Bătălia pentru Sansapor

Bătălia pentru Sansapor
Cursul aterizărilor
Cursul aterizărilor
Data 30 iulie - 31 august 1944
Locație Insulele Amsterdam și Middelburg , precum și Capul Sansapor , Noua Guinee olandeză
Ieșire Victoria aliată
Părțile la conflict

AustraliaAustralia Australia Olanda Statele Unite Marea Britanie
OlandaOlanda 
Statele Unite 48Statele Unite 
Regatul UnitRegatul Unit 

Imperiul japonezImperiul japonez Japonia

Comandant

Franklin C. Sibert ,
William Fechteler ,
Russell S. Berkey

Puterea trupei
O diviziune O diviziune
pierderi

14 morți

385 morți

Bătălia de la Sansapor , de asemenea , cunoscut sub numele de Operațiunea Globetrotter , a avut loc între SUA trupe și unități ale Imperiului Japonez între 30 iulie și 31 august 1944 în Războiul din Pacific în timpul al doilea război mondial . Debarcările în sine au avut loc fără nicio rezistență japoneză. O divizie japoneză nu a ajuns în zona de lângă Sansapor decât pe 16 august , dar a fost învinsă de unitățile americane. Americanii au luat insulele Middelburg și Amsterdam și au construit un aerodrom pe Middelburg și lângă Mar.

preistorie

Japonia

Feldmareșalul Contele Terauchi Hisaichi , comandantul șef al Armatei de Sud , care își avea sediul în Saigon , în ocupat Indochina franceză , a fost responsabil pentru apărarea din India de Est și Filipine arhipelaguri . Sub armata sudică controlată Armata a 16-a de către generalul-locotenent Kumakashi Harada cu sediul în Batavia în Java până în ianuarie 1943, toate forțele de ocupare ale armatei japoneze din Indiile de Est.

Din toamna anului 1943, japonezii au început să construiască o nouă „zonă absolută de apărare națională” și au trebuit să crească forța de apărare în Asia de Est. Ca parte a restructurării ample rezultate, două sedii importante au fost relocate din Manchukuo în Indiile de Est. Forțele armate japoneze din toată India de Est, cu excepția Sumatrei, erau controlate de Armata a 2-a regională a generalului Anami Korechika , care își avea inițial sediul din 23 noiembrie 1943 în Davao, pe insula Mindanao, în arhipelagul filipinez ocupat. Acestea includeau armata a 2-a a generalului locotenent Teshima Fusatarō , armata a 18-a a generalului locotenent Adachi Hatazō și armata a 19-a a generalului locotenent Tominaga Nobumasa (din 15 octombrie 1943 sub generalul locotenent Kitano Kenzō ).

Divizia a 7-a aeriană staționată inițial pe Ambon a fost predată Armatei 8 regionale pentru a opera în estul Noii Guinee în mai și iunie 1943.

În primăvara anului 1944, o serie de evenimente au arătat că aliații se apropiau din ce în ce mai mult de inima strategică și economică a așa-numitei „zone de resurse sudice” a Japoniei . Aceasta a inclus atacurile aeriene ale cabinei flotei britanice de est asupra Sabang de pe coasta de nord a Sumatrei pe 19 aprilie în vest și debarcarea forțelor americane din estul Noii Guinee în Hollandia pe coasta de nord a Noii Guinee olandeze în 22 aprilie în est ( → Operațiune nesăbuită ).

În Peninsula Vogelkop , japonezii dețineau poziții în Manokwari, în colțul de nord-est, mica insulă Sorong, la capătul vestic, Babo pe coasta de sud a golfului McCluer și Nabire, în capătul sudic al golfului Geelvink .

Aliați

Operațiunea Noemfoor desfășurată ca parte a Planului Cartwheel a adus strategic și tactic rezultatul că, după extinderea aerodromului de acolo, avioanele de război aliate ar putea opera acum mai aproape de bazele japoneze din sud-vestul, vestul și nord-vestul Noii Guinee. Cea mai apropiată dintre aceste baze a fost pe peninsula Vogelkop, cu fortăreața japoneză în Manokwari în colțul de nord-est și, astfel, la mai puțin de 70 de mile marine la vest de Noemfoor.

Strategia generalului Douglas MacArthur pentru recucerirea Filipinelor prevedea ocuparea succesivă a bazelor aeriene și de aprovizionare de-a lungul coastei de nord a Noii Guinee și, ca ultimă ofensivă majoră, capturarea unei baze a forțelor aeriene din vestul Vogelkop. De la o astfel de bază, Forțele Aeriene Aliate ar putea susține operațiunile ulterioare în nord-vest, fie direct la Mindanao, în sudul Filipinelor, fie, dacă este necesar, prin insulele dintre Vogelkop și Mindanao.

În acea perioadă, câmpul petrolier Klamono din Peninsula Vogelkop, la sud-est de Sorong, a devenit punctul central al Aliaților. Deși câmpul a fost descoperit înainte de izbucnirea războiului, acesta era încă în mare parte nedezvoltat. Se estimează că rezervorul de petrol a fost unul dintre cele mai mari din Indiile de Est olandeze și ar produce unul dintre cele mai ușoare țiței cunoscute , bogat în fracțiuni volatile valoroase, cum ar fi benzina . S-a estimat că, dacă ar fi dezvoltat corespunzător, câmpul ar putea produce până la 25.000 de barili de țiței pe zi. Majoritatea instalațiilor de producție și rafinare a petrolului din Indele de Est olandeze au fost parțial sau complet distruse de retragerea forțelor olandeze sau de companiile petroliere civile. Au crescut vocile din cartierul general al armatei , Comitetul petrolier al armatei-marinei , companiile petroliere civile cu interese înainte de război în câmpurile petroliere din Indiile de Est olandeze și altele în proiectele de reabilitare corespunzătoare. În cele din urmă, în decembrie 1942, situația oarecum haotică în ceea ce privește planificarea exploatării câmpurilor petroliere din Indiile de Est a fost adusă la cunoștința șefilor de stat major al Statelor Unite. Într-adevăr, generalul MacArthur a fost însărcinat să planifice amplasarea și calendarul proiectelor de reabilitare a petrolului în India de Est și să realizeze acele planuri sub rezerva aprobării comisilor-șefi de personal. În același timp, șefii de stat major au instruit să înceapă să organizeze unități militare speciale de producție de petrol și rafinare. Au organizat chiar și depozitul de producție de petrol de 5.000 de oameni pentru inginerii din California . Cu toate acestea, planurile au fost renunțate atunci când a devenit clar că va fi nevoie de mai puține resurse pentru a continua transportul petrolului din California în sud-vestul Pacificului decât dezvoltarea câmpurilor.

Planificarea aliată

În timp ce anularea proiectului petrolier Klamono a eliminat necesitatea ocupării zonei Sorong și a insulei offshore Waigeo , abandonarea acestui proiect a jucat un rol relativ minor în modificările ulterioare ale planurilor de operațiuni ale generalului MacArthur la Vogelkop.

Atât RENO IV, cât și noul plan RENO V au arătat că ar fi necesară înființarea unei baze a forțelor aeriene în amonte la jumătatea distanței dintre Golful Geelvink și Halmahera. Acest lucru ar ajuta la neutralizarea Halmahera, la acoperirea convoaielor și a plajelor de invazie de acolo și la respingerea forțelor aeriene japoneze de pe flancul stâng al avansului către Filipine.

MacArthur l-a informat pe generalul Walter Krueger pe 20 iunie că se efectuează noi studii cu privire la posibilitățile de a construi un aerodrom pe coasta de nord-vest a Vogelkop, în Sansapor și Mar. Cele două sate se află la aproximativ 100 de kilometri est de Waigeo și la aproximativ 112 kilometri nord-est de Sorong. Fotografiile de recunoaștere de la Waigeo nu arătau zone adecvate pentru niciun aerodrom. Forțele navale aliate au fost apoi instruiți să concentreze recunoașterea în zona Sansapor-Mar pentru a căuta alte locații de aerodrom.

Pe 23 iunie, submarinul S-47 a debarcat cercetași lângă Mar. Grupul a rămas în zonă timp de aproape o săptămână, descoperind plaje bune de aterizare și găsind o locație sau două unde, după o muncă care a consumat mult timp, ar putea fi construite aerodromuri. Raportul a fost livrat către MacArthur pe 30 iunie. Aceasta a instruit Forța ALAMO cu sprijinul forțelor aeriene și navale aliate să securizeze zona Sansapor-Mar în locul regiunii Sorong-Waigeo. Debarcarea Sansapor Mar a fost programată pentru 30 iulie.

De la stânga la dreapta: (văzut deasupra mesei): generalul locotenent Walter Krueger , generalul-maior Franklin C. Sibert , contraamiralul William M. Fechteler , generalul-maior Charles E. Hurdis

La conferința din 8 iulie, generalul Krueger a dorit ca aterizarea să fie la prima lumină, deși generalul general Ennis C. Whitehead , acum comandant al celei de-a 5-a forțe aeriene , nu a putut promite protecție aeriană decât după patruzeci și cinci de minute mai târziu. Contraamiralul Fechteler , din faza amfibie, era responsabil de operațiune, era gata să renunțe la acoperirea aeriană, deoarece nu era de așteptat opoziția inamicului, dar avea să aterizeze devreme când un grup preliminar putea fi adus la țărm doar aproba LST-urile din dreapta. plaje de ghidat. Participanții la conferință au ajuns la concluzia că aterizarea unui grup avansat ar putea distruge șansele unei surprize tactice și atrage avioane japoneze. Ca urmare, ora H a fost setată provizoriu la 7:00 a.m., cu aproximativ cincisprezece minute înainte de răsăritul soarelui.

Planurile finale ar putea fi acum elaborate rapid. Debarcarea a fost programată pentru 30 iulie la 7:00 a.m. între cele două mici pelerine la nord-est de Mar. Prima pistă urma să fie construită într-o zonă parțial defrișată direct în interior, pe cel mai vestic promontoriu. Zona din jurul Capului Sansapor, considerată acum nepotrivită pentru o pistă, a fost selectată de către planificatorii navali ca bază de bărci PT și a fost planificată securizarea acestei zone printr-o operațiune de la sol la a doua zi după aterizare. Insula Middleburg trebuia să fie luată la doar 35 de minute după debarcarea la Mar, pentru a înființa un alt aerodrom acolo.

Pentru Operațiunea Globetrotter , a fost asigurată Divizia a 6-a de infanterie sub comandantul generalului Franklin C. Sibert cu Regimentele 1, 20 și 63 de infanterie, care a fost staționată în zona din jurul Sarmi-Wakde după Operațiunea Straightline . Împreună cu unități de inginerie pentru construirea aerodromurilor, ea a format Typhoon Task Force .

Aerodromurile japoneze au bombardat

Fotografiile de recunoaștere, realizate pe 22 iulie, arătau un total de 128 de avioane împrăștiate pe aerodromurile japoneze Galela , Lolobata și Miti de pe Halmahera. Se pare că japonezii au încercat, de asemenea, să construiască piste noi în Kaoe , Hatetabako și Laboeha , aparent pentru a staționa unități mai mari acolo. De la bazele forțelor aeriene din Biak , Owi și Noemfoor, în dimineața zilei de 27 iulie, sub conducerea generalului de brigadă Hutchison, cea mai mare formație de bombardieri coordonată desfășurată în SWPA de când Hollandia a zburat atacuri asupra Halmaheras. Un total de 52 de liberatori au ajuns la Lolobata și alți 28 au bombardat Miti. În timp ce au reușit să distrugă zece avioane japoneze în Lolobata și încă șapte în Miti, doar două B-24 au fost ușor deteriorate de apărarea aeriană.

B-25 Mitchells peste Noua Guinee

De la aeroport, Mokmer 44 au fost în aceeași dimineață, B-25 a lansat bombardierul Mitchell, care de la AJOE, în două sezoane , vânătorii însoțiți de P-38 au zburat la aerodromul Galela. În două valuri i-au surprins pe japonezi, ale căror mașini erau încă la sol, cu atacuri la nivel scăzut. Pista a primit lovituri grele și zece avioane au fost distruse, doar trei avioane ușoare avariate.

În lupta aeriană defensivă, Oscarurile KI-43 , KI-48 Lilys și KI-61 Tonys au atacat bombardierele de la Miri și Lolobata, dintre care multe au scăpat sau au fost doborâte. Bombardierele de la Galela nu au raportat întâlniri inamice.

Aterizarea

USS Crosby , unul dintre distrugătoarele convertit într - un transportor expres

Formația de debarcare a celei de - a șaptea forțe amfibii (TF.77) sub contramiralul Fechteler a rulat pe 27 iulie 1944 către CTF 77 Op. Planificați (7-44) din Golful Maffin până la debarcarea lângă Sansapor. Forțele de aterizare au condus asupra distrugătorilor convertiți Herbert , Kilty , Ward , Crosby , Dickerson și Schley . Flota a constat, de asemenea, din nouă nave de debarcare a infanteriei , dintre care trei au fost echipate pentru a trage rachete , opt nave de aterizare blindate , patru bărci de patrulare și un remorcher . Distrugătoarele Stevenson , Stockton , Welles , Radford , Hobby , Nicholson , Wilkes , Grayson , Gillespie , La Vallette și Jenkins s-au acoperit pentru unitățile de aterizare . În plus, două grupuri de lucru se aflau pe mare, TF.74 sub contramiralul Crutchley cu crucișătoarele grele Australia și Shropshire și cele patru distrugătoare Warramunga , Arunta , Ammen și Mullany și TF.75 sub contramiralul Berkey cu cele trei lumini. crucișătoarele Phoenix , Nashville și Boise . În plus, grupul de distrugători 24 cu Hutchins , Bache , Daly , Abner Read și Bush . Tăcerea radio a fost păstrată în timpul călătoriei pentru a nu atrage atenția japonezilor.

LCI complet ambalate în drum spre Sansapor

Fără bombardamente de coastă anterioare, Divizia a 6-a de infanterie a aterizat la 30 iulie la est de Cape Sansapor, lângă Mar și pe insulele de coastă Amsterdam și Middelburg. Acolo nu a întâmpinat nicio rezistență japoneză.

Plaja de debarcare de la Mar, cu numele de cod Red Beach , a oferit ancoraje bune pentru navele cu tancuri, dar nisipul foarte moale a încetinit mișcarea vehiculelor cu roți, iar jungla din spatele plajei a permis doar posibilități de construcție limitate pentru depozitele de deșeuri și instalațiile de asamblare. Prin urmare, unitățile au mers mai departe spre interior și au ridicat un cap de pod care ajungea la 730 de metri spre interior, înainte de căderea nopții. A doua zi un batalion a aterizat pe ambarcațiuni de debarcare și cu patru distrugătoare și două torpile la vest de pelerină lângă Sansapor pe așa-numita plajă verde . Operațiunea de acolo a fost acoperită de contraamiralul Berkey cu un crucișător greu și două ușoare și nouă distrugătoare din Task Forces 74 și 75. De asemenea, acolo nu a existat niciun bombardament anterior al coastei sau rezistența japoneză. Singurul contact inamic raportat a fost o mică forță japoneză la aproximativ 10 kilometri est de capul plajei. Acestea au fost concediate de către unitățile navale, dar nu s-au apărat. Capul de pod a fost extins spre interior până la 13 kilometri adâncime și de-a lungul coastei până la râul Koor în zona de est de Capul Opmarai și râul Sekowa la sud-vest de Capul Sansapor până la o distanță de 48 de kilometri.

Unități în drum spre plajă

Lucrările la aerodromurile de lângă Mar și pe insula Middelburg au început imediat. Linia de coastă de la Cape Sansapor avea un recif prea mare , iar plajele erau prea puțin potrivite pentru baza planificată de bărci PT , dar după o investigație, insula Amsterdam sa dovedit a fi o locație excelentă. Escadra PT a sosit pe 1 august și a fost trimisă direct în noua locație. A început să funcționeze din Amsterdam în aceeași noapte. Un sistem de avertizare radar a fost instalat la Cape Sansapor .

Au fost trimise patrule, dintre care una la 3 august a capturat 110 japonezi bolnavi și răniți într-un spital abandonat de lângă Capul Opmarai.

La sud-vest, patrulele de infanterie 1 au avansat spre râul Mega, la aproximativ 30 de mile de Red Beach . Alte patrule mici au însoțit membrii unei administrații civile din Indiile Olandeze (NICA). Au avansat de-a lungul coastei și al interiorului până în puncte și mai îndepărtate pentru a restabili controlul olandez asupra populației locale și pentru a obține informații despre mișcările japoneze.

La mijlocul lunii august, patrulele au fost trimise pe râul Kor și nord-est de-a lungul coastei, la aproximativ 3 kilometri până la Capul Waimak. Acolo patrulele puteau vedea grupuri mari de soldați japonezi care se apropiau de Kor din est. Pe 15, forța ALAMO (care primise informațiile de la cartierul general) a avertizat grupul de lucru TYPHOON că aproximativ 250 de oameni din sediul diviziei a 35-a japoneză s-au mutat pe uscat de-a lungul coastei de nord a peninsulei Vogelkop de la Manokwari la Sorong. Era de așteptat ca aceste trupe și posibil alte grupuri dispersate ale Diviziei 35 să ajungă zilnic în zona Sansapor-Mar.

Armă antiaeriană pe aerodromul Mar

Lucrările la aerodromuri au făcut progrese rapide, astfel încât pista de pe Middelburg a fost finalizată pe 17 august și o a doua paralelă cu coasta de la est de Mar a fost finalizată pe 3 septembrie. Japonezii au făcut mai multe încercări de a ataca noile piste din aer. Primul atac major a avut loc pe 25 august. Un avion american a fost devastat. Un atac major în noaptea de 27-28 august a distrus patru P-38. Cu toate acestea, o treime pe 31 august a fost cu greu eficace.

Până la sfârșitul lunii august 1944, Divizia 6 a ucis 385 de japonezi și a capturat încă 215, mulți dintre prizonieri descendenți din Formosa . Cea mai mare parte a Diviziei 35 a reușit să ajungă la Sorong, dar simpla prezență a Diviziei a 6-a a forțat trupele japoneze, slăbite de boli și foamete, să se deplaseze spre sud prin sălbăticia în care au murit un număr mare. Victimele SUA în perioada 30 iulie - 31 august au fost 14 morți, 35 răniți și nouă răniți. La peste 800 de bărbați s-a diagnosticat tifus sau febră de origine necunoscută. Nouă bărbați au murit ca urmare.

După bătălie

Pista lungă de 1645 metri de la Middelburg a fost utilizată pentru avioane de luptă, iar pista lungă de 1830 metri de la Mar, care a fost în curând extinsă la 2285 metri, a fost folosită pentru bombardierele cu greutate medie . Ambele aerodromuri au sprijinit operațiunea ulterioară Tradewind împotriva insulei Morotai .

Divizia a 6-a a rămas în zona Sansapor și Cape Opmarai până când au plecat în campania din Filipine în decembrie 1944.

Forțele japoneze rămase în Peninsula Vogelkop la acea vreme erau Armata 2 , Divizia 35, Brigada 1 Mixtă Independentă și Brigada 2 Amfibie, toate din restul Armatei Regionale a generalului Anami Korechika erau izolate pe insulele Halmahera, Ceram și Celebre și incapabile să ia măsuri ofensatoare din cauza lipsei de provizii și de sprijin aerian și naval. Cartierul general al Armatei a II-a a fost ulterior evacuat pe insula Celebes.

Incursiunea lui MacArthur de la Hollandia la Sansapor pe parcursul a 885 de kilometri cu cucerirea a trei importante aerodromuri japoneze a durat doar trei luni. Acest lucru ar fi putut fi realizat doar printr-o planificare rapidă și flexibilă și prin cooperare între armată, marina și forțele aeriene din cadrul SWPA. Acest lucru i-a alarmat pe japonezi la maxim, deoarece în acel moment punctul cel mai vestic al unităților amiralului Nimitz Eniwetok se afla la 1.600 de kilometri est de Guam , dar MacArthur se afla la numai 1.300 de kilometri de Davao.

Întrucât nu s-au înregistrat progrese în Pacificul central din februarie 1944, japonezii au suspectat avansul principal peste flancul sud-vestic al Pacificului. Prin urmare, operațiunea Kon eșuată a fost reluată rapid pentru a ataca aliații de acolo. Dar când au observat înaintarea navală către Saipan în Marianas , nu mai exista nicio îndoială cu privire la locul unde se afla principalul front aliat. Prin urmare, japonezii și-au mutat principalul accent din sud-estul Asiei în regiunea Pacificului Central. Cu aceasta, Operațiunea Cartwheel a fost încheiată strategic și tactic. În cele din urmă, Morotai a fost luat în Molucca pentru a pregăti apoi avansul asupra Filipinelor .

Observații

  1. ↑ O boală rickettsială care este transmisă oamenilor de către acarieni și apare în părți din Asia de Est.
  2. ↑ Kon a fost planul strategic japonez pentru consolidarea și menținerea unei linii interne de apărare în regiunea Pacificului (mai / iunie 1944).

Dovezi individuale

  1. ↑ a b c d e f g h i Christopher Chant: Encyclopedia of Codenames of World War II - Operation Globetrotter . Routledge Kegan și Paul Verlag, 1987, ISBN 978-0-7102-0718-0 (engleză, online [accesat la 13 noiembrie 2020]).
  2. ↑ a b c d e f g h i j Robert Ross Smith: US Army in WWII: The Approach to the Philippines. Capitolul XVIII - Aerodromuri din Peninsula Vogelkop. În: ibiblio.org/hyperwar. Centrul de Istorie Militară al Armatei SUA, 1996, accesat la 13 noiembrie 2020 .
  3. ↑ a b Kent G. Budge: Klamono. În: The Pacific War Online Encyclopedia. Adus la 16 noiembrie 2020 .
  4. ^ A b Frank Futrell: Forțele aeriene ale armatei în al doilea război mondial: Vol. IV [Capitolul 19]. Vol. IV Pacificul: Guadalcanal la Saipan august 1942 - iulie 1944. În: ibiblio.org/hyperwar. Divizia Istorică a Forțelor Aeriene, accesată la 13 noiembrie 2020 .
  5. ↑ Forța a 7-a amfibie - ANEXA (B) Desemnarea planurilor de operare și a ordinelor de operare pentru operațiunile amfibii majore. În: www.ibiblio.org/hyperwar. Adus la 18 noiembrie 2020 .
  6. ↑ a b c Jürgen Rohwer: Cronica războiului naval 1939–1945 - iulie 1944. Württembergische Landesbibliothek Stuttgart 2007–2020, accesat la 23 august 2020 .
  7. ↑ Kent G. Budge: Sansapor. În: The Pacific War Online Encyclopedia. Adus la 13 noiembrie 2020 .
  8. ↑ Statele Unite. Armată. Forces, Pacific: Ingineri din Pacificul de Sud-Vest, 1941-45 . Ed.: Biroul de tipărire al guvernului SUA. 1951 (engleză, google.de ).
  9. ^ Garda de coastă la război - VI: Pacific (17) - Noua Guinee - SANSAPOR. În: ibiblio.org/hyperwar. Secția istorică Divizia de informare publică Cartierul general al pazei de coastă a SUA, 15 martie 1946, accesat la 13 noiembrie 2020 .
  10. ^ J. Rickard: Landings at Sansapor, 30-31 iulie 1944. În: historyofwar.org. 8 iulie 2015, accesat la 13 noiembrie 2020 .
  11. ^ A b c Samuel Eliot Morison: Noua Guinee și Marianele, martie 1944-august 1944 . University of Illinois Press, 2001, ISBN 978-0-252-07038-9 ( google.de [accesat la 13 noiembrie 2020]).
  12. ↑ Christopher Chant: Enciclopedia numelor de cod ale celui de-al doilea război mondial - Operațiunea Kon . Editura Routledge Kegan & Paul, 1987, ISBN 978-0-7102-0718-0 (engleză, online [accesat la 19 noiembrie 2020]).

literatură

Link-uri web

Informații despre epavele din Pacific :