canotaj

Termenul de canotaj se referă, în general, la mișcarea unei ambarcațiuni de către puterea umană folosind curele sau scuturi . Când sculează, un canotor ține un dispozitiv de propulsie în fiecare mână, așa-numitul scull. Cu toate acestea, în canotajul cu vâsle, vâslitorul deține un singur dispozitiv de propulsie, vâslele, cu ambele mâini.

Canotajul este acum o rezistență de forță - sport în care bărcile se mișcă pe apă, unde - în funcție de tipul de ambarcațiune - diferiți stau mulți oameni: Aceste produse se încadrează în clasele de bărci olimpice de la A ( numită și Skiff ) la role .

poveste

Canotajul este cunoscut din cele mai vechi timpuri. Înainte de invenția de abur și a motoarelor de propulsie diesel , a fost o modalitate foarte bună de a merge mai departe pe apa deschisă , indiferent de vânt. Galerele erau umplute cu până la trei rânduri de canotori, unul peste altul.

Canotajul era deja folosit în competiții în cele mai vechi timpuri, dar abia la începutul secolului al XVIII-lea britanicii au rafinat canotajul ca sport modern. În 1715, irlandezul Thomas Doggett a anunțat prima regată de canotaj din epoca modernă la Londra , așa-numita cursă Doggett's Coat and Badge pe Tamisa . După ce canotajul a devenit deosebit de popular în unitățile de învățământ, Clubul Leander a fost primul club public de canotaj înființat în 1818 . Cele mai cunoscute regate de canotaj sunt acum cunoscute sub numele de Cursa cu barca a rolei de la universitățile din Cambridge și Oxford , care în 1829 a avut loc pentru prima dată, iar din 1839 în apropierea insulei Templul a descărcat Henley Royal Regatta . Primul club german de canotaj a fost fondat în 1836 cu Clubul de canotaj Hamburg , iar prima regată germană de canotaj a avut loc la Hamburg în 1844 . Canotajul a devenit olimpic în 1896. Cu toate acestea, din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, disciplina a fost anulată și a avut loc pentru prima dată în 1900.

Tehnici de canotaj

Practic, între sculling (engleză. Sculling ) și canotajul cu centură (engl. Rowing ) se pot distinge. Când sculează, un vâslitor ține un scull în fiecare mână. Pe canotaj la vâslit, pe de altă parte, vâslitorul ține un vâslă în ambele mâini, care scufundă fie portul, fie tribordul în apă.

Achiziționarea și îmbunătățirea unei tehnici de canotaj ar trebui să permită maximizarea vitezei bărcii din punct de vedere biomecanic și, în același timp, reducerea la minimum a efortului fizic. În decursul timpului, următorul model a apărut în Germania pentru cea mai bună realizare posibilă a acestor obiective.

Scull

În afișaj , numit și șablon, adică la începutul mișcării, picioarele inferioare sunt aproape perpendiculare pe suprafața apei prin rulare înainte cu scaunul rulant și înclinarea corpului superior ușor înainte. Dacă este posibil, partea superioară a corpului nu trebuie să se sprijine pe coapse; brațele sunt întinse înainte și în exterior cât mai mult posibil pentru a atinge cea mai mare distanță posibilă de aruncare, frunzele sunt răsucite ortogonal față de suprafața apei, marginea inferioară a frunzelor nu se află la mai mult de 5 cm deasupra suprafeței apei. La sfârșitul mișcării de rulare, lamele cârmei sunt scufundate (fixate) în apă.

Apoi, tracțiunea începe imediat : picioarele se îndreaptă spre targă (trebuie avut grijă să nu pășiți prea tare, ci mai degrabă să creșteți aplicarea percepută a forței spre tragerea finală), brațele rămân întinse în mod natural, corpul superior este purtat de-a lungul și merge pe verticală, aceasta rămâne în linie cu șoldul.

Sculele trebuie să fie ghidate unul în spatele celuilalt de către vâslitor, astfel încât pârghiile interioare (partea sculului care se extinde de la vâlcul brațului până la centrul bărcii) să nu se lovească una de cealaltă. În Germania, capacul port este adus mai aproape de corp și ușor sub capacul tribord. În RDG, buza de tribord a fost adusă mai aproape de corp și puțin sub portul buștenit, dar aceasta a fost abandonată după căderea Zidului în 1990 în favoarea unei tehnologii uniforme. Ambele variante sunt la fel de eficiente. Prin urmare, brăzdarele sau vâslele sunt, uneori, montate cu 0,5-1,5 cm diferit, de obicei cu aproximativ 1 cm mai jos în partea de port decât tribordul, pentru a preveni înclinarea bărcii. Cu toate acestea, acest lucru nu este necesar dacă mâinile sunt ghidate corect una după alta și aproape la aceeași înălțime. Cu toate acestea, există și opțiunea de a așeza mâinile complet una peste alta (metoda americană). Pentru a face acest lucru, însă, stabilizatoarele brațului trebuie să fie atașate la înălțimi semnificativ diferite.

Flexia brațului începe chiar înainte ca mâinile să treacă de genunchi. Extensia piciorului este finalizată numai după oarlock.

Odată ce șocul piciorului s-a încheiat, corpul înclinat în rezervă (de asemenea în decubit dorsal ), sau aproximativ 30 ° (din verticala) înapoi. Brațele accelerează tragerea, care se termină atunci când mâinile ating corpul. Viteza interioară a manetei în tragerea finală trebuie să corespundă frecvenței cursei și vitezei barcii. Apoi frunzele sunt ridicate vertical din apă apăsând mâinile și răsucite. Marginea superioară a frunzei indică acum în direcția de deplasare, ceea ce reduce rezistența la aer. De îndată ce frunzele sunt libere de apă, începe „calea mâinii”. Partea superioară a corpului urmează imediat mișcarea înapoi a pârghiilor interioare, astfel încât mâinile să nu se îndepărteze prea mult de corp. Demonstrarea curentă a pârghiei interioare, în timp ce ia simultan partea superioară a corpului, are loc cu aceeași viteză ca apropierea pârghiei interioare în tragerea finală. Apoi vâslitorul se trage înainte pe targă cu vârfurile degetelor de la picioare. Când este prezentată pârghia interioară, frunzele încep să se deschidă la înălțimea tabloului targă, astfel încât să fie din nou verticale pe afișaj. Spre afișaj, mânerele vâslei sunt deplasate în sus și în față - astfel lamele vâslei se apropie de apă și sunt complet scufundate în ea către afișajul maxim (numit și setare sau udare).

La proiectarea întregii secvențe de mișcări, este deosebit de importantă o secvență fluidă și armonioasă, un curs de fuziune a mișcării. Fiecare mișcare sacadată a corpului și a extremităților afectează negativ propulsia și mișcarea bărcii.

Remi de vâsle

Fiecare vâslitor are un singur vâs în loc de două vâsle. El îl operează cu ambele mâini. Spre deosebire de sculling, vâslitorul își întoarce partea superioară a corpului atunci când rulează în afișaj în direcția brațului, în timp ce axa umărului este paralelă cu centura. Spre deosebire de sculling, majoritatea brațelor și picioarelor îndoite ale vâslașilor intră reciproc în modul de afișare, deci este obișnuit să întindeți piciorul exterior (piciorul opus brațului) puțin. Curelele (aprox. 378 cm, maneta interioară între 112 cm și 120 cm) sunt mai lungi decât craniile și au o lamă mai mare.

Barci cu rame

Se folosesc bărci cu vâsle sportive , o distincție între concerte , angajate în principal în sporturi recreative și se folosesc bărci de curse cu vâsle în zona sportivă competitivă . Diferențele constau în forma ambarcațiunii, materialele folosite la construirea ei și greutatea rezultată. Concertele sunt împărțite în A, B, C, D și E în funcție de lățime și construcție (construcție de clincher sau construcție de coajă). În plus, se face distincția între bărcile scull și bărcile cu centură . Ca o caracteristică specială a familiei de vâsle, există și tăietorul care trage , în principal în marină, și vâsla de barca bisericii finlandeze, care, la fel ca un barque, cunoaște doi vâslași stând unul lângă celălalt. În plus, în unele cluburi există catamarane cu canotaj. Acestea sunt în mare parte construcții interne, în care două bărci cu vâsle cu centură sunt conectate între ele prin poduri. Aceste bărci oferă o stabilitate sporită și sunt utilizate mai ales pentru excursii de drumeții.

La bărcile cu vâsle obișnuite, vâslele sunt bine conectate la corpul navei, în timp ce vâslașul se poate deplasa în direcția longitudinală a bărcii cu un scaun rulant și, astfel, poate folosi puterea piciorului pentru a propulsa barca. O altă variantă sunt bărcile cu braț cu role , în care scaunul cârmei este conectat rigid la barcă, dar brațul cu oarlocks poate fi deplasat în direcția longitudinală a bărcii printr-un sistem feroviar. Această variantă are avantajul că centrul de greutate al ambarcațiunii nu se schimbă atât de mult în timpul mișcării de canotaj. Cu toate acestea, după succesul inițial din anii '70, barcile de rulare nu mai sunt permise în competițiile oficiale.

Cursuri de bărci

Cele mai frecvente clase de bărci sunt:

• One (skiff) (1x)
• Două
  • Scull dublu (2x, fără timonier)
  • Doi fără timonier (2-)
  • Doi cu timonier (2+)
• patru
  • Quad dublu (4x, fără timonier)
  • Scull cvadruplu cu timonier (4x +)
  • Foursome fără cârmaci (4-)
  • Foursome cu timonier (4+)
• Opt (8+, cu timonier)

Există, de asemenea, clase speciale, dintre care exemple sunt:

• Wedding His - Acesta este un concert obișnuit - un scaun de direcție.
• Figura dublă opt (8x) - Aceasta este o cifră opt care folosește sculele în loc de curele. Competițiile din această clasă de bărci sunt foarte rare.
• Double triple - O barcă cu vâsle construită în același mod ca Gigvier, dar cu doar trei locuri de vâslit și un timonier / femeie.
• Barke - O barcă cu vâsle pentru opt canotieri care stau în două rânduri de patru una lângă alta. În pupa există spațiu pentru până la trei persoane, inclusiv un timonier. Barcile sunt utilizate în principal pentru turul de canotaj .
• „Dublu douăzeci și patru” - Nu este o clasă de bărci adevărată, dar există o barcă de spectacol dintr-o curte elvețiană de vâsle. „Dublu douăzeci și patru” este un opt obișnuit care poate fi împărțit la mijloc și care a fost extins pentru a include patru segmente de patru.

Echipa

În toate ambarcațiunile, toate locurile din barcă sunt numerotate consecutiv de la prova la pupa, adică arcul stă întotdeauna pe primul loc , liliacul în scaunul cu cel mai mare număr. Cu toate acestea, până la mijlocul anilor 1960, metoda de numărare a fost exact opusă (de la pupa la arc ) și a fost apoi adaptată în aproape toate țările. În unele părți ale lumii (inclusiv Franța), noua metodă de numărare nu a fost acceptată din diverse motive, motiv pentru care batistul se află încă în „numărul unu”, iar arcul se află în locul cu cel mai mare număr. Respingerea noului sistem de numărare este legată, printre altele, de aprecierea batsmanului („numărul unu din barcă”) și de teoria „batsmanul stă în fiecare barcă și ar trebui să aibă întotdeauna același număr”.

În plus față de aceste locuri, anumiți membri ai echipajului de pe barcă au și sarcini speciale:

Batsman

Batsman stă în pupa bărcii, în prima poziție așa cum se vede din partea echipajului. Specifică frecvența loviturii, adică momentele la care sculele sau curelele sunt introduse și ridicate din apă. Ceilalți canotieri îi urmăresc mișcările, astfel încât canotajul să se desfășoare cât mai uniform posibil. El are, de asemenea, sarcina de a menține frecvența de lovitură cât mai constantă posibil și de a seta startul și sprintul în cursă. Un simț pronunțat al ritmului și un sentiment al mișcărilor bărcii sunt esențiale pentru batsman. În majoritatea bărcilor de curse cu centuri fără timonier, batistul poate muta cârma la pupa bărcii și o poate controla cu un buton de control, în care un pantof este atașat mobil de targă și conectat cu frânghii.

Arcaş

Arcașul stă în prova navei și are sarcina principală de a căuta alte bărci în fața sa, astfel încât să nu existe accidente. În bărcile fără cârmaci, trebuie să se întoarcă din când în când pentru a-i spune bătăușului (care în acest caz este și cârmaciul) în ce direcție trebuie să fie condusă barca. Corecții mai mici ale direcției de deplasare în bărcile scull pot fi, de asemenea, corectate de către arcul însuși prin aplicarea unei presiuni mai mari pe un scull; acest lucru nu este, desigur, posibil la bărcile cu centură. La unele bărci gigant, arcul este și timonierul. Conduce barca cu targa sa mobilă, care este conectată la cârmă la pupa prin frânghii. În părți mari din Austria și în statele federale din sudul Germaniei, arcul este, de asemenea, cunoscut sub numele de arcul. Această poreclă a devenit obișnuită în multe cluburi de-a lungul deceniilor și este menită să se refere la dublul rol al arcul (vâslaș și supraveghetor) și la volumul de muncă mai mare în timpul călătoriei.

Cârmaci

În canotajul de curse, unele tipuri de bărci au un timonier . Acestea sunt:

• Doi cu timonier,
• Patru cu timonier,
• Quad dublu cu timonier,
• Al optulea (întotdeauna cu timonier, deci nota este omisă aici).

Barcile fără timonier, uneori etichetate incorect ca necontrolate, sunt:

• Unul (întotdeauna fără cârmaci, deci nici aici nici o referință),
• Doi fără cârmaci,
• Sculluri duble (întotdeauna fără timonier, deci nici o indicație aici nici aici),
• Foursome fără cârmaci,
• Sculluri cvadruple (deoarece timonierul este folosit doar în sporturile populare și în sporturile de competiție U17, adăugarea nu se aplică aici în zona de curse).

Există o serie de variante pentru gigboats. Uneori, cei doi bărbați și cei patru bărbați de pe râurile puternice curgătoare se lipsesc de timonier în favoarea unui alt vâslitor.

Cârmaciul (steaua) este singura persoană din barcă care nu vâslește. Se află fie în prova bărcii (de obicei în două cu , dublu patru și patru cu timonier, uneori și în opt ), fie stă vertical în pupă (de obicei în pupa, în trecut, adesea cu două cu, dublu quad și patru cu timonier). În special pentru doi și patru bărbați, greutatea echipajului este mai bine distribuită datorită timonierului care se află în arc. Centrul de greutate al echipajului este, de asemenea, mai mic, ceea ce are un efect pozitiv asupra echilibrului bărcii. Acest lucru îmbunătățește, de asemenea, viziunea timonierului. La pupa, timonierul din față nu a triumfat. Având în vedere că avantajul distribuției greutății nu are un efect grav asupra lungimii bărcii, cârmaciul care stă în spate are prioritate pentru a avea un contact mai bun cu batistul. S-a experimentat și opțiunea de a plasa timonierul în mijlocul ambarcațiunii. Dar acest lucru nu a putut prevala, în principal din cauza efortului tehnic și a vizibilității slabe a timonierului.

Timonierul conduce barca folosind o linie de direcție care este ghidată o dată în jur. Fiecare capăt este atașat de o parte a cârmei. O manetă scurtă este atașată la linia de direcție în arc. Pe pupa, pe de altă parte, linia de direcție este ghidată de-a lungul ambelor părți ale timonierului.

Conform ghidurilor FISA (franceză pentru „Fédération Internationale des Sociétés d'Aviron” = Asociația Internațională de Canotaj), cârmaciul trebuie să cântărească cel puțin 55 de kilograme înainte de competiție. Cu această reglementare se evită „cursa înarmării celor mai ușori cârmaci”. Cu toate acestea, acest lucru nu are ca rezultat excluderea contribuabililor mai ușori: dacă greutatea lor este sub minimul cerut, acest avantaj de greutate este compensat prin adăugarea unor greutăți suplimentare.

În regate, timoniștii își încurajează echipa pe tot parcursul cursei, le dau comenzile pentru sprinturi intermediare și oferă informații despre cursă. Puteți utiliza o casetă de tip cox (numită după cuvântul în engleză pentru timonier: coxswain sau cox pe scurt), aceasta este conectată la unul sau mai multe difuzoare și îi arată timonierului numărul de lovituri și timpul. De obicei, cârmaciul este, de asemenea, responsabil pentru obținerea numărului de start și pentru a se asigura că echipa renunță la timp. O întreagă rasă poate depinde de un singur timonier. Căpitanii buni sunt, prin urmare, foarte solicitați și primesc o medalie atunci când câștigă. În mod tradițional, timonierul unei bărci victorioase este aruncat în apă de către echipaj la sfârșitul cursei.

La bărcile cu centură fără timonier (două fără și patru fără), fie bătătorul, fie arcul preia direcția. În acest scop, există adesea un control al piciorului care poate fi folosit pentru a conduce barca. În bărcile scull mai mici (single, double scull) se presupune că echipajul este capabil să conducă barca fără cârmă. Numai în quad-ul de scull poți găsi un volan, totuși, în funcție de experiența echipei, acesta poate fi, de asemenea, omis (vezi două fără). Apa de antrenament a unui club decide, de asemenea, cu privire la utilizarea volanului - dacă o echipă se antrenează doar pe un traseu drept, nu este necesară o direcție pe picior.

Canotaj turistic

Pe lângă regate, excursiile de drumeții sunt una dintre atracțiile canotajului. Vâslitul turistic înseamnă conducerea pe distanțe de peste 30 km. De obicei are loc pe râuri sau canale mai lungi și mai ales în barcile gigant mai largi.

Spre deosebire de o excursie de o zi, râuri întregi pot fi stăpânite în excursii de drumeții în mai multe etape. În acest fel, puteți explora pe deplin cursul unui râu de la primele maluri navigabile până la gură. Vâslașii remează până la 100 km pe zi. Acești kilometri mari zilnici sunt, de asemenea, creați profitând de viteza de curgere a râurilor.

În plus față de aspectul sportiv, vâslașii de turism trebuie să se ocupe de traficul maritim. Pe râurile aglomerate, bărcile trebuie, de asemenea, să fie protejate împotriva valurilor. Pe râurile cu multe baraje, ecluzele fac parte din scenă. Bagajele sunt fie depozitate în barcă, fie transportate cu un vehicul de escortă.

Când faci tur cu canotajul, nu ești legat de o singură poziție cu barca. Puteți schimba chiar și poziția bărcii în timp ce conduceți. Nopțile sunt petrecute fie în aer liber, pe locuri de campare, în hoteluri sau pensiuni, dar adesea în casele de barca din alte cluburi de canotaj de-a lungul drumului.

Canotaj maraton

O nouă disciplină dezvoltată în canotaj în anii '70, care ar trebui de fapt să fie numită „distanță super lungă” în loc de „maraton” - la urma urmei, distanțele din regate care au fost introduse au, de obicei, o lungime de peste 42 km. Exemple sunt Tour du Léman de 160 km pe Lacul Geneva și maratonul Weser de peste 135 km. Cea mai lungă regată de maraton din Germania, pe care trebuie parcursă cea mai mare distanță posibilă în decurs de 24 de ore, are loc anual la Berlin. Recordul de 268 km stabilit acolo este înscris în Cartea Recordurilor Guinness . În plus, testul de rezistență inițiat de clubul de canotaj Eckernförde are loc în fiecare an din 1981 , în care ruta Schleswig-Eckernförde de pe Schlei și Marea Baltică (80 km) trebuie parcursă în decurs de 12 ore. Dificultatea rezidă nu numai în cei 80 de km, ci și în adversitatea mării. În acest scop sunt recomandate participanților bărci închise închise.

De la sfârșitul secolului al XIX-lea, sportivii extremi au fost implicați și în canotajul oceanic . O regată transatlantică într-o barcă cu vâsle este Atlantic Rowing Race, care are loc din 1997 și se numește Atlantic Challenge din 2013 .

Canotaj student

Canotajul școlar este o formă de canotaj în care o școală organizează canotajul sub formă de educație fizică în nivelurile secundare I și II sau în grupuri de lucru. Acest lucru se face de obicei sub responsabilitatea unui profesor , care este numit și protector. În cooperare cu cluburile de canotaj tradiționale, responsabilitatea atletică poate fi împărtășită și de instructorii și antrenorii clubului.

La canotaj , elevii sunt mai implicați în responsabilitate. Preiați pregătirea pentru începători, supravegheați echipele în timpul antrenamentelor și competițiilor. De asemenea, sunt preluate sarcini organizatorice pentru sarcinile de la barcă și materialul pentru ambarcațiuni. Acesta este obiectivul preferat de cluburile de canotaj studențești care sunt afiliate la Federația Asociațiilor germane de canotaj studențești prin asociațiile lor regionale de canotaj studențesc.

Nu este vorba doar de succes sportiv, ci și de sarcinile educaționale în care elevii învață să își asume responsabilitatea pentru ceilalți. Cel mai vechi club de canotaj german din școală este Rendsburg Primaner Rowing Club din 1880.

Canotajul ca sport competitiv

Canotajul olimpic

Canotajul a fost un sport olimpic din 1900 (vezi Jocurile Olimpice de vară ). Competițiile de canotaj planificate pentru primele Jocuri Olimpice moderne de la Atena din 1896 au fost anulate din cauza vremii. Prima cursă individuală a avut o distanță de 1750 de metri. Distanțele erau de 3219 m în 1904, 2414 m în 1908 și 1883 m în 1948. Astăzi, competițiile se desfășoară pe o distanță de 2000 m. În prezent, există 14 competiții la Jocurile Olimpice și 4 la Jocurile Paralimpice.

Clase de bărci de canotaj de curse recunoscute de Federația Mondială de Canotaj (FISA)

• Singur
  • Unul (1x): O persoană vâslește, are un craniu atât în ​​stânga, cât și în dreapta.
• Pentru doi
  • Doi fără timonier (2-): Două persoane cu câte un vâslă, fără timonier .
  • Două persoane cu timonier (2+): Două persoane cu câte un vâslă și un timonier ca a treia persoană. Poate să se întindă în arc sau să stea în pupă. Nicio disciplină olimpică din 1996.
  • Sculluri duble (2x): Două persoane cu un craniu în fiecare mână.
• la al patrulea
  • Patru fără timonier (4-): Patru persoane cu câte un vâslă, fără timonier.
  • Patru cu timonier (4+): Patru persoane cu câte un vâslă și o a cincea persoană cu timonier. Poate să se întindă în prova bărcii sau să stea în pupa . Nicio disciplină olimpică din 1996.
  • Double fours (4x-): patru persoane cu câte o pereche de sculele. Aici nu există timonier.
• La opt
  • Opt (8+): Opt persoane cu un vâslă și un timonier. Este cea mai rapidă clasă de bărci

Există și alte clase de bărci (chiar și una singură cu timonier ), dar nu joacă un rol în sportul de înaltă performanță. În regatele sportive populare și în zona juniorilor, de exemplu, quad-ul dublu cu timonier este folosit destul de des și există, de asemenea, un opt dublu .

Cele mai bune perioade din lume în canotaj

Deoarece influențele externe, cum ar fi vântul, curenții și valurile, au o influență majoră asupra timpilor atinși, nu există recorduri mondiale în canotaj. Pentru a putea oferi în continuare un punct de reper, există recorduri mondiale recunoscute oficial în canotaj de către FISA.

Campionate mondiale

Campionatele mondiale de canotaj au loc în anii neolimpici și în clasele de bărci neolimpice, de asemenea, în anii olimpici. Cele campionate mondiale pentru copiii de 23 de ani , sub au fost enumerate doar ca „reale“ campionate mondiale în regulile legii FISA din 2005. O listă detaliată a campionatelor mondiale poate fi găsită în articolul Campionatele mondiale de canotaj .

Campionate europene

Din 2007, după o pauză de mai bine de 30 de ani, s-au organizat din nou campionate europene de canotaj. Primele campionate europene de canotaj au avut loc în 1893 și au avut loc anual de atunci până în 1973, cu doar mici întreruperi în timpul războaielor mondiale.

Campionatul german de canotaj

În mod tradițional, Asociația Germană de Canotaj descrie competițiile pentru a determina campionii germani la canotaj ca campionatul german de canotaj. Se desfășoară pe o distanță de competiție internațională de 2000 m. Campionatele la bărci mici (simple și duble fără timonier) sunt un criteriu important de calificare pentru componența echipelor naționale. Primele campionate germane de canotaj individual au avut loc la Frankfurt pe Main în 1882 .

Canotaj și sănătate

Canotajul poate fi practicat de la vârsta de aproximativ opt ani (cel mai important factor aici este mărimea corpului; canotajul de competiție este posibil de la vârsta de zece ani) până la bătrânețe.

Canotajul este unul dintre puținele sporturi care au un efect pozitiv asupra tuturor grupelor musculare majore și este, de asemenea, extrem de bun pentru circulație. În canotajul sportiv , mușchii picioarelor (70%) sunt utilizați și printr-un scaun rulant . Vătămările sunt rare, potrivit studiilor privind asigurările de sănătate, canotajul este unul dintre cele mai sănătoase și mai inofensive sporturi. Ergometrul canotaj ca un dispozitiv de fitness și de formare rezistenta este , de asemenea , din ce în ce în ce mai populare.

Pentru persoanele cu hipertensiune arterială , canotajul este clasificat ca „adecvat condiționat” ca sport de rezistență cu o utilizare sporită a forței. Adecvarea depinde de severitatea hipertensiunii, de bolile însoțitoare și de experiența sportivă anterioară.

În plus, sunt cunoscute cazuri de vâslați care se îneacă în apă după accidente. Există un pericol în sezonul apei reci, care durează aproximativ nouă luni în Europa Centrală. Râurile cu curenți puternici sunt periculoase, la fel și lacurile în combinație cu condițiile meteorologice. Pot apărea coliziuni și accidente pe corpurile de apă utilizate pentru transport.

Cu toate acestea, tehnica incorectă, cum ar fi canotajul cu cifoză puternică sau lordoză , poate provoca daune sănătății. În plus, atunci când vâslește, stresul de forfecare pe pielea de pe mânerele vâslei duce la formarea de vezicule și formarea de calus crescute pe mâinile vâslitorului. Această deteriorare este deosebit de dureroasă la început și după pauze mai lungi de antrenament (de exemplu după iarnă), dar în timp se formează un strat rezistent al corneei. După aceea, reclamațiile apar numai cu sarcini neobișnuite, de exemplu atunci când dimensiunea sau textura prinderii este variată sau când vâslele și vâslele sunt schimbate.

La fel ca în toate sporturile cu greutate limitată, încercarea de a atinge greutatea țintă într-o manieră convulsivă poate duce la pericole pentru sănătate în canotajul ușor. Deci, există întotdeauna decese cauzate de așa-numitul decoct - stres fizic la temperaturi ridicate în combinație cu purtarea de haine groase pentru a obține pierderea în greutate prin transpirație - înainte de programarea de cântărire. Pentru copiii canotori, limita de greutate este cuprinsă între 45 kg și 55 kg, în funcție de vârstă și sex; peste aceasta este greutatea normală; Pentru B-Juniors, limita este de 62,5 kg (greutatea medie a echipei de atins, greutatea maximă a unui canotor 65 kg; pentru alte clase de greutate legate de vârstă, vezi cursele de canotaj # clasele de greutate ). De asemenea, sunt afectați de o limită de greutate timoniștii, care trebuie să cântărească mai mult de 55 kg, dar nu trebuie să depășească această greutate pentru a reprezenta o greutate suplimentară cât mai mică în barcă. În acest scop, timoniștii rămân adesea sub greutatea minimă și beau cantități mari de apă înainte de cântărirea oficială sau folosesc (ilegal) articole de îmbrăcăminte cu greutăți cusute.

Vezi si

• Canotaj , canotaj pe ergometrul cu canotaj
• Push canotaj, o tehnică de canotaj care este folosită rar astăzi
• Canotajul vertical , un exercițiu de forță din culturism

literatură

Carti de referinta

• Arno Boes: Canotaj - Tot ce trebuie să știi. Meyer & Meyer 2020, ISBN 978-3-8403-7737-2 .
• Wolfgang Fritsch: Marea carte despre canotaj. Ediția a II-a. Meyer & Meyer 2020, ISBN 978-3-89899-864-2 .
• Frank Baumgart: Învățarea la vâsle - metodologie și metode de învățare cu canotaj. NWRV 2020, fără ISBN. ( online ca PDF , 1,2 MB)
• Daniel Boyne: Sculling esențial. Ediția a II-a. Lyons Press 2020, ISBN 978-1-4930-4356-9 . (engl.)
• Andreas König și colab.: Canotaj sigur - Manual de siguranță al Asociației Germane de Canotaj. Ediția a 6-a. DRV 2019, fără ISBN.
• Arno Boes: 111 motive pentru a iubi canotajul. Schwarzkopf & Schwarzkopf 2018, ISBN 978-3-942665-58-2 .
• Rüdiger Klostermeyer: Doar vâslește - ceea ce face să alerge o barcă. Lappe 2018, ISBN 978-3-9817655-3-3 .
• Charles Simpson, Jim Flood: canotaj avansat. Bloomsbury 2017, ISBN 978-1-4729-1233-6 . (engl.)
• Sebastian Tondorf: Învățând să vâslești cu Marcel. DRV 2017, fără ISBN. ( online ca PDF , 0,9 MB)
• Wolfgang Fritsch, Volker Nolte: Master Rowing. Ediția a II-a. Meyer & Meyer 2016, ISBN 978-3-8403-7544-6 .
• Valery Kleshnev: Biomecanica canotajului. Crowood Press 2016, ISBN 978-1-78500-133-8 . (engl.)
• Wolfgang Fritsch: Canotaj. Ediția a IV-a. Meyer & Meyer 2014, ISBN 978-3-89899-860-4 .
• Ronald Bockius: Canotajul în antichitate - fațete ale competiției, jocuri și spectacole. Schnell & Steiner 2013, ISBN 978-3-7954-2764-1 .
• Dieter Altenburg și colab.: Antrenament manual la canotaj. Ediția a II-a. Limpert 2013, ISBN 978-3-7853-1890-4 .
• Dirk Andresen, Timo Reinke: Karl Adam - Tatăl celor opt germani. Audiotex 2012, ISBN 978-3-0003-8151-5 .
• Volker Nolte: Canotaj mai repede. Ediția a II-a. Cinetica umană 2011, ISBN 978-0-7360-9040-7 . (engl.)
• Wolfgang Fritsch: Sfaturi pentru canotaj. Ediția a II-a. Meyer & Meyer 2004, ISBN 978-3-8989-9037-0 .
• Volker Grabow, Ute Ronge: Curs de bază de canotaj - materiale pentru antrenamentul canotajului. UD 2003, fără ISBN. ( online ca PDF , 1,5 MB)
• Craig Lambert: Canotajul - o artă de a trăi. Ariston 1999, ISBN 3-7205-2079-X .
• Benjamin Ivry: Regata - O sărbătoare a canotajului. Stoddart 1988, ISBN 0-7737-2202-5 . (engl.)
• Bernhard Kuhse : Canotajul școlar - istorie și funcționare. Weidmannsche Buchhandlung 1908, fără ISBN. ( online ca PDF , 12,3 MB)

Reviste

• Canotaj. ISSN  0342-8281 ( www.rudersport-magazin.de )
• Rândul 360. ISSN  2056-5356 ( www.row-360.com , eng .)
• Știri despre canotaj. ISSN  1548-694X ( www.rowingnews.com , engleză )

Link-uri web

Conținut suplimentar în proiectele surori ale Wikipedia:
	Commons	- Conținut media (categorie)
	Wikționar	- Intrări de dicționar

• worldrowing.com - Federația Mondială de Canotaj (FISA)
• rudern.de - Asociația Germană de Canotaj
• rudern.at - Asociația Austriană de Canotaj
• swissrowing.ch - Asociația Elvețiană de Canotaj
• row2k.com - revistă online cu rapoarte zilnice despre canotaj
• Hear the Boat sing - Blog aprofundat despre istoria și cultura canotajului
• Memorabilia de canotaj - colecție de obiecte de colecție legate de rânduri
• Harta „Cluburi de canotaj” a Germaniei de la ZEITmagazin , 13 septembrie 2017

Dovezi individuale

1. ^ Doggett's Coat and Badge Wager. watermenscompany.com, accesat la 30 aprilie 2020 . 
2. ^ Walter Schröder: Canotaj . Rowohlt Verlag , Hamburg 1978, ISBN 3-499-17010-8 , p. 187 . 
3. ↑ EVENIMENTUL 24. În: STÄMPFLI RACING BOATS. Adus la 18 noiembrie 2020 (engleză americană). 
4. ^ Ulrich Scharnow : Lexicon marin . Ediția a V-a. Transpress VEB Verlag for Transport, Berlin 1988, ISBN 3-344-00190-6 , p. 86 . 
5. ↑ Țara de canotaj a elevilor. În: www.rish.de. Rowing Association Schleswig-Holstein, accesat la 30 ianuarie 2016 . 
6. ^ ^{A b} Hans-Georg Predel: hipertensiune arterială și sport . În: revista germană de medicină sportivă . Volumul 58, nr. 9 , p. 331 . 
7. ↑ Jan-Eric Lindner: 14 vâslitori din Hamburg salvați de pe Kölpinsee. În: Hamburger Abendblatt online. 10 mai 2005, accesat la 30 ianuarie 2016 .