în spatele ideii de salvare pe mare și a avut loc o reformă a sistemului de salvare maritimă. Ducele de Northumberland a acordat un premiu de 100 de guinee pentru cel mai bun design de bărci de salvare. Acest premiu a fost câștigat de James Beeching din Great Yarmouth pentru o barcă cu autodreptare pe care Autoritatea Portuară din Ramsgate a cumpărat-o și a staționat-o pentru 210 lire sterline. A fost botezat Northumberland . Acest tip a înlocuit bărcile de la Gateshead de la South Shields . După doi ani, barca de tip Northumberland a fost reconstruită, i s-a dat o chilă de fier pentru a evita deteriorarea fundului și balast solid în loc de rezervoare de balast cu apă.
Din NIPLS și Societatea Benevolentă a Pescarilor Și Marinarii naufragiați fondată în 1839, RNLI, care există și astăzi, a apărut în 1854 .
În același an, inspectorul RNLI, căpitanul Ward, a dezvoltat vesta de plută , care a fost echipament standard pentru echipele de salvare din Marea Britanie și din alte țări timp de mulți ani.
În Stromness pe Orkney , Saltaire a fost staționat în 1867 ca prima barcă de salvare a noii organizații.
RNLI și-a sărbătorit centenarul în 1924 cu prima conferință internațională pentru bărci de salvare . Acolo, cei prezenți din Danemarca , Franța , Japonia , Olanda , Norvegia , Spania , Suedia și SUA au decis să înființeze Federația Internațională pentru Îmbarcări de Salvare (ILF). Această alianță a serviciilor de salvare maritimă a avut inițial secretariatul la RNLI. RNLI este încă unul dintre cei 68 de membri cu drepturi deplini ai organizației, care a fost redenumită Federația Internațională de Salvare Maritimă în 2007 .
La 17 martie 1969, Royal National Lifeboat Institution (RNLI) și-a pierdut barca de salvare TGB în timpul unei misiuni într-un uragan. Probabil a fost lovit de un val ciudat de 30 de metri înălțime și răsturnat. Toți cei opt membri ai echipajului au murit în acest accident. Accidentul a fost motivul îmbunătățirilor semnificative în proiectarea bărcilor de salvare ale RNLI.
organizare
La fel ca organizațiile germane sau olandeze de salvare maritimă, RNLI este finanțat prin donații și contribuții din partea publicului.
Spre deosebire de Germania, unde DGzRS este singurul responsabil pentru organizarea serviciului de salvare maritimă, RNLI este subordonat Ministerului Transporturilor britanic. Departamentul a înființat ceea ce este cunoscut sub numele de Comitetul de căutare și salvare din Marea Britanie, care include personal din diferite organizații care ar putea fi implicate în salvarea maritimă, cum ar fi: B. Crucea Roșie, Garda de Coastă, industria offshore, RNLI - sunt active.
În 2018, RNLI a întreținut în jur de 350 de bărci și nave de 11 clase diferite, precum și 4 hovercraft la un total de 238 de stații. În plus, au fost disponibile în jur de 100 de bărci de rezervă și mai multe hovercraft de rezervă. Flota include unități de la 5 la 17 metri.
RNLI este acum, de asemenea, responsabil pentru salvarea din apele interioare și pe plaje. Aproximativ 4800 de membri ai echipajului (majoritatea voluntari) ies cu bărcile de salvare atunci când cineva are nevoie. RNLI pune costurile organizației lor la 500.700 de euro pe zi.
De când a fost fondată până în 2006, peste 144.000 de naufragiați au fost salvați.
Vezi si
Link-uri web
- Pagina de pornire oficială a RNLI
- Documente timpurii și articole de ziar pe Institution National Lifeboat Royal în 20th Century kit - ul de presă al ZBW - Centrul de Informare Leibniz pentru economie .
Dovezi individuale
- ↑ Raport anual RNLI 2009 ( pagina nu mai este disponibilă , căutare în arhive web ) Informații: linkul a fost marcat automat ca defect. Vă rugăm să verificați linkul conform instrucțiunilor și apoi să eliminați această notificare.
- ↑ Richard Larn: Naufragii Goowin Sands. Dacid și Charles, Newton Abit / Londra 1977, p. 89.
- ↑ R. Larn 1977, p. 89.
- ^ Royal National Lifeboat Institution , site-ul Federației Internaționale de Salvare a Vieții, accesat pe 4 iulie 2018.
- ^ Istoria Federației Internaționale de Salvare Maritimă. Adus pe 4 iulie 2018.
- ↑ Membrii complete ( memento al originalului din 03 iulie 2018 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. , www.international-maritime-rescue.org, accesat la 3 iulie 2018.
