Suzuki DR Big 750 S.
Suzuki | |
---|---|
DR Big 750 S. | |
Producător | Suzuki |
Descrierea vânzărilor | DR Big 750 S. |
Perioada de producție | 1988-1990 |
Grozav | motocicletă |
tip de proiectare | Enduro de călătorie |
Date motor | |
motor monocilindru răcit cu aer / ulei | |
Deplasare (cm³) | 727 |
Putere (kW / PS ) | 37/50 la 6.800 min -1 |
Cuplu ( N m ) | 55 la 5500 min -1 |
Viteza maximă ( km / h) | 160 |
transmitere | 5 cursuri |
conduce | Lanț inel O |
Ampatament (mm) | 1.510 |
Dimensiuni (L × W × H, mm): | 2.255 × 945 × 1.295 |
Înălțimea scaunului (cm) | 89 |
Greutate goală (kg) | 205 |
succesor | Suzuki DR 800 S. |
Suzuki DR 750 Big S a fost un model de motocicleta de japonez producătorul Suzuki . A fost prezentat la Salonul Auto de la Paris în 1987 și livrat din 1988. La acea vreme, era motocicleta cu un singur cilindru cu cea mai mare cilindree din producția de serie. „Ciocul” suplimentar montat rigid pe rezervorul de combustibil a provocat senzație când a fost prezentat în 1987. Modelul a fost fabricat până în 1990 sub codul modelului SR41B.
poveste
Dezvoltările au început în 1985, când Suzuki a decis să fabrice seria enduro de cea mai mare capacitate. Motorul a fost proiectat de Hiroshi Moritaki . Testele s-au făcut mai întâi cu un motor cu piston oval cu șase supape pe cilindru și 680 cm³; cu toate acestea, această soluție a fost aruncată din nou. Odată cu apariția Kawasaki KLR 650 în 1986, deplasarea țintei a fost mărită la 730 cm³ pentru a crea o anumită distanță față de concurent. Prețul de listă la începutul vânzărilor a fost de 8.990 DM. Cifrele de vânzări nu au respectat așteptările.
constructie
Motorul în patru timpi răcit cu aer / ulei generează o putere nominală de 37 kW (50 CP) și un cuplu maxim de 55 Nm la o viteză de 5.500 min -1 de la o deplasare de 727 cm³ . Cilindrul are un alezaj de 105 mm diametru, pistonul are o cursă de 84 mm cu un raport de compresie de 9,5: 1.
Pentru a atenua vibrațiile , motorul cu patru supape răcit cu aer-ulei echipat cu aprindere dublă CDI are doi arbori de echilibru . Amestecul este furnizat de două carburatoare CV de la Mikuni . Toate mașinile sunt echipate cu un demaror electric . În prima serie, o pârghie de decompresie trebuia trasă cu mâna pentru a porni. Puterea motorului este transmisă roții din spate printr-un ambreiaj cu opt discuri într-o baie de ulei, o cutie de viteze cu cinci trepte și un lanț inelar .
Șasiul se bazează pe un cadru monotub cu grinzi despicate. Furca telescopică are un diametru de țeavă de 41 mm și este echipată cu un suport de aer. Roata din spate este echipată cu un arc central cu arc.
În primele modele SR 41 (B) și SR 42, a fost instalat un rezervor de combustibil din tablă care conține 29 de litri, din care 6 l rezervă. Consumul este de aproximativ 5,5 litri de benzină obișnuită la 100 km. Gama ridicată rezultată face din această mașină un enduro de călătorie pe distanțe lungi. Greutatea mare a vehiculului și cursa scurtă de primăvară limitează capacitatea off-road. Cu toate acestea, acestea sunt potrivite pentru drumuri cu pietriș, precum și pentru terenuri mai ușoare sau medii sau nisip.
Toate modelele au o singură frână de disc în față. În timp ce SR41 are inițial o frână cu tambur în spate, o frână cu disc este instalată cel târziu pe SR42 / 43, iar deplasarea este crescută la aproximativ 800 cm³. Acest motor are și un sistem de evacuare 1-în-2. Numele acestei variante este Suzuki DR 800 S .
Specificatii tehnice
- Cursa de suspensie față / spate: 240/220 mm
- Unghiul capului de direcție: 61,1 °
- Traseu: 136 mm
- Anvelope față / spate: 90 / 90-21 / 130 / 80-17
- Greutate uscată: 179 kg
Link-uri web
- Achim Lerch: Despre ornitorinci și vaci de cauciuc. În: kradventure.de . 1996.
Dovezi individuale
- ↑ motocicletă . Nu. 25 , 1987, pp. 6 .
- ↑ a b Thorsten Dentges: Să fie dragoste . În: motocicletă . Nu. 10 , 2004 ( motorradonline.de ).
- ↑ Jarmo Haapamäki: Suzuki DR750S / DR800S Big. În: suzukicycles.org. Adus pe 7 martie 2015 .