Podul turnului

Coordonate: 51 ° 30 ′ 20 "  N , 0 ° 4 ′ 32"  W.

Podul turnului
Podul turnului
Podul de la est de malul sudic
utilizare Autovehicule, pietoni, biciclete
Trecerea de Tamisa
loc Londra
Distrați de Bridge House Estates
constructie Pod cu lanțuri , pod basculant
lungime totală 244 m
Cea mai lungă durată 61 m
Înălțimea săgeții 65 m
înălţime Bandă 9 m, pod pietonal 43 m
vehicule pe zi 40.000 de vehicule și pietoni zilnic
începutul construcției 21 iunie 1886
deschidere 30 iunie 1894
planificator Horace Jones
Locație
Tower Bridge (Greater London)
Podul turnului
Desenul de construcție al Podului Turnului
Turnul podului schm020.png
p1
Turnul de Nord de pe Tamisa

Tower Bridge este un pod rutier peste râul Tamisa din Londra , și numit după apropiere Turnul Londrei . A fost deschis în 1894 și leagă cartierul Tower Hamlets din partea de nord cu cartierul Southwark din cartierul London Borough of Southwark din partea de sud. Drumul principal A 100 trece peste pod. Tower Bridge este un pod basculat construit în stil neogotic și cel mai estic pod Thames din Londra. Turnul Londrei și docurile Sf. Katharine se află pe malul nordic și Primăria pe malul sudic . Podul este deținut de Bridge House Estates , o organizație caritabilă City of London Corporation care este, de asemenea, responsabilă pentru întreținerea acestuia. Ocazional Tower Bridge este confundat cu London Bridge , dar acesta este cel mai apropiat pod în amonte. La est de Tamisa, în aval există doar Podul Regina Elisabeta a II-a - numai din 1991 .

Clădire

Ca pod combinat suspendat și bazat, Tower Bridge are o lungime de 244 metri, înălțimea celor două turnuri de pod este de 65 de metri. Drumul dintre turnuri, aflate la o distanță de 61 de metri, este la nouă metri deasupra râului Tamisa. Două podete pentru pietoni circulă între cele două turnuri la o înălțime de 43 de metri deasupra apei. Trotuarele pietonale prind turnurile împreună în partea de sus și transmit forțele de întindere orizontale ale perechilor de cabluri de pod suspendat. Cele două părți mobile ale structurii de susținere (coșuri) pot fi pliate până la un unghi de 86 de grade pentru a permite navelor mari să treacă.

Pompă cu aburi cu transmisie istorică

Deschiderea și închiderea coșurilor se face printr-un sistem hidraulic - inițial bazat pe presiunea apei. Cu ajutorul a două motoare cu aburi cu pistoane de la WG Armstrong Mitchell & Company (360 PS ), apa a fost pompată în acumulatori de presiune mari, așa-numiții acumulatori , sub o presiune de 50 bar (750 psi ) . Puterea care poate fi apelată a fost transformată în lucru mecanic atât de eficient încât benzile ar putea fi pliate în două minute - o capodoperă tehnică de la sfârșitul secolului al XIX-lea.

Din 1942 până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, a existat o a treia mașină hidraulică Vickers cu o putere de 150 CP în casa mașinii . Ar fi fost folosit dacă o bombă aeriană ar fi deteriorat celelalte două mașini. În 1974 sistemul hidraulic a fost schimbat din apă în hidraulică cu ulei, care funcționează cu pompe acționate electric; vechea casă de mașini cu motoarele cu aburi scoase din funcțiune poate fi încă vizitată. 1.977 din au sărbătorit jubileul de argint al Elisabeta a II-a. Părțile metalice ale Podului Turnului sunt roșii în culori naționale britanice, vopsite în alb și albastru; această schemă de culori a rămas până în prezent.

Podurile superioare pentru legătura pietonală sunt imobile. Prin urmare, puteți traversa râul pe jos cu podul pliat - dar la prețul utilizării scărilor din turnuri cu o diferență de înălțime de 34 m până la podul rutier. Trotuarele pietonale aflate deasupra apei adăpostesc un muzeu al podului, în care construcția și istoria podului sunt prezentate în imagini și modele.

trafic

The Tower Bridge Coșurile sunt deschise numai în măsura în care este necesar pentru trecerea navei respective. Deschiderea completă (86 °) este acum necesară doar pentru navele de croazieră mari. În zona urbană, Tamisa este utilizată în esență doar pentru turism. Prin urmare, podul este pliat din ce în ce mai rar (de aproximativ 1000 de ori pe an). Cu toate acestea, transportul maritim are încă prioritate față de traficul rutier. Numeroasele bărci de excursie care operează pe Tamisa sunt suficient de mici pentru a trece sub caroserie chiar și atunci când podul este închis.

În cazuri excepționale, podul este, de asemenea, complet deschis pentru navele mai mici: acest lucru se face din motive ceremoniale și este considerat o onoare foarte specială. Așa a fost cazul procesiunii funerare a lui Sir Winston Churchill în 1965, când Francis Chichester s-a întors după circumnavigația cu o singură mână în 1967 și în timpul paradei pe Tamisa pentru a marca cea de - a 60- a aniversare a tronului reginei Elisabeta a II-a, pe 3 iunie 2012.

Podul face parte din centura interioară a Londrei și este utilizat de aproximativ 40.000 de vehicule în fiecare zi. Este, de asemenea, limita estică a zonei de încărcare a congestiei , dar conducerea pe podul în sine nu este supusă unei taxe. Pentru a păstra integritatea structurii istorice, City of London Corporation a impus o limită de viteză de 32 km / h, care este monitorizată de camere.

poveste

Tower Bridge la momentul Jocurilor Olimpice de vară din 2012 din Londra
Lucrări de construcție la Tower Bridge în 1892
O navă trece pe podul turn deschis în jurul anului 1900
Tower Bridge văzut din Tamisa (1998)

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, traficul în continuă creștere din zonele portuare din East End a făcut necesară construirea unui râu care traversează estul Londrei Bridge. Un pod fix tradițional nu a fost pus în discuție, pentru că altfel ar fi fost întrerupt accesul la facilitățile portuare încă existente, aproape de oraș, între London Bridge și Turnul Londrei. Acesta este motivul pentru care un tub, Tower Subway , a fost construit sub râu în 1870 . După o scurtă fază de funcționare, aceasta a servit ca un tub subteran, dar apoi doar ca un tunel pentru pietoni.

În 1876 s-a format un comitet pentru a căuta o soluție la problemele de trafic. A organizat un concurs public. Au fost depuse peste 50 de proiecte, inclusiv unul de Joseph Bazalgette . Examinarea propunerilor a durat ani de zile și abia în 1884 propunerea a fost aprobată de Horace Jones , arhitectul City of London (care era și membru al juriului).

Lucrările de construcție au început cu așezarea pietrei de temelie la 21 iunie 1886; cinci companii de construcții și 432 de muncitori erau ocupați cu construirea podului. Pentru a susține structura uriașă, două albii uriași cu o greutate de 70.000 de tone au trebuit să fie scufundați în albia râului. Peste 11.000 de tone de oțel erau necesare pentru turnuri și podurile pietonale. Turnurile erau îmbrăcate cu calcar Portland pentru a proteja oțelul de dedesubt pe de o parte și pentru a conferi podului un aspect mai plăcut pe de altă parte.

Horace Jones a murit în 1887, iar responsabilitatea a revenit inginerului său șef, John Wolfe-Barry . Deschiderea oficială a avut loc la 30 iunie 1894 de către atunci prințul de Wales (mai târziu regele Edward al VII-lea ) și soția sa Alexandra din Danemarca .

Podurile pietonale au avut repede reputația de a atrage prostituate și buzunare și au fost închise în 1910. De cele mai multe ori, pietonii preferau să aștepte pe mal și să urmărească coșurile care se ridică și navele care trec. În 1982, podurile pietonale au fost deschise din nou publicului; acum servesc drept muzeu și punct de observație.

La 5 aprilie 1968, locotenentul de zbor Alan Pollock a profitat de ocazie într-un zbor de rutină către aerodromul militar West Raynham din Norfolk pentru o demonstrație neautorizată asupra Londrei: Cu Hawker Hunter FGA. 9 (XF442) a înconjurat clădirea Parlamentului Britanic de trei ori, a salutat cu „balansoarul tipic” deasupra Memorialului Royal Air Force și a zburat prin Tower Bridge din Londra, între pietonul superior și pasarelele pliabile inferioare. Cu această acțiune, el a dorit, la patru zile după a 50-a aniversare a înființării, să demonstreze eficiența Royal Air Force și, în același timp, să protesteze împotriva guvernului sub conducerea primului ministru Harold Wilson.

În 2014, unui pod pietonal i s-a acordat o zonă cu pardoseală din sticlă, din care puteți privi în jos 42 de metri.

Vedere Tower Bridge în amonte la amurg.
Podul conectează cartierele Southwark pe malul sudic, pe stânga, și Tower Hamlets și City of London pe malul nordic.

Replici

O replică parțială a Podului Turnului se află în Suzhou (Jiangsu) , China . 31 ° 22 ′ 24 ″  N , 120 ° 36 ′ 42 ″  E Este la 9145 km distanță de prototipul său și nu are mecanism de ridicare, ci patru turnuri care sunt deschise pasajelor.

Link-uri web

Commons : Tower Bridge  - Colecție de imagini

Dovezi individuale

  1. ^ Istoria podului. Tower Bridge, accesat pe 27 mai 2018 .
  2. ^ Istoria Hawker Hunter . În: thunder-and-lightnings.co.uk , accesat pe 27 mai 2018.
  3. Trecătorul aruncă sticla: podeaua de sticlă a Podului Turnului s-a spulberat . În: spiegel.de , accesat pe 27 mai 2018.
  4. De la Tower Bridge la Sydney Harbour, bine ați venit în orașul clonelor din China . În: The Guardian , 3 iunie 2014. Adus pe 14 iulie 2015. 
  5. China's Fake Cities , ProSieben - Galileo , episodul 33, sezonul 2015 din 2 februarie 2015 (YouTube)