canotaj
O barcă gonflabilă este o barcă cu furtun ca carena sau ca exterior, care este umplută cu aer atunci când este utilizată. Este fie din material plastic - folie , plastifiat PVC , țesătură cauciucată (ex. Hypalon ) sau sintetice din cauciuc ( de ex. Poliuretan ) generat. Barcile gonflabile sunt umflate cu aer care poate fi dezumflat pentru transport sau în timpul depozitării. O închidere împiedică evacuarea aerului în timpul utilizării.
istorie
preistorie
Cu mult înainte ca tehnicile moderne de producție să facă posibilă fabricarea manșoanelor gonflabile din cauciuc și plastic care subutilizau condițiile epocii de piatră care trăiau flotoarele umflate sadlermiut din piele de animal ca ambarcațiuni. Tribul, care a dispărut în 1902/1903, a fost probabil ultimul grup al culturii Dorset care a fost răspândit pe toate coastele de nord ale a ceea ce este acum Canada până în jurul anului 1100 .
Barca modernă de cauciuc
După ce Charles Goodyear a inventat stabilizarea cauciucului prin vulcanizare în 1838 , generalul britanic Wellington a încercat să folosească pontoane cu plutitoare gonflabile din cauciuc în anul următor .
Când a explorat traseul Oregon și râul Platte în 1843/1843, John C. Frémont a luat cu el bărci, a căror capacitate portantă a fost mărită de furtunuri de cauciuc cu patru camere de aer fiecare de-a lungul laturilor lungi.
În 1844/45, Peter Halkett a dezvoltat barca Halkett numită după el într-o versiune cu un singur om și cu două. Aceste gonflabile au constat dintr-o vezică de cauciuc și un capac de protecție din țesătură impregnată. Barca cu un singur om putea fi transportată de o persoană ca o mantie, barca cu doi bărbați de două persoane în rucsacuri. Au fost completate de palete pliabile și vele umbrelă. Deși mai mulți exploratori au folosit cu succes ambarcațiunile lui Halkett în timpul explorării Canadei, acestea nu au putut fi comercializate dincolo.
Până în 1855, atât Goodyear din Statele Unite, cât și Thomas Hancock din Regatul Unit produceau gonflabile.
În 1866, patru bărbați au traversat Atlanticul de la New York la Insulele Britanice într-o plută cu trei tuburi pe care au numit-o Nonpareil.
La începutul secolului al XX-lea, compania americană Goodyear Tire & Rubber Company (care a folosit numele și brevetele lui Charles Goodyear, dar nu provine de la el) și compania franceză Dunlop au început să producă bărci gonflabile, dar erau încă vulnerabile la deteriorarea depozitării atunci când dezumflat. De asemenea, nu a existat nicio posibilitate de a atașa motorul forboard inventat în 1907 .
Nevoia tot mai mare de aparate de salvare
La 14 aprilie 1912, Titanicul s-a scufundat . Chiar dacă toate bărcile de salvare ar fi fost lansate, acestea ar fi fost suficiente doar pentru jumătate din pasageri și echipaj. Apoi a început la 12 noiembrie 1913 la Londra prima conferință internațională privind siguranța vieții pe mare (Prima conferință internațională privind siguranța vieții pe mare), care în 1914 a convenit Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare (SOLAS) ( a intrat oficial în vigoare doar în 1929 din cauza Primului Război Mondial ). Numai de la această convenție a fost o cerință ca navele (civile) să aibă echipamente suficiente pentru salvarea vieții pentru toată lumea de la bord.
Regretatul berlinez
În 1913, între dezastrul navei și reacția politică, Hermann Meyer din Berlin „proiectase și construise o ambarcațiune gonflabilă care poate fi utilizată de ambele părți” pentru protecția brevetului. Împreună cu fiul său Albert, el „inventase” ceea ce se întâmplase de aproape 70 de ani. Barca sa a fost echipată cu o podea de cauciuc încorporată, două mânere și o supapă de reținere. Această barcă avea o plasă de protecție, astfel încât presiunea de 0,2 bari să nu întindă prea mult cauciucul. Rețeaua a devenit inutilă în 1919, când pielea bărcii a fost schimbată.
Între timp, Meyer a inventat un raft din lemn și a câștigat Marina Imperială ca client. După patru ani de încercări nereușite, în 1921, Albert Meyer a instalat pereții despărțitori ai pereților despărțitori. Aceasta a fost urmată de construcția de supape de alamă, iar așa-numitele „robinete de perete” au asigurat egalizarea presiunii dintre camerele de aer. La zece ani după acordarea brevetului, el a prezentat prima sa barcă gonflabilă cu o pânză. În 1932 a dezvoltat o parte subacvatică care a fost proiectată ca o chilă de aer în formă de V. Până la lichidarea companiei sale în 1967, el a avut o mare influență asupra dezvoltării în continuare a bărcii gonflabile.
Primul Război Mondial și între războaie mondiale
Prima versiune a SOLAS a permis o excepție pentru navele de război. Primul război mondial a adus o schimbare de inimă, deoarece un mare număr de marinari din toate marile ar fi putut fi salvați dacă ar fi existat suficient spațiu în bărcile de salvare.
Între războaie, cauciucul s-a îmbunătățit semnificativ în ceea ce privește proprietățile sale materiale și Goodyear a găsit, de asemenea, o modalitate de a combina alte materiale cu cauciuc. O plasă cu ochiuri largi, pătrat sârmă de metal gard ca un etaj fix a fost înconjurat de un furtun de cauciuc umplut cu aer, iar barca gonflabila rigid sa născut, chiar dacă era doar o plută sau doar o neacoperită de viață plută . Dar amiralii conservatori au respins această invenție.
Șalupa complet gonflabilă și-a luat din nou forma de barcă în acest timp. Cu toate acestea, datorează acest fapt traficului aerian. Progresul tehnic a dus la avioane care ar putea zbura pe distanțe din ce în ce mai mari, fără a fi nevoie să fie realimentate între ele. Barcile zburătoare emergente din serviciul de zbor de pasageri au fost considerate de unele națiuni ca nave de pasageri, cu condiția să nu zboare, ci să se scufunde și, prin urmare, trebuiau să respecte drepturile și obligațiile aplicabile navelor de pasageri. În unele țări (de exemplu, Germania), pilotul unei bărci zburătoare trebuia, de asemenea , să aibă permis de căpitan și SOLAS trebuia îndeplinit. Așa că au venit la bord bărci complet gonflabile din cauciuc, care arătau destul de asemănătoare cu micile barci de vânătoare de 2,5 metri din prezent. Aceste bărci erau vâslite.
Din 1930 gonflabile au fost echipamente standard la bordul navelor (civile). Barcile gonflabile au fost folosite inițial în armată de unitățile armatei (de exemplu, unități de infanterie și inginerie) care doreau să le faciliteze transportul bărcilor. Unitățile navale încă mai credeau că pot face fără barcă. Motorul axului dezvoltat în Germania în anii 1920 ar putea fi, de asemenea , atașat la bărci gonflabile (în apă) fără probleme.
În Germania, ambarcațiunile gonflabile (cu rafturi din lemn) au fost produse în serie începând cu anul 1931 de către compania „Deutsche Gummiboot” ( DSB ). Au urcat la bordul navelor de pasageri și al unităților armatei fără motorizare, precum și echipate cu motoare cu arbore pentru navigație interioară.
Se spune că bărcile cu pilot Catalina PBY de la producătorul american Consolidated și canadianul Canadair au fost primele aeronave care nu erau în serviciu de pasageri și încă aveau la bord bărci gonflabile complet gonflabile ca standard. În Europa, DO24 al producătorului german de aeronave Dornier, fabricat în aeronava olandeză Fokker , funcționează din 1938 încoace din motive de capacitate, a fost prima barcă zburătoare care nu era în serviciu de pasageri și care transporta o barcă de cauciuc ca echipament standard.
Al doilea razboi mondial
Aceste bărci gonflabile, atât SUA, cât și variante olandeze, au devenit rapid gonflabile, deoarece un cilindru de aer comprimat din barca ambalată, care a fost eliberat printr-o linie de tragere, a umflat automat barca imediat ce pachetul de barca a fost aruncat de pe aeronavă. . Datorită greutății mai mari a acestei versiuni, aceste bărci gonflabile automat gonflabile inițial și-au găsit drumul la bordul versiunilor SAR ale barcilor zburătoare. Odată cu creșterea puterii motorului și progresul războiului, canotajele gonflabile automat din cauciuc au devenit mai răspândite și chiar au devenit parte a echipamentului standard al avioanelor terestre care trebuiau să acopere distanțe mari pe mare.
Situația la bordul navelor de război era complet diferită. În timpul celui de- al doilea război mondial , s-a repetat pierderea navigatorilor care fusese deja experimentată în primul război mondial . Cel mai grav lovit a fost teatrul de război din Atlanticul de Nord, unde tactica de pachete a submarinelor germane a dus la pierderi mari de material și personal. Tacticile convoiului aliat s-au schimbat, de asemenea, puțin în acest sens până în jurul anilor 1943/1944. Cu toate acestea, Marina SUA a achiziționat plute gonflabile de podea ca primele plute de salvare și le-a stivuit în poziție verticală pe punte, adesea instalate și ancorate pe structurile punții din zona podului și armamentul antiaerian. Cu toate acestea, aceste plute de salvare erau întotdeauna umflate și, spre deosebire de plute de salvare moderne, nu aveau acoperiș. În plus, erau dreptunghiulare și nu erau ovale în formă de barcă.
După 1945
Doar lui Alain Bombard i-a venit ideea că toate cele trei elemente de construcție, și anume pământul solid, în formă de barcă, și motorul de bord, pentru a lua o RIB pentru a face legătura cu care traversează Atlanticul în 1952, fără apă sau alimente. Cu toate acestea, a navigat aproape tot drumul și a fost îngrijit de navele comerciale care își treceau ruta. Și corpul rigid era plat.
La fostul producător francez de avioane Zodiac , Bombard a găsit atelierele și personalul de care avea nevoie pentru a începe producția de serie, care apoi nu livra bărci gonflabile rigide, ci din nou bărci gonflabile complet gonflabile, deși cu rafturi din lemn.
Un prieten și tovarăș în războiul din Bombard, fostul aviator naval Jacques Cousteau , aștepta doar ca o barcă ușoară, rapidă și economisitoare de spațiu ca aceasta să fie cazată la bord. În plus față de traversarea cu succes a bombardelor din Atlantic, faptul că Cousteau nu a vorbit niciodată despre barca sa de cauciuc în filmele sale , ci întotdeauna doar despre Zodiac , a dus la succesul bărcii gonflabile , care în lumea francofonă a dus la Zodiac. ca un sinonim pentru încă din anii 1960, barca gonflabilă și-a găsit drumul în limba construcției de bărci acolo și că toată lumea știa de unde să cumpere o astfel de barcă. Zodiac a devenit, de asemenea, un nume generic pentru bărcile gonflabile în afara lumii francofone .
De la începutul anilor 1950, curtea gonflabilă Wiking a fraților Otto și Klaus Hanel a început să construiască bărci gonflabile. Acestea au fost apoi motorizate din 1954, din 1956 sub compania Wiking Gummibootwerft Hanel KG .
Deja la începutul anilor 1960, Zodiac și-a atins limitele capacității și a eliberat licențe de replică companiilor germane. Astăzi, deoarece brevetul pentru barca gonflabilă a expirat de mult, există nenumărați producători de bărci gonflabile în întreaga lume.
De asemenea, la începutul anilor 1960, producătorul britanic Avon a început să construiască bărci gonflabile cu un corp rigid. Corpurile acestor bărci erau din lemn și aveau o chilă adâncă de la prova la pupa . Aceste prime bărci gonflabile rigide, care semănau deja cu bărcile moderne, aveau caracteristici excelente de navigație în ciuda greutății lor mari, dar au devenit foarte instabile (fără a se răsturna) când vâsleau sau ancorau fără să se miște prin apă.
Abia la începutul anilor 1960 britanicul Frank Roffee a venit cu ideea de a oferi fuselajului un V adânc în față, dar să-l facă plat în zona de pupă pentru a oferi bărcii gonflabile o stabilitate pozițională foarte bună chiar și cu viteză zero, prin adâncitura amintită de aspectul și construcția barcilor cu motor de curse din anii 1920. În plus, Roffee a venit de la rulote construcția / rulote, în cazul în care armat cu fibre de sticlă din plastic (GRP) au dovedit deja, și a început să construiască corpuri de navă lui în GRP. Făcând acest lucru, el a adus barca gonflabilă rigidă în forma în care este cunoscută și astăzi ca RIB. Avon a adoptat această formă aproape imediat și Frank Roffee și-a înființat propria companie de bărci cu barcă (Humber).
Zodiac a început să fabrice bărci gonflabile rigide de acest tip la sfârșitul anilor 1960.
În această perioadă, producătorul german DSB a început, de asemenea, să producă bărci gonflabile rigide bazate pe designul „Roffee”, DSB a fost primul care a folosit corpuri de aluminiu.
Dacă vă uitați în jurul lumii ambarcațiunilor gonflabile rigide astăzi, trebuie să descoperiți că (aproape) toți concurenții care și-au început producția oriunde în lume după DSB, Wiking, Zodiac, Avon sau Humber au început prin cumpărarea uneia sau mai multor bărci cumpărate sau comercializate de la DSB, Wiking, Zodiac, Avon sau Humber.
Barcile gonflabile de înaltă calitate au acum o lungime de 2,5 până la 20 de metri. Barcile gonflabile sunt de obicei acționate de unul sau mai multe motoare exterioare. Cu toate acestea, există acum și bărci gonflabile cu motoare interioare și motoare Z sau interioare și propulsie cu jet de apă . Alternativ, gonflabilele pot fi, desigur, încă vâslite sau navigate. Doar motorul arborelui ca acționare a dispărut complet.
Caracteristici de proiectare
Se face o distincție între șalupe complet gonflabile , de „barci scăldat“, complet gonflabile cu dinghies rafturi fixe realizate din lemn , aluminiu sau rafturi gonflabile, care pot fi depozitate în special umflate și încă compact de până la 8 m lungime și pe deplin corespunzător , de ex B. pentru expedițiile din Antarctica, precum și ambarcațiunile gonflabile rigide din GRP sau aluminiu. Barcile de cauciuc complet gonflabile, cu sau fără raft fix, sunt numite gonflabile de către constructorii de nave . Experții numesc bărci gonflabile rigide RIB (Rigid (Hull) Inflatable Boat) .
Cele nervurilor laterale , „tuburile“, precum și podelele eventual gonflabile sunt în prezent în mare parte împărțit în mai multe camere, pentru a preveni întregul tub de colaps dacă o cameră este deteriorat.
Pentru a dirija gonflabile, pot fi folosite palete sau un mecanism cu frânghie de direcție și vâslă .
durabilitate
Fiecare barcă gonflabilă pierde aer, cantitatea depinde foarte mult de calitatea lucrării și a materialului furtunului. O barcă gonflabilă de înaltă calitate necesită o cantitate mică de aer aproximativ o dată pe lună. O barcă de agrement bună trebuie pompată puțin o dată pe săptămână. O barcă gonflabilă de calitate inferioară (barca de baie) are nevoie de o anumită cantitate de aer în fiecare zi pentru a menține furtunul foarte strâns. Când este nou, este încă plin de viață dacă este reumplut doar o dată pe săptămână.
Durabilitatea unei bărci gonflabile scade considerabil atunci când intervalele la care furtunurile trebuie să fie reumplute pentru a menține flotabilitatea bărcii gonflabile sunt semnificativ mai mici și cantitățile de aer care trebuie reumplute pentru a menține furtunul plin sunt semnificativ mai mari. Se vorbește despre sfârșitul perioadei sale de valabilitate atunci când o barcă gonflabilă trebuie să fie reumplută în fiecare zi, pentru a nu numai să mențină furtunurile bombate, ci și pentru a rămâne plină. La sfârșitul duratei de viață, intervalele de inflație nu numai că se scurtează, dar se scurtează tot mai repede. Dacă, de exemplu, o barcă gonflabilă de înaltă calitate cu tuburi realizate din material neopren / PU multistrat pur ajunge la punctul după 10 până la 15 ani când barca trebuie umplută aproape în fiecare zi, atunci durează doar câteva săptămâni înainte este intervalul dintre re-umflarea necesară este redus la mai puțin de o oră.
Material tubular
- Plastic - folii verschiedenster compuși chimici care se găsesc doar în barci gonflabile utilizate, deoarece sunt foarte ieftin de produs. Filmele din plastic nu sunt suficient de etanșe la gaze pentru bărcile gonflabile profesionale.
- PE ( polietilena ) este un plastic relativ dur, care este adesea utilizat ca furtun și / sau material al corpului la „bărci de scăldat” mai mici. Aceste bărci arată ca bărci gonflabile, dar corpul nu poate fi dezumflat sau pliat din cauza materialului dur. Adesea spațiile de aer sunt umplute cu spume pentru a păstra flotabilitatea în cazul unei scurgeri. Numai profanul numește aceste bărci cu furtunuri PE "bărci gonflabile". De fapt, acestea nu sunt bărci gonflabile, deoarece nu sunt gonflabile.
- PVC : PVCul pur ( clorură de polivinil ) este încă folosit în multe bărci gonflabile astăzi, dar nu este fără controverse, deoarece PVC-ul își evaporă plastifiantul în timp, făcând PVCul dur, fragil și cu scurgeri de gaz, la fel și furtunul și camerele de aer a unor astfel de bărci gonflabile În funcție de producătorul ambarcațiunii și de calitatea de fabricație, acestea sunt deteriorate iremediabil după aproximativ zece ani după un tratament atent. Îngrijirea intensivă, continuă și protecția furtunului împotriva luminii UV și a temperaturilor peste 15 ° C pot extinde durabilitatea unui furtun din PVC cu încă cinci ani. Cu utilizarea tipică în plimbările cu barca de agrement (mai ales vara și ziua), totuși, acest lucru nu va fi cazul. Pe cât de interesant este raportul preț-performanță actual al PVC pentru producătorii și utilizatorii de bărci gonflabile de agrement, PVC este cel mai rău dintre toate materialele posibile în evaluarea ciclului de viață, deoarece este foarte problematic să se elimine și, de asemenea, contribuie la contaminare a alimentării cu apă din lume cu plastifianți.
- Amestecurile Hypalon - neopren sunt un compromis pentru a oferi navigatorilor de agrement o barcă gonflabilă rezonabil acceptabilă. Producția multistrat pură din pur, hipalon și neopren aproape că nu îmbătrânește și poate fi ușor reparată. O barcă gonflabilă realizată dintr-un astfel de material este scumpă, dar va dura câteva decenii.
- EPDM ( cauciuc etilen propilen dienic ) este un cauciuc rezistent la razele ultraviolete, care este folosit pentru bărci gonflabile de înaltă calitate. De exemplu pentru bărcile de rafting care trebuie să reziste la sarcini crescute în uz comercial. Printre altele, caiacurile și canoele sunt fabricate din EPDM, care sunt utilizate în sectorul de agrement. Materialul este caracterizat de o rezistență ridicată la abraziune și rupere. Barcile gonflabile din EPDM sunt vulcanizate și au astfel conexiuni foarte puternice care pot rezista la presiune ridicată a aerului, de obicei mai mare decât la bărcile din PVC. Acest lucru are ca rezultat un grad ridicat de stabilitate dimensională. Prețul pentru bărcile gonflabile din EPDM este de obicei mai mare decât pentru bărcile din PVC. Speranța de viață a unei ambarcațiuni din EPDM este de câteva decenii. Unii producători oferă o garanție mai lungă pentru ambarcațiunile din EPDM decât este cerut de lege. EPDM are un echilibru ecologic bun, deoarece nu conține ingrediente toxice, este produs din materii prime naturale și poate fi reciclat.
- PU: Țevile din poliuretan (PU) sunt dificil de fabricat și, prin urmare, nu sunt adesea utilizate pentru construirea de bărci gonflabile. PU are avantajul că este foarte dur, cu o rezistență la abraziune mult mai mare decât Hypalon și PVC. Materialele PU anterioare au suferit o îmbătrânire rapidă, dar tipurile mai noi sunt mult mai rezistente la degradare la lumina UV. Furtunurile din PU se găsesc adesea pe bărcile comerciale unde sunt necesare rezistență și durabilitate. Un furtun PU de înaltă calitate durează mai mult de 20 de ani.
- Cauciucul , materialul cu care a început totul, nu mai este utilizat la fabricarea furtunurilor sau a corpurilor de corp, deoarece industria chimică a dezvoltat alte materiale sintetice cu proprietăți materiale mai bune. Cu toate acestea, varianta de barcă gonflabilă de până la 3½ metri lungime a bărcii gonflabile este numită în continuare „barcă de cauciuc”, indiferent de ce material este fabricat.
- Neoprenul este materialul care face Hypalon etanș la gaze, dar care este, de asemenea, foarte sensibil la influențele externe. De aceea este combinat în mai multe straturi cu straturi Hypalon pure, dar nu ca strat exterior sau interior, ci întotdeauna ca strat mediu.
- Alte țesături: dacă mai multe straturi din aceleași materiale (PVC-PVC) sau diferite (Hypalon-Neopren-Hypalon) sunt conectate între ele pentru a crește semnificativ durabilitatea (PVC) sau etanșeitatea la gaze (Hyplanon-Neopren-Hyplaon ) a furtunului, curburile materialului multistrat (în cursul producției, în timpul golirii și a pliurilor pregătite pentru transport) fac ca straturile individuale să ia diferite lungimi. Aceasta distruge conexiunile dintre straturi. Doar variantele Hypalon-Neopren-Hypalon rămân etanșe la gaze chiar și atunci când straturile sunt separate. Cu toate acestea, straturile se pot mișca unul împotriva celuilalt atunci când sunt separate, ceea ce înseamnă că neoprenul din coturi se uzează în timp. Doar varianta Hypalon-Neopren-Hypalon poate fi în continuare reparată.
clasificare
În funcție de utilizarea posibilă
- Barcă de scăldat, așa-numita „barcă de cauciuc”
- Canoe gonflabile , caiace (cu palete duble ) sau canoe (cu palete cu palete ) ca alternativă practică la barca pliabilă , adesea potrivită și pentru apele albe ușoare până la moderate și nu chiar o barcă gonflabilă
- Licitație de iahturi, șalupă mică
- Barcă de rafting pentru utilizare în apă albă , care nu este de fapt o barcă de cauciuc, ci o plută („raft” în engleză)
- Barcă gonflabilă sport cu motor outboard și corp fix sau chila gonflabilă (jos)
- Barca offshore, de asemenea, barca gonflabilă rigidă (de asemenea: RIB) cu unul sau mai multe motoare exterioare puternice, cum ar fi B. este utilizat de Greenpeace , Seashepherd , pompierii , organizația de ajutor tehnic , poliția , marina , organizațiile de salvare a apei sau în industria petrolieră maritimă. Acest tip de barcă are o carenă solidă și o manevrabilitate excelentă în apă aspră. Unele bărci semete sunt disponibile cu o cabină , chiar și cu motoare inboard și propulsie cu jet de apă sau Z-propulsie .
Conform construcției
- Dinghies complet gonflabile ("gonflabile (barca)"),
- Dinghies complet gonflabile cu podea solidă din aluminiu sau lemn , "gonflabil cu podea tare (barcă)",
- Barcile gonflabile rigide, "Barca gonflabilă rigidă" (sau "RIB"), o barcă cu barcă pe care una din fibră de sticlă , aluminiu sau Kevlar a realizat-o în carenă, poate fi găzduită de unii producători în camerele de flotabilitate ale carenei , nu o ignoră, fără furtun sau plutesc doar gol, așa cum se poate observa când privim fotografia corpului unei bărci gonflabile rigide fără furtun.
- Barcă rigidă cu furtun circumferențial (pentru a crește stabilitatea), „barca rigidă cu tuburi”, care are un corp realizat din orice material care plutește chiar și fără furtun, nu la fel de navigabil ca și cu un furtun. Din punctul de vedere al marinarului și al constructorului de nave, aceste bărci rigide cu carenă cu furtun circumferențial nu sunt adevărate barci, dar sunt clasificate ca „barci” de laici și în cărți de specialitate precum Cartea Recordurilor Guinness și, prin urmare, sunt listate aici. O versiune fără pilot, controlată de la distanță este: UPS de protecție
În funcție de tipul de unitate
- navigat
- vâslit / vâslit
- motorizat
Producători actuali de bărci gonflabile în țările vorbitoare de limbă germană
În anii postbelici au existat numeroși producători de barci de cauciuc în Germania. De exemplu, barca de cauciuc germană (DSB), Wiking, Pischel, Gugel, Berolina, Augsburger Ballonfabrik și multe altele mai mici.
Cel mai mare producător a fost Metzeler din Breuberg. Ca producător de produse din cauciuc, Metzeler s-a specializat în caiace, canoe, bărci cu motor și ambarcațiuni. Tehnica vulcanizării la cald a făcut din pardoselile gonflabile o specialitate. În 1989, Metzeler a oprit producția în Germania și a vândut marca către Zodiac, în Franța. Acolo unele foste modele Metzeler au fost fabricate din țesătură acoperită cu PVC sub marca Jumbo , dar au fost ulterior abandonate în întregime. Întreaga instalație de producție Metzeler a fost achiziționată de la producătorul austriac de cauciuc de cauciuc Grabner.
În Austria exista deja un mare producător de bărci gonflabile înainte de cel de-al doilea război mondial - producătorul de anvelope și cauciucuri auto Semperit . După Zodiac, Semperit a fost cel mai mare producător de bărci gonflabile.
În anii șaptezeci, tendința a început să reducă bărcile. De aceea, majoritatea producătorilor europeni și-au oprit treptat producția sau s-au mutat în țările asiatice.
În 1985, producătorul de veste de salvare Grabner a cumpărat fabrica de bărci gonflabile Semperit din Austria și în 1989 unitatea de producție a companiei Metzeler Germania. Grabner a fost și este acum singurul producător de bărci gonflabile din Europa de limbă germană. Stăpânind tehnica de vulcanizare la cald, Grabner este capabil să fabrice bărci cu aer cu cea mai mare presiune de funcționare. Mai ales bărcile cu podele cu canelură cu aer, care pot rezista și la o presiune de funcționare de 0,3 bari.
Învelișul bărcilor Grabner este produs în Germania de Continental , al doilea mare producător de elastomeri din lume. Pentru acoperirea materialului pentru ambarcațiuni Grabner, se folosește cauciuc natural la interior (cea mai mare etanșeitate la aer) și la exteriorul EPDM (cea mai mare rezistență la UV, la abraziune și la îmbătrânire).
Legal
În Elveția a existat o limită de alcoolemie pentru șoferii de bărci de cauciuc din 2014 până în 2019 .
Link-uri web
- Arhiva iahturilor pentru anii 1904-1981
- Scăderea mare: articolul ABC al raftingului cu barca de vânătoare în Süddeutsche Zeitung, 1 iulie 2015
umfla
- Yacht , revista germană, anii 1922–1929
- arhiva companiei Zodiac
- arhiva companiei Dupont
- arhivele companiei Dunlop
Note de subsol
- ↑ (Google Scan :) JC Fremont: Expediția de explorare în Munții Stâncoși, Oregon și California, 1850
- ↑ New Scientist: Exploratori, nu uitați mantia gonflabilă
- ↑ Long Yard William (1 iulie 2003). „3”. A Speck on the Sea: Epic Voyages in the Most Improbable Vessels (1 ed.). International Marine / Ragged Mountain Press. pp. 51-53. ISBN 978-0-07-141306-0 .
- ↑ Berliner Zeitung 2 aprilie 2004 ani de inventator
- ↑ Barca gonflabilă rigidă ( pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhivele web ) Informații: linkul a fost marcat automat ca defect. Vă rugăm să verificați linkul conform instrucțiunilor și apoi să eliminați această notificare.
- ↑ Jacques Cousteau: Lumea submarină , seria TV Secretele mării .
- ↑ vezi de exemplu Lori Schpbach: Un loc în soare . În: marina.ch , iunie 2011, pp. 38-41 (PDF).
- ↑ Dezvoltarea RIB
- ↑ Rinaldo Tibolla: indiferent dacă este o navă sau o barcă de cauciuc - limita de alcool se aplică acum și râurilor și lacurilor. aargauerzeitung.ch , 12 mai 2014, accesat la 30 decembrie 2019 .
- ↑ Petrecerea va continua din 2020 - nu mai există limită de alcool în sânge pentru Böötler. srf.ch , 1 mai 2019, accesat la 30 decembrie 2019 .
