Trans World Airlines

TWA
Trans World Airlines
Sigla TWA
Un Lockheed L-1011 al TWA
Cod IATA : TW
Cod ICAO : TWA
Indicativ de apel : TWA
Fondator: 1925 ca Western Air Express
Operația sa oprit: 2001
Scaun: St. Louis , Statele UniteStatele UniteStatele Unite 
Turnichet :

St. Louis ,
New York-John-F.-Kennedy

Aeroport de origine : St. Louis
Management: William Compton
Program de fluturași frecvenți : Program Aviators Frequent Flyer
Dimensiunea flotei: 190
Obiective: Național și internațional
TWA
Trans World Airlines a încetat operațiunile în 2001. Informațiile în italice se referă la ultima stare înainte de sfârșitul operației.

Trans World Airlines (formă scurtă TWA , inițial Transcontinental și Western Air ) a fost o companie aeriană americană cu sediul în St. Louis . A fost cumpărată de American Airlines în aprilie 2001 și a fuzionat cu acestea.

poveste

fondator

La îndemnul lui Walter Folger Brown , generalul poștal al Statelor Unite de atunci , companiile aeriene anterior independente Western Air Express și Transcontinental Air Transport au trebuit să fuzioneze la 16 iulie 1930. Fuziunea a dus la Transcontinental și Western Air (T&WA), care ofereau legături de zbor de la coastă la coastă - cu o noapte peste noapte în Kansas City , unde compania și-a mutat sediul anterior din New York în 1931.

Douglas DC-1 , 1934

Howard Hughes

În 1939, compania a fost cumpărată de Howard Hughes , care a devenit cea mai mare companie aeriană din lume. Deși nu a ocupat niciodată o funcție oficială în companie, a determinat în mare măsură cursul TWA în următorii 25 de ani. În 1946, TWA a luat o constelație Lockheed , traficul transatlantic pe ruta New York- Gander - Shannon pe -Paris, la scurt timp după ce au fost luate orașele Roma, Atena, Cairo, Lisabona și Madrid. Acest lucru a făcut din TWA, alături de Pan Am și American Overseas Airlines, una dintre cele trei companii americane care au oferit zboruri transatlantice. Pentru a sublinia această nouă importanță intercontinentală, compania a fost schimbată în Trans World Airlines în 1950 .

Din 1954 până în 1958, majoritatea funcțiilor de conducere au fost relocate la New York; Birourile de întreținere, instruire și administrare au rămas în Kansas City. În 1957, TWA s-a mutat în noua sa instalație de întreținere la ceea ce este acum Aeroportul Internațional Kansas City , după ce cea anterioară de pe Aeroportul Municipal Fairfax a fost deteriorată de o inundație din Missouri în 1951 .

În 1961, conducerea TWA a intentat un proces împotriva proprietarului majoritar Howard Hughes și Hughes Tool Company pentru încălcarea Legii antitrust Sherman și a Legii antitrust Clayton . Fundalul a fost că Hughes nu putea fi de acord cu conducerea cu privire la finanțarea noii aeronave cu reacție și, în plus, nu putea fi atins cu greu. Suma în litigiu a fost stabilită la 150 de milioane de dolari. În 1964, TWA a avut vânzări totale de 575 milioane dolari și profituri de 37 milioane dolari. În 1966, Hughes a vândut compania pentru 546 milioane dolari.

Vârsta jetului

Fostul centru de zbor TWA (NY)

Frapant TWA Flight Center Bazat pe planurile arhitectului Eero Saarinen de la astăzi Aeroportul Internațional John F. Kennedy din New York , a fost deschis mai 1962 pentru a face față numărului tot mai mare de pasageri. În 1967 ultima Constelație a fost retrasă; TWA a fost prima companie aeriană americană cu o flotă exclusiv cu jet. Doi ani mai târziu, au fost deschise primele rute peste Pacific și o conexiune în jurul lumii .

TWA s-a diversificat în alte industrii și a fondat Trans World Corporation la 1 ianuarie 1979 ca o nouă companie-mamă , în care, pe lângă compania aeriană, au fost aduse Hilton International , Canteen Corporation , Spartan Food Service și Century 21 Real Estate .

Carl Icahn

În 1985, Carl Icahn a cumpărat TWA de la holdingul Trans World Corporation. Ozark Air Lines a fost achiziționată un an mai târziu . În 1988, TWA (în favoarea lui Icahn) a fost eliminat de pe piață, adăugând 539 milioane dolari în datorii. Un an mai târziu, sediul companiei a fost mutat din New York în clădirea Icahn din Mount Kisco , statul New York . În 1991, TWA și-a vândut drepturile de rută din New York, Los Angeles, Boston și Chicago către Londra pentru 445 milioane dolari către American Airlines . Un an mai târziu, TWA a trebuit să fișier pentru capitolul 11 faliment pentru prima dată . Aceasta a fost urmată de vânzarea de noi drepturi de rută către USAir și de începerea negocierilor cu cele mai mari trei sindicate, care în cele din urmă au primit o participație de 45% la TWA pentru concesiunile lor. În ianuarie 1993, Icahn a părăsit compania și un comitet de conducere numit de angajați, sindicate și creditori a preluat responsabilitatea.

Declin

În 1994, TWA sa mutat la St. Louis , Missouri și a folosit Aeroportul Internațional Lambert-Saint Louis din apropiere ca hub pentru zborurile interne și Aeroportul Internațional John F. Kennedy ca hub internațional. În 1995, TWA s-a declarat din nou faliment. În 1998 TWA a comandat 50 Airbus A318 (pentru livrare din 2003) și 50 Boeing 717 (pentru livrare din 2000). La sfârșitul lunii decembrie 1999, TWA a preluat ultimul nou McDonnell Douglas DC-9-83 (MD-83) de la fabrica Long Beach. În aprilie 2001, American Airlines a preluat TWA insolvabil de facto. TWA a zburat pentru ultima dată pe 1 decembrie 2001 și apoi a fuzionat cu American Airlines.

Urmări

Muzeul TWA și Muzeul de Istorie al Companiilor Aeriene din Kansas City

Centrul de zbor TWA de pe aeroportul JFK din New York a rămas gol din 2001 până în 2005 și a fost apoi preluat de JetBlue Airways . Noul proprietar l-a reconstruit pentru 800 de milioane de dolari și a redeschis în 2008. TWA a atras atenția asupra sa în numeroase filme prin plasarea produselor cu avioane, personal sau panouri publicitare (la fel ca și concurentul său Pan Am, care nu mai există și astăzi ).

La Aeroportul Charles B. Wheeler Downtown din Kansas City, foști angajați ai TWA conduc Muzeul TWA cu o serie de memorabile cu sprijin pentru donații . În imediata vecinătate se află Muzeul de Istorie al Companiei Aeriene, cu o super constelație TWA Lockheed originală .

TWA în Germania

Pe lângă aeronavele de tip Boeing 727-200 , z. B. a folosit și acest Boeing 727-100 (N839TW).

Din SUA sau pe rutele dintre Germania de Vest și Berlinul de Vest , TWA a efectuat zboruri către Berlin-Tegel , München-Riem (mai târziu Aeroportul München ), Hamburg , Stuttgart și Frankfurt pe Main . Pe scurtele rute europene de la Berlin-Tegel (pe lângă zborurile către Germania de Vest, inclusiv către Bruxelles și Viena ), TWA a folosit avioane Boeing 727 . Cu excepția Frankfurt am Main, zborurile către și dinspre Germania (adică Germania de Vest și Berlinul de Vest până la 3 octombrie 1990) au fost suspendate în 1994. La 13 ianuarie 1997, TWA a suspendat toate zborurile către și din Germania cu ultimul zbor TWA 741 de la Frankfurt pe Main la New York.

Program De Zbor Frecvent

În 1979 a fost înființat un program de frecvență frecventă numit Programul de bonusuri frecvente. Aceasta a fost înlocuită în 1995 de noul program Aviator de zboruri frecvente. După American Airlines , TWA a fost una dintre primele companii aeriene cu un astfel de program de fidelizare a clienților .

flota

Flota la sfârșitul operațiunilor

Douglas DC-2 al TWA, Oakland 1941
Pachetul Fairchild C-82 al TWA, Paris-Orly 1970. Această mașină a fost utilizată pentru transportul mondial de motoare de schimb.
Boeing 707 al TWA, Los Angeles 1982
Boeing 747SP al TWA, Paris-Charles de Gaulle 1980

În anul încetării operațiunilor, flota TWA era formată din 190 de avioane de următoarele tipuri:

Avioane desfășurate anterior

Anterior, TWA folosea și următoarele tipuri de aeronave:

Incidente

Din 1950 până la sfârșitul operațiunilor în 2001, Trans World Airlines a înregistrat 34 de pierderi totale de aeronave. 940 de persoane au fost ucise în 18 dintre ele. Exemple:

  • La 31 august 1950, o constelație Lockheed L-749A a TWA (N6004C) a fost distrusă pe zborul din Cairo către Roma-Ciampino într-o aterizare de urgență nocturnă în Wadi Natrun ( Egipt ), la aproximativ 100 de kilometri vest-nord-vest -de la aeroport. În timpul urcării, un incendiu major a izbucnit în motorul 3 (interiorul din dreapta). După ce motorul a izbucnit, piloții au încercat o aterizare de urgență, dar au eșuat în întuneric. Toți cei 55 de ocupanți, 7 membri ai echipajului și 48 de pasageri au fost uciși (vezi și zborul 903 al Trans-World Airlines ) .
  • La 18 noiembrie 1950, o constelație Lockheed L-049 a TWA (N86511) a trebuitaterizeze de urgență pe aeroportul Long Beach ( California , SUA) după ce două dintre cele patru motoare au eșuat . Mașina a atins doar după o jumătate bună din lungimea pistei și nu a mai putut fi oprită pe pista alunecoasă. Trenul principal de aterizare din dreapta s-a prăbușit și aeronava s-a oprit doar după aproximativ 430 de metri. Toți cei 60 de deținuți au supraviețuit.
  • La 12 ianuarie 1955, un Martin 2-0-2 (N93211) s-a ciocnit la scurt timp după ce a decolat de la Aeroportul Cincinnati la o înălțime de aproximativ 250 m cu un Douglas DC-3 ( N999B ) și s-a prăbușit la 4 km spre vest. Toți cei 13 deținuți și cei doi DC-3 au fost uciși.
  • La 19 februarie 1955, după ce a decolat de la Aeroportul Albuquerque către Santa Fe , un Martin 404 din TWA (N40416) s -a prăbușit în nori groși împotriva lanțului muntos Sandia , la o altitudine de aproximativ 3000 de metri și 21 de kilometri nord-est de aeroportul de plecare. . Echipajul de trei persoane și cei 13 pasageri au murit imediat, suspiciunea nerostită a unui sinucidere prelungită de către căpitanul de zbor Ivan Spong nu a putut fi risipită decât după ani de cercetare de către asociația de piloți ALPA . Cauza accidentului a fost un vârf blocat (a se vedea și Trans-World-Airlines-Flight 260 ) .
  • La 1 aprilie 1956, un TWA Martin 404 (N40403) s-a prăbușit la 500 de metri sud-vest de Aeroportul Greater Pittsburgh la scurt timp după decolare . După un avertisment de incendiu (numai optic) la o înălțime de 30 de metri, motorul din stânga a fost oprit, prin care elica nu a fost adusă în poziția de vela din cauza acțiunii necoordonate a celor doi piloți în timpul foarte scurt disponibil . Datorită rezistenței ridicate a aerului, solul a intrat în contact. Dintre cei 36 de deținuți, 22 au fost uciși.
  • La 15 noiembrie 1956, motorul numărul 2 (dreapta) a eșuat pe un Martin 404 al TWA (N40404) după ce a decolat de pe aeroportul Las Vegas-McCarran ( Nevada , SUA). Aeronava a fost abordată cu o viteză mult prea mare și, după ce a atins pista, a sărit de câteva ori înapoi în aer. Când încercați să mergeți - cu un singur motor pornit, aripa stângă a lovit solul. Aeronava a fost avariată fără reparații, dar toți cei 38 de ocupanți au supraviețuit.
Lockheed L-1649 Starliner al TWA, 1957, identic în construcție cu avionul care s-a prăbușit în iunie 1959
  • La 24 noiembrie 1959, un TWA Lockheed L-1049H Super Constellation (N102R) s -a prăbușit într-o zonă rezidențială la aproximativ 400 de metri de aeroportul de plecare Chicago Midway . După o defecțiune a motorului la decolare, piloții s-au întors acolo și nu au putut menține o atitudine adecvată. Toți cei 3 membri ai echipajului zborului de marfă și 8 persoane la sol au fost uciși.
Lockheed L-1049 Super Constellation al TWA, 1957, identic în construcție cu aeronava care s-a prăbușit din 1956 până în 1966
  • La 29 februarie 1960, trenul principal de aterizare al unei super constelații Lockheed L-1049G a TWA (N7101C) s-a prăbușit în timpul decolării pe aeroportul Chicago Midway . Toți cei 60 de ocupanți, 6 membri ai echipajului și 54 de pasageri au supraviețuit. Mașina a fost anulată total.
  • La 8 noiembrie 1960, o super constelație Lockheed L-1049G a TWA (N7125C) , operată pentru Iberia spaniolă , s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroportul Barcelona-El Prat . Mașina care venea din Madrid a lovit o grămadă de gunoi la 30 de metri de pistă, și-a pierdut roțile din stânga, a aruncat pista și a luat foc. Toți cei 71 de ocupanți, 8 membri ai echipajului și 63 de pasageri au supraviețuit.
  • La 13 septembrie 1965, un Convair 880 TWA (N820TW) s-a prăbușit pe aeroportul din Kansas City Downtown ( Missouri , SUA) la un zbor de antrenament. Eroarea simulată a motorului nr.4 (extrema dreaptă) a dus la pierderea controlului și a blocării . Mașina a fost distrusă la impact, dar toți cei patru membri ai echipajului, singurii ocupanți, au supraviețuit.
Douglas DC-9-10 al TWA, 1996, identic în construcție cu avionul care s-a prăbușit în martie 1967
Convair CV-880 al TWA, 1971, identic în construcție cu aeronava care s-a prăbușit pe 20 noiembrie 1967
  • Pe 6 noiembrie 1967, un Boeing 707-131 al Trans World Airlines a decolat de la Aeroportul Cincinnati spre Los Angeles . Când mașina a trecut de un Delta Air Lines Douglas DC-9, care stătea lângă pistă, forța motorului DC-9 a provocat o aprindere pe motorul numărul 4 al Boeing-ului. Echipajul Boeing a inițiat o decolare avortată, dar mașina nu s-a oprit la timp și s-a rostogolit peste un deal și a decolat pentru o clipă. La repornire, motorul s-a rupt și mașina a derapat 100 de metri peste pistă. Fuzelajul s-a rupt și aripa dreaptă s-a rupt. Echipajul de șapte persoane a supraviețuit accidentului, unul dintre cei 29 de pasageri a fost ucis (vezi și zborul 159 al Trans-World Airlines ) .
  • La 26 iulie 1969, echipajul unui Boeing 707-331C operat de Trans World Airlines a simulat o defecțiune a motorului la un zbor de antrenament prin comutarea motorului numărul 4 la ralanti. Atunci când o abordare ratată urma să fie inițiată la atingerea altitudinii de decizie , nici clapele de aterizare, nici trenul de aterizare nu puteau fi retrase. Echipajul a oprit sistemele hidraulice fără a reactiva motorul nr. A pierdut controlul asupra mașinii, care s-a rostogolit spre dreapta și a intrat într-o coborâre. Avionul a lovit solul și a luat foc, iar echipajul de cinci persoane a fost ucis (vezi și zborul 5787 al Trans-World Airlines ) .
  • În septembrie 1970, teroriștii PFLP au deturnat un total de patru avioane de pasageri; a cincea răpire a eșuat. Trei dintre mașini, inclusiv un Boeing 707 al TWA, au fost redirecționate către Zarqa, în Iordania. După câteva zile de război de nervi, avioanele au fost aruncate în aer fără ocupanți pe 12 septembrie. În cele din urmă, toți ostaticii au fost eliberați nevătămați.
  • La 8 septembrie 1974, într-un zbor Trans World Airlines Boeing 707-331B de la Atena la Roma-Fiumicino, o explozie de bombă în cală de marfă din spate a dus avionul în jos. Avionul s-a prăbușit la 93 km vest de Cefalonia, în Marea Mediterană, ucigând toate cele 88 de persoane aflate la bord. Cu două săptămâni mai devreme a existat o tentativă de atac asupra aceluiași zbor.
Boeing 747-131 al TWA, 1996, identic în construcție cu avionul care s-a prăbușit în 1996
  • La 14 iunie 1985, un Boeing 727 a fost deturnat de Organizația pentru Asupritii Lumii , un grup legat de Hezbollah, într-un zbor din Atena, Grecia către Roma, Italia. A început apoi o odisee de trei zile prin regiunea mediteraneană pentru aeronavă, inclusiv pentru echipaj și pasageri, în timpul căreia a fost ucis un pasager american. Câteva zeci de pasageri au fost reținuți timp de două săptămâni până când au fost eliberați (vezi și zborul TWA 847 ) .
  • Pe 2 aprilie 1986, un Boeing 727-231 (N54340) Trans World Airlines a explodat în timpul zborului de la Roma-Fiumicino la Aeroportul Atena-Ellinikon , o bombă plasată de grupul terorist palestinian Abu Nidal Organisation . A fost creată o gaură în fuzelaj prin care au fost aspirați patru pasageri și au murit. Cu toate acestea, aeronava a aterizat în siguranță în Atena și a fost reparată ulterior (vezi și zborul 840 al Trans-World Airlines ) .
  • La 17 iulie 1996, tancul de fuselaj al unui Boeing 747-131 al Trans World Airlines (N93119) a explodat după ce a decolat de pe aeroportul New York / John F. Kennedy peste Oceanul Atlantic. Când avionul s-a prăbușit, 230 de persoane (212 de pasageri, 18 membri ai echipajului) au fost uciși (vezi și zborul TWA 800 ) .

Vezi si

Link-uri web

Commons : Trans World Airlines  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ^ The Pocket Guide to Airline Markings and Commercial Aircraft, David Donald, Londra 1985
  2. a b c d e f g h i j k l m n o Milestones in TWA History ( English ) Trams World Airlines. 2001. Arhivat din original la 31 octombrie 2001. Adus la 23 octombrie 2015.
  3. JP airline-flots international, ediția 1999/2000
  4. Site-ul Terminal 5 al Jetblue Airways
  5. Ulrich Klee, Frank Bucher și colab.: Jp airline-flots international 2001 . Aeroportul Zurich 2001, p. 464f.
  6. Ulrich Klee, Frank Bucher și colab.: Jp airline-flots international . Aeroportul Zurich 1966–2000.
  7. Jennifer M. Gradidge: Douglas DC-1 / DC-2 / DC-3: primii șaptezeci de ani, volumele unu și doi . Tonbridge, Kent, Marea Britanie: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006, ISBN 0-85130-332-3 , p. 238.
  8. Bernhard Isidor Hengi, editor Josef Krauthäuser: Companii aeriene din întreaga lume . Nara-Verlag, Allershausen, ediția a III-a 1997, ISBN 3-925671-23-4 , p. 289.
  9. Statistici privind accidentele Trans World Airlines , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 7 martie 2019.
  10. Raport de accident Lockheed L-749A Constellation N6004C , Aviation Safety Network (engleză), accesat pe 23 iunie 2020.
  11. ^ Raport de accident Lockheed L-049 Constellation NC86511 , Aviation Safety Network (engleză), accesat pe 23 iunie 2020.
  12. ^ Raport de accident Lockheed L-749 Constellation N91202 , Aviation Safety Network (engleză), accesat pe 23 iunie 2020.
  13. ^ Raport de accident Martin 2-0-2 N93211 , Aviation Safety Network (engleză), accesat la 21 ianuarie 2016.
  14. ^ Raport de accident DC-3 N999B , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 10 noiembrie 2017.
  15. ICAO Aircraft Accident Digest 8, Circular 54-AN / 49, Montreal 1958 (engleză), pp. 13-15.
  16. raport de accident Martin 404 N40416 , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 26 august 2017
  17. ^ ICAO Aircraft Accident Digest 8, Circular 54-AN / 49, Montreal 1958 (engleză), pp. 67-71.
  18. raport de accident Martin 404 N40403 , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 7 martie 2019.
  19. raport de accident DC-7 N6324C , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 25 noiembrie 2017
  20. ^ Raport de accident L-1049 N6902C , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 25 noiembrie 2017.
  21. raport de accident Martin 404 N40404 , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 23 iunie 2020th
  22. ^ Raport de accident N7313C, Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 23 februarie 2016.
  23. ^ ICAO Aircraft Accident Digest 12, Circular 54-AN / 58, Montreal 1963 (engleză), pp. 80-83.
  24. raport de accident L-1049H N102R , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 22 decembrie 2019.
  25. raport de accident L-1049G N7101C , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 22 decembrie 2019.
  26. ^ ICAO Aircraft Accident Digest 12, Circular 54-AN / 58, Montreal 1963 (engleză), pp. 305-308.
  27. raport de accident L-1049G N7125C , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 22 decembrie 2019.
  28. ICAO Aircraft Accident Digest 12, Circular 54-AN / 58, Montreal 1963 (engleză), pp. 314-328.
  29. raport de accident L-1049 N6907C , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 26 august 2017
  30. ^ Raport de accident DC-8-11 N8013U , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 11 mai 2017.
  31. Lockheed Accident Report L-049 N86511 , Aviation Safety Network , accesat la 29 august 2019.
  32. Raport de accident B-707 N769TW , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 16 ianuarie 2019.
  33. ^ Raport de accident Convair CV-880 N820TW , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat pe 23 iunie 2020.
  34. raport de accident L-1049G N7115C , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 23 iunie 2020th
  35. raport de accident DC-9-15 N1063T , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 26 august 2017
  36. https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19671106-0
  37. ^ Raport de accident CV-880 N821TW , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 20 ianuarie 2016.
  38. https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19690726-1
  39. ^ Deturnarea unui Swissair DC-8 către Zerqa în: NZZ Online din 5 septembrie 2005
  40. ^ Raport de accident TLV coliziune: B-707 N790TW , Aviation Safety Network (engleză), accesat la 16 februarie 2019.
  41. TLV raport de accident: C-97K 4X-FPS / 037 , Rețea de siguranță a aviației (engleză), accesat la 16 februarie 2019.
  42. Date despre accident de zbor și raport TWA, Boeing 707, 8 septembrie 1974 în Rețeaua de siguranță a aviației (engleză)
  43. raport de accident B 727-200 N54328 , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 23 iunie 2020th
  44. raport de accident B 727-200 N54340 , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 6 februarie 2019.
  45. raport de accident L-1011 N11002 , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 29 septembrie 2020th