Legea mării

Legea mării este o zonă de drept , care cuprinde toate normele legale referitoare la transportul maritim .

General

Deoarece majoritatea mărilor sunt ape internaționale , legea mării este, de asemenea, dreptul internațional . Ca parte a legii circulației , legea mării este dreptul special de transport maritim. Se poate face o distincție între dreptul maritim privat și cel public . O importanță deosebită sunt dreptul maritim public internațional, pe care dreptul mării îl prevede, în dreptul privat, dreptul maritim , dreptul public, domeniul maritim și Seeanlagenrecht și alte domenii ale dreptului. În ciuda mijloacelor de comunicare moderne , maritimul de izolație se află în navă , care se află pe ea persoane ( echipaj și pasageri ) și încărcătura se află în afara portului de origine. Lipsa suveranității statului în largul mării face, de asemenea, necesare reglementări internaționale.

istorie

Legea mării este cea mai veche lege specială pentru un mijloc de transport . Legea rodiană a mării era considerată a fi prima și cea mai cuprinzătoare lege a mării, dar era o lege cutumiară nescrisă . Legea comerțului maritim se bazează pe legea Rhodian mării ( latină lex Rhodia ) din Rodos din secolele 8 și 9 - lea î.Hr. . Potrivit istoricului Strabo (în jurul anului 63 î.Hr. - după 23 d.Hr.), Rodos era renumit pentru ordinea sa juridică și afacerile maritime. Isidor din Sevilla a vorbit după 560 d.Hr. că există legi rhodiene care guvernează comerțul maritim.

Primele dovezi ale legii rhodiene a mării pot fi găsite în rezumatele Corpusului Iuris Civilis roman (528 - 534) de către Justinian I. Romanii probabil au adoptat acest lucru în secolul I î.Hr. Sub Tiberius , legea rodiană a mării ca drept internațional ( latin ius gentium ) în dreptul lor roman. După aceea, patronii ( transportatorii ) au fost obligați să nu ducă bunuri grele și valoroase într-o navă veche și să livreze din nou mărfurile predate lor mai târziu. Contractele scrise pentru transportul maritim erau valabile. „ Marea medie ” ( latină Lex Rhodia de iactu ), care este încă parțial valabilă astăzi, a fost scrisă de avocatul Lucius Volusius Maecianus . În cazul în care nava a intrat în primejdie și de mărfuri a trebuit să fie aruncat peste bord ca un gunoi mare , The navlositorul ar putea da în judecată din contractul de transport maritim . Contractul de transport de marfă a fost considerat un contract consensual în cadrul legislației contractelor de servicii și de muncă ( latină locatio conductio ), care era aplicabil și contractului de transport maritim de marfă. În cazul unei dispute, expeditorul dezavantajat de gunoiul maritim ( localizator latin ) a dat în judecată transportatorul ( conductor latin ) pentru că a solicitat daunele datorate ( latină contributio ) de la expeditorul beneficiar . Romanii știau împrumutul de mare ( latin foenus nauticum ), înaintașul Bodmerei ; Finanțarea navelor de astăzi este asigurată de ipotecile navei .

„Datt cel mai mare și cel mai bogat în petrol” - tipărit în 1537 de Jürgen Richolff cel Tânăr

În Evul Mediu , în jurul anului 1000 , Godfrey de Bouillon a participat la constituirea Assises din Ierusalim , dintre care unele conțineau și legea mării. Iacov I a emis un cod de marinar în 1258. Între timp, între 1160 și 1286, au fost create Rôles d'Oléron , care sunt acum considerate cel mai vechi set scris de legi ale mării. Au descris dreptul cutumiar pe mare, obiceiurile comerciale ale comerțului maritim și au conținut un catalog de sancțiuni pentru încălcări. Dreptul mării de Wisby ( suedeză Waterrecht Tho Wisby ) a apărut , probabil , după 1350 și conținea ambele părți ale statutului Lübeck și Roles d'Oleron; primele amprente care au supraviețuit sunt în olandeză mijlocie (1532, Amsterdam) și germană mijlocie (1537, Lübeck). Ghidul maritim francez ( francez Guidon de la mer ) poate fi datat din perioada cuprinsă între 1556 și 1584 și a inclus contractele maritime (de exemplu marele aventurei ) și asigurarea maritimă . O parte din aceasta a fost preluată de ordonanța lui Ludovic al XIV-lea în 1681 . Vechea lege hanseeatică a mării a luat naștere în 1591 și a fost publicată la 23 mai 1614 sub denumirea de „Regulamentele navelor orașelor hanseeatice și dreptul mării”. Danemarca a introdus prima sa lege uniformă a mării în 1561, Anglia a urmat în 1651, Suedia în 1667; Franța unificat dreptul său maritim cu legea maritimă ( franceză Ordonnance de la Marine ) în 1681 , The Țările de Jos au urmat în 1711.

În Prusia , codificarea a început cu legea maritimă prusiană din decembrie 1727, al cărei conținut a fost încorporat în Legea funciară generală prusiană (APL) din iunie 1794. A fost prima lege din toată Germania care se ocupă de o lege uniformă a mării (II, 8, § 1389 și urm. APL). Conform II 8, § 1658 APL, expeditorul trebuia să emită o „chitanță, sau așa-numitul connoissement ( conosament ; d. Autor)”. ADHGB din mai 1861 , pentru prima dată a dobândit o lege german maritim urât și sa stabilit , printre altele , în art. 557 și următoarele. ADHGB contractul de transport maritim, prevederile Codului Comercial , uneori , textual, în ianuarie 1900. Contractul de transport maritim se referea la întreaga navă, o parte a acesteia sau la bunuri individuale („marfă generală”; Art. 557 ADHGB), pentru care urma să fie emis un lot charter („lot charter”) (Art. 558 ADHGB) . Conform Art. 480 ADHGB și Art. 481 ADHGB, transportatorul („comandantul”) trebuia să se asigure că nava era navigabilă și / sau încărcată . În conformitate cu art. 624 ADHGB, transportatorul a fost dreptul la un gaj legal pe transport de marfă din cauza neplătite de transport de marfă . Conosamentul este reglementat de art. 645 și urm. ADHGB.

În 1864 Anvers Regulile York (YAP) au fost scrise în York , care au fost întocmite în Anvers de 1877 și publicată în 1890 , cu recomandarea ca acestea să fie utilizate ca bază pentru toate contractele de transport maritim. Acestea se referă la asigurarea unor accidente medii majore și distribuie daunele navei și mărfurilor.

În martie 1948, Conferința mondială de transport maritim de la Geneva a decis înființarea Organizației maritime internaționale . Tribunalul ONU pentru Dreptul Mării a fost înființat la Hamburg în octombrie 1996 și funcționează ca o organizație independentă în sistemul ONU în baza Convenției Națiunilor Unite privind Dreptul Mării din 10 decembrie 1982.

Domenii de drept

Dreptul maritim internațional include:

• Drept maritim privat :
  • Dreptul comerțului maritim : În Germania, dreptul comerțului maritim este reglementat în cartea a cincea din Codul comercial (HGB) (§ § 476 și urm. HGB).
  • Reglementările dreptului de proprietate :
    • Drept civil : Printre altele, achiziția de nave ( § 452 BGB ), contracte de leasing pentru nave înregistrate ( § 578a BGB) sau securitatea ipotecare a proprietarului unui șantier naval ( § 647A BGB).
    • Legi speciale : Legea privind registrul navelor (§ § 1 și urm. SchRG), care reglementează , printre altele, finanțarea navelor prin ipoteci asupra navelor (§ § 24 și urm. SchRG).
• Drept maritim public :
  • Drept maritim : reglementează relațiile juridice internaționale ale transportului maritim în vremuri de pace (cum ar fi Convenția privind dreptul mării sau Convenția de la Geneva II din 1949) și legea războiului maritim ( blocadă , contrabandă , lege a premiilor ) . Dreptul de sechestru și îndepărtare este prevăzut în Declarația de la Paris a legii mării din 1856.
  • Seestaats- și Seeverwaltungsrecht : acoperă toate reglementările privind ordinea publică și securitatea transportului maritim, conform legii pavilionului , supravegherea navei , coliziuni pe mare , ordinea rutelor de transport maritim , Seeanlagenrecht sau reglementările portuare .
  • Legea muncii maritime : reglementează condițiile de muncă și de viață ale navigatorilor la bordul navelor comerciale (§ § 1 A se vedea ArbG ).
  • Drept penal maritim : reglementează, printre altele, supunerea și obligația disciplinară a navigatorilor la bord sau reglementările de circulație pe mare.

Există, de asemenea, o lege specială în domeniul asigurărilor maritime . Asigurarea maritimă face parte din asigurarea de transport , dar conform secțiunii 209 VVG, reglementările VVG privind asigurarea împotriva pericolelor de transport maritim (asigurare maritimă) nu se aplică (a se vedea Condițiile generale de asigurare maritimă din Germania ).

Vezi si

• In medie
• In medie

Dovezi individuale

1. ↑ Hans Jürgen Abraham, Das Seerecht , 1956, p. 1
2. ↑ ^{a b} Hans Jürgen Abraham, Das Seerecht , 1956, p. 5
3. ↑ Meno Pöhls, prezentarea dreptului comercial comun german și Hamburg pentru avocați și comercianți , Volumul 3: Seerecht , 1830, p. 7 și urm.
4. ^ William Tetley, The General Maritime Law - Lex Maritima , 1994, p. 109
5. ↑ Strabo, 14, 2, 4
6. ^ Isidor din Sevilla, Origini , 5:17
7. ↑ Andreas Maurer, Lex Maritima: Fundamentals of a transnational maritime trade law , 2012, p. 8
8. ^ Johann Andreas Engelbrecht, Corpus iuris nautici sau colecția tuturor drepturilor maritime ale celor mai faimoase națiuni de actorie , Volumul 1, 1790, p. 1
9. ↑ Johann Andreas Engelbrecht, Corpus iuris nautici sau colecția tuturor drepturilor maritime ale celor mai faimoase națiuni de actorie , Volumul 1, 1790, p. 9
10. ↑ Johann Andreas Engelbrecht, Corpus iuris nautici sau colecția tuturor drepturilor maritime ale celor mai faimoase națiuni de actorie , Volumul 1, 1790, p. 23
11. ↑ Christoph Krampe: Legea romană în marea liberă . În: Iole Fargnoli , Stefan Rebenich (ed.): Moștenirea romanilor: dreptul roman și Europa . Haupt Verlag, Berna 2012, ISBN 978-3-258-07751-2 , p. 111–150 , p. 123 ( extras de lectură [accesat la 12 iulie 2019]). 
12. ^ Karl von Kaltenborn, Principiile dreptului practic european al mării, în special în traficul privat , 1851, p. 21
13. ^ Karl von Kaltenborn , Principiile dreptului practic european al mării, în special în traficul privat , 1851, p. 27
14. ↑ Meno Pöhls, Prezentarea legii mării în conformitate cu legea comună și legea hamburgheză, 1830, p. 27 și urm.
15. ↑ Götz Landwehr , Das Preußische Seerecht din 1727 în contextul dezvoltării juridice europene , în: Zeitschrift für Neuere Rechtsgeschichte, 1986, p. 113
16. ↑ Hans Jürgen Abraham, Das Seerecht , 1956, p. 6
17. ↑ Legea generală funciară pentru statele prusace, volumul 3, 1794, p. 594
18. ^ William Lewis, Das deutsche Seerecht: A Commentary on the V Book of the ADHGB , Volumul 1, 1877, p. 182
19. ↑ Legea funciară generală pentru statele prusace, 1863, p. 529 și urm.
20. ↑ Hans Jürgen Abraham, Das Seerecht , 1960, p. 5