Schottel Industries
Coordonate: 50 ° 15 ′ 24,5 ″ N , 7 ° 38 ′ 54,3 ″ E
| Schottel Industries | |
|---|---|
| forma legala | GmbH |
| fondator | 1921 |
| Scaun |
Spay , Germania
|
| management | Andreas Block |
| Numar de angajati | 1316 |
| vânzări | 235,6 milioane de euro |
| Ramură | Tehnologia de acționare a ingineriei navelor |
| Site-ul web | www.schottel.de |
| Începând cu 31 decembrie 2019 | |
Schottel Industries GmbH cu sediul în Spay am Rhein este compania lider al Grupului Schottel , un producător de unitate și Manövriersystemen pentru nave. Numele companiei mijlocii se întoarce la bancul „Auf der Schottel”, care se află în imediata apropiere a locației sale, la kilometrul 576,5 din Rin .
Istoria companiei
Compania a fost fondată în 1921 de Josef Becker (1897–1973) în hambarul afacerii sale de artizanat din Spay . Becker a construit un dinghy pentru detalii , „Schottel sloop”, din care a vândut în jur de 16.000 de exemplare începând din 1922. Prima barcă cu motor diesel a fost construită în 1928 . În 1934 Becker a achiziționat sediul companiei de astăzi la Rheinkilometer 578.5 și și-a condus compania sub numele „Schottel-Werft”. Șantierul naval a cunoscut o puternică revoltă la începutul anilor 1950 cu dezvoltarea și construcția elicei rotative a cârmei Schottel , ceea ce a făcut ca lama cârmei să fie superfluă și navele să fie mai manevrabile. Josef Becker a fost distins postum cu premiul Elmer A. Sperry în 2005 pentru această invenție, care a adus o contribuție semnificativă la îmbunătățirea transportului global .
În 1958 a fondat prima filială străină în Olanda . În 1967, primul remorcher port cu propulsie Schottel și-a început serviciul, iar în 1978 a fost dezvoltat „Schottel Pump-Jet” (SPJ). Tot în 1978 a fost fondată filiala Schottel do Brasil la Rio de Janeiro . În 1986, șantierul naval Schottel a livrat primul dintre cele mai mari sisteme de elice de cârmă de până acum (SRP 4500). Aveau o putere de 6000 kW și erau destinate macaralei plutitoare Saipem 7000 .
În 1989 compania a fost restructurată și certificată conform DIN EN ISO 9001 . În 1995 a fondat filiala Suzhou Schottel Propulsion Co. în Republica Populară Chineză și apoi consorțiul Siemens-Schottel Propulsor . În 1998, compania mixtă Schottel Inc. a fost fondată în Texas, SUA. În 1999, Schottel a preluat Wismarer Propeller- und Maschinenbau GmbH (WPM) și în același an a fondat companiile Schottel-Schiffsmaschinen GmbH și Schottel-Antriebstechnik GmbH cu sediul în Wismar . În 2003 a fost dezvoltat „Schottel Combi Drive”. La 29 iunie 2007, compania-mamă anterioară ( Schottel GmbH & Co. KG ) din Spay a fost fuzionată cu Schottel-Antriebstechnik GmbH din Wismar pentru a forma Schottel GmbH , cu sediul în Spay și cu o sucursală în Wismar.
La 15 august 2012, compania a anunțat achiziționarea a opt hectare de proprietate industrială în Dörth , pe care construia o fabrică de elice de cârmă și o clădire administrativă. În cele patru hale, care au o lungime de până la 270 de metri, compania produce și testează motoare cu până la 3000 kW. Vechea fabrică din Spay a servit ca depozit de service de atunci.
Pe lângă afacerea inițială cu tehnologia de propulsie maritimă, Schottel s-a diversificat în alte domenii: fabricarea uneltelor (Wolfgang Preinfalk GmbH, St. Ingbert), tehnologia de automatizare (HW-Elektrotechnik GmbH, Laudert) și tidenenergy (Schottel Hydro GmbH, Spay).
Grupul are sucursale străine în întreaga lume.
Dezvoltare de produs
Următoarele componente formează astăzi activitatea centrală a Grupului Schottel.
Elice de timon Schottel (SRP)
Dezvoltarea și construcția elicei de cârmă Schottel (SRP) în 1950 a reprezentat o piatră de hotar în tehnologia de control, deoarece jetul de acționare , care poate fi rotit pe 360 °, a făcut posibilă trecerea fără o lamă a cârmei de acum înainte . Noul control a sporit manevrabilitatea navelor. În următorii zece ani, noua tehnologie de acționare a prins chiar și cu unități de nave mari, astfel încât primul remorcher port cu acționare Schottel a intrat în funcțiune în 1967 . Între timp, sunt fabricate sisteme de elice cu cârmă cu o putere de 100 kW la 6000 kW și un diametru al elicei de la 0,7 m la 4,2 m și sunt disponibile și modele speciale, cum ar fi unitățile de acționare nemagnetice, rezistente la șocuri și cu zgomot redus. .
Software-ul „Hydra” dezvoltat special de Schottel permite efectuarea prognozelor de rezistență pentru a calcula raportul dintre putere și viteză.
Elice duble Schottel (STP)
Cererea de putere de propulsie din ce în ce mai mare ar putea fi inițial răspunsă cu elice mai mari ale cârmei. Au existat limite la stresul mecanic și la faptul că, odată cu creșterea diametrului elicei, pescajul navei trebuie să crească în mod inevitabil. O soluție este oferită de elicea dublă (STP), în care puterea necesară este împărțită între două elice ale cârmei care se rotesc în aceeași direcție. Cu acest aranjament, sarcinile elicei sunt reduse la jumătate și, în același timp, cu diametre mai mici, utilizarea elicelor gemene este, de asemenea, interesantă în apele mai puțin adânci. O aripă de ghidare integrată între cele două elice minimizează pierderea de răsucire a elicei de remorcare și promovează fluxul de aer către elica împingător. Elica dublă poate fi, de asemenea, rotită la 360 ° și este situată într-o carcasă simplificată. Elicele duble sunt utilizate în clase de putere de la 195 kW la 2900 kW și cu un diametru al elicei de la 0,8 la 2,6 m.
Schottel Pump-Jet (SPJ)
Schottel Pump-Jet
Schiță schematică a Schottel Pump-Jet
Schottel Pump-Jet, deschideri inferioare
Odată cu creșterea căilor navigabile de coastă, interioare și de agrement, a apărut dorința de a manevra în siguranță chiar și în apele puțin adânci. În acest scop, a fost dezvoltată o unitate de acționare compactă, plană, Schottel Pump-Jet (SPJ), care poate fi integrată la culoare în corpul navei . Pump-Jet este practic o pompă centrifugă, ale cărei laturi de aspirație și presiune sunt situate în spatele a două deschideri din partea de jos a fuselajului. Jetul de acționare părăsește partea de presiune a pompei și apoi fuselajul la un unghi de 15 ° și poate fi rotit cu 360 °.
Propulsia cu jet de pompă s-a dovedit nu numai în apele puțin adânci, dar se dovedește și a fi un element valoros de control al arcului , care poate fi utilizat prin oprirea elicei la z. B. pentru a salva victimele în siguranță. Pump-Jet poate fi utilizat ca unica unitate de acționare, dar și ca unitate suplimentară, cu o singură putere de sistem de până la 3500 kW. În ceea ce privește debitul, viteza maximă posibilă a unei ambarcațiuni cu acționare cu jet de pompă este atinsă la 15-16 noduri (aprox. 27-30 km / h).
Schottel Combi Drive (SCD)
Schottel Combi Drive (SCD) se bazează pe combinația dintre principalele criterii tehnice și economice ale elicelor mecanice ale cârmei, pe de o parte, și ale acționărilor de pod, pe de altă parte . Spre deosebire de antrenarea podului cu un motor electric în podul subacvatic, motorul electric al Combi Drive este integrat vertical în tubul de sprijin al elicei cârmei. Această dispunere a motorului electric face ca conceptul să fie comparabil cu o elice de cârmă cu o putere de intrare verticală (sistem L). Întrucât nu este necesară nici o treaptă de cap, nici un arbore cardan, sistemul este extrem de compact și, din punctul de vedere al șantierului naval, este ușor și foarte mic de instalat în navă. Schottel Combi Drive este disponibil ca elice sub presiune și duble, cu o putere de până la 3800 kW.
Pentru a minimiza efortul de instalare a fost dezvoltată o unitate de acționare completă (navigator) pentru nave simple, formată din șasiu component, motor, cuplaj, arbore cardanic și elice de cârmă. Unitatea, care arată ca un container , este plasată pe puntea navei , este rapid pregătită pentru utilizare și ușor de întreținut.
Elice cu pas controlabil Schottel (SCP)
Utilizarea elicelor reglabile (SCP) este avantajoasă pentru a utiliza unitățile navale din ce în ce mai mari și mai scumpe cât mai pline și pentru a le opera cu o eficiență bună și rentabilă chiar și atunci când sunt parțial utilizate . Odată cu utilizarea lor, a devenit posibil să existe un flux laminar în jurul palelor elicei chiar și la o viteză de curgere mai mică și să se evite vârtejurile de trezire cu pierderi. În același timp, elicea cu pas controlabil oferă opțiunea de direcție de la „înainte” la „spate” cu motorul pornit și la o turație minimă, ceea ce înseamnă că treapta de mers înapoi nu mai este necesară și poate fi înlocuită cu o treaptă de reducere . O atenție deosebită este acordată fenomenelor de cavitație , care sunt contracarate de ghidarea adecvată a fluxului. Elicele cu pas variabil sunt utilizate în clase de putere de la 1000 kW la 30.000 kW și cu un diametru al elicei de la 1,5 la 8,0 m.
Sistem cu jet transversal (STT)
Gama de produse Schottel este completată de angrenaje subacvatice cu elice montate lateral, de până la 1400 kW, echipate cu elice fixe sau reglabile și proiectate pentru a reduce zgomotul, dacă este necesar.
Proiecte (selecție)
| Anul construcției | Nume de familie | produs | Client / proprietar / operator | Observații |
|---|---|---|---|---|
| 2013 | Vidar | 4 × SCD 2020 3 × STT 3030 |
HOCHTIEF Solutions AG
|
Nava de instalare |
| 2013 | Cerro Itamut | 2 × SRP 2020 |
 Autoritatea Canalului Panama
|
Tractor tractor |
| 2013 | HOS Red Dawn | 2 × SRP 2020 2 × STT 4 |
 Hornbeck Offshore Services
|
Nava de aprovizionare offshore |
| 2012 | Lolland | 4 × STP 550 |
 Faergen
|
Feribot cu două capete |
| 2012 | Starnav Perseus | 2 × SCD 2020 2 × STT 2 |
 Starnav
|
Nava de aprovizionare a platformei |
| 2011 | Bibby Tethra | 2 × SPJ 57 RD |
 Proiecte Osiris
|
Nava de cercetare |
| 2010 | Calovébora | 2 × SRP 1515 |
Autoritatea Canalului Panama
|
Tractor spate |
| 2010 | Baltic | 2 × SCP 100-4XG 4 × STT |
Firma de transport remorcher Fairplay Richard Borchard GmbH
|
Remorcher de salvare maritimă de la Ministerul Federal al Transporturilor, Construcțiilor și Dezvoltării Urbane (BMVBS) |
| 2009 | Adriaan | 3 × SRP 1215 |
 Kotug International BV
|
Remorcher de rotor |
| 2007 | Janus | 2 × SCP 119-4XG 3 × STT 330 T-LK CP |
Harms Bergung GmbH & Co. KG
|
Remorchere care trag de ancoră , cu rază lungă de acțiune și salvare |
| 2005 | SyltExpress | 2 × STP 1212 |
Compania de transport maritim Förde Seetouristik
|
Feribot cu două capete |
| 2004 | Împărăteasa Nordului | 2 × STP 1212 1 × SPJ 220 |
Majestic America Line
|
Navă cu roată cu palete |
| 2004 | RheinEnergie | 2 × STP 440 |
Köln-Düsseldorfer AG
|
Excursie de o zi și navă de evenimente |
| 2004 | Arkona | 2 × SSP 2 1 × SPJ 220 |
.svg){kind=small} WSA Stralsund
|
Navă de control al poluării (SUBS) |
| 2001 | Peter Pan | 2 × SSP 10 |
TT-Line GmbH și Co. KG
|
RoPax feribot |
| 1999 | Joc limpede 25 | 2 × SRP 1515 CPP |
Fairplay Reederei GmbH
|
Remorcare ASD ( tracțiune : 65 t) |
| 1998 | Berlin | 2 × SCP 141-4XG |
 Marina germană
|
Furnizorul grupului de lucru clasa 702 |
| 1997 | Neuwerk | 2 × SRP 3030 1 × SPJ 520 |
Ministerul Federal al Traficului, Construcțiilor și Dezvoltării Orașelor
|
Nava polivalentă |
| 1996 | Goethe | 1 × SPJ 57 1 × STT 060 |
Köln-Düsseldorfer AG
|
Navă cu roată cu palete |
| 1988 | M-barca 3 | 2 × SPJ 55 M |
forte armate
|
Barcă polivalentă a forței de inginer |
| 1986 | Saipem 7000 | 4 × SRP 4500 |
 Micoperi Srl / Saipem SpA
|
Cea mai mare unitate SRP la livrare (4500 kW) |
| 1955 | Orașul Boppard | 1 × SRP 1 × NAV |
Fam. Deleu
|
Feribotul pe Rin , construit în 1892, remodelat în 1955 |
literatură
- Shipbuilding Society: 100 Years Shipbuilding Society - Biographies on the History of Shipbuilding , Springer, Berlin, 1999, ISBN 3-540-64150-5 , p. 33.
Link-uri web
Dovezi individuale
- ↑ a b c d Situații financiare consolidate la 31 decembrie 2019 , bundesanzeiger.de, accesat la 25 august 2021
- ↑ istorie. Schottel GmbH, accesat la 19 august 2012 .
- ↑ Schottel achiziționează proprietate industrială de 8 hectare în Dörth. Schottel GmbH, accesat la 19 august 2011 .
- ↑ Șantierul naval Schottel se extinde în Dörth, lângă Emmelshausen . În: Rhein-Zeitung . 15 august 2012 ( ediție online ).
- ↑ Sabrina Junge: Răsucirea potrivită . În: Deutsche Seeschifffahrt , numărul ianuarie / februarie. 2016, pp. 34–37, Association of German Shipowners eV, Hamburg 2016
- ↑ O nouă generație de sisteme Schottel cu jet încrucișat , accesată pe 22 martie 2014