Canalul Transhelvetic

Canalul Transhelvetic
curs planificat al Canalului Transhelvetic

curs planificat al Canalului Transhelvetic

Locație Geneva , Vaud , Neuchâtel , Berna , Solothurn , Aargau
lungime 219 km
Grozav Va
Început Saint-Sulpice pe lacul Geneva
Postura de despărțire Tunelul Mormont
Sfârșit Unde Aare se varsă în Rin
Structuri de coborâre 8 încuietori pe partea lacului Geneva, 16 încuietori pe partea Rinului
Le Transhelvétique No 1.jpg
Pagina de titlu a organismului asociației SRRS din 1943

Proiectul de construire a unei căi navigabile directe între Marea Mediterană și Marea Nordului care traversează Elveția este cunoscut sub numele de „Canal” transhelvetic .

poveste

Armatorii și inginerii hidraulici se gândesc la o cale navigabilă directă între Marea Nordului și Marea Mediterană de 350 de ani. Calea navigabilă ar duce de la Marea Nordului peste Rin și Aare în Lacul Biel , de acolo peste Canalul Zihl în Lacul Neuchâtel și mai departe deasupra bazinului hidrografic principal european până la Lacul Geneva , unde Rhône ar fi continuat până la Marea Mediterană. Partea cea mai dificilă din punct de vedere tehnic este, fără îndoială, legătura dintre Lacul Neuchâtel și Lacul Geneva, unde după bazinul hidrografic către Lacul Geneva trebuie depășite 85 de metri altitudine pe o distanță de aproape 20 km.

Canal d'Entreroches

Încă din secolul al XVII-lea, Canal d'Entreroches trebuia să facă legătura între Lacul Neuchâtel și Lacul Geneva prin defileul îngust Entreroches. Lucrările la acest lucru au început în 1638 și legătura dintre Orbe și Cossonay de-a lungul bazinului hidrografic și prin acest defileu a fost de fapt realizată. Din motive financiare, lucrarea a fost însă abandonată în 1648, iar secțiunea rămasă a canalului de pe Venoge până la lacul Geneva, cu o diferență de înălțime de 59 de metri, nu a fost niciodată finalizată.

Proiecte în secolul XX

După ce prima asociație de remorcare a transportului modern de marfă a ajuns la Basel în vara anului 1904 , interesul pentru transportul maritim interior a apărut în Elveția. În 1908, un articol a fost inclus în Constituția Federală Elvețiană , potrivit căruia, pe lângă utilizarea energiei hidroenergetice , ar trebui să se țină seama și de transportul intern. Un an mai târziu, a fost fondată Asociația Romande pour la Navigation intérieure , Asociația elvețiană francofonă pentru navigație interioară , care în 1910 a fost redenumită strategic Association Suisse pour la Navigation du Rhône au Rhin , Asociația Elvețiană de Transport Rhone-Rhin ( SRRS) . Asociația și-a stabilit obiectivul de a promova navigația interioară elvețiană și, în special, de a examina posibilitatea conectării Rinului și Rhone-ului prin Elveția. El a numit un comitet pentru elaborarea unui proiect detaliat care a fost prezentat la cel de-al treilea congres de navigație interioară de la Lyon din 1911 .

Profilul de lungime al Canalului Entreroches planificat în 1912
Orbe la nivelul canalului planificat, instalație din jurul anului 1912

În 1912, W. Martin a prezentat proiectul pentru un nou Canal d'Entreroches. Cinci încuietori urmau să conducă de la lacul Geneva până la bazinul hidrografic și încă două la lacul Neuchâtel.

În 1916, a fost consacrat în legislația federală că transportul ar trebui să fie luat în considerare atunci când se utilizează hidroenergia. SRRS a fost un forum util pentru a promova interesul cetățenilor și întreprinderilor din Geneva pe o cale navigabilă spre Rin. Geneva era, de asemenea, interesată de o cale de transport maritim către Lyon și Marsilia . Prin urmare , Camera de Comerț Geneva a fondat Comité franco-du Haute-suisse Rhône , împreună cu alte camere de comerț în partea superioară a văii Rhone . Comitetul a intrat rapid în conflict cu Corpul francez des ingénieurs des ponts et chaussées , care nu arăta niciun interes pentru o cale navigabilă și își desfășura proiectele hidroenergetice în Rhone-ul superior.

În rezoluția Consiliului Federal din 4 aprilie 1923, s-a afirmat că extinderea hidroenergiei nu trebuie să împiedice navigația pe Aare de la Lacul Biel până la Rin și Zihl între Lacul Neuchâtel și Lacul Biel. Dacă este necesar, ar trebui să fie posibilă pregătirea tronsoanelor de râu menționate mai sus pentru a conduce cu remorchere și barje cu o capacitate de 1000 până la 1200 t.

După izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, a fost reînnoit interesul de a face Rhône navigabil până la Geneva, astfel încât dacă aprovizionarea peste Rin ar fi fost întreruptă, ar fi fost disponibil un al doilea acces la un port maritim, ceea ce a determinat SRRS să decide în cadrul unei reuniuni la Neuchâtel, că proiectul Rhone trebuia să fie implementat mai întâi înainte ca Canalul transhelvetic să poată fi abordat. După ce guvernul federal, cantonul și orașul Geneva au fost de acord să finanțeze studiul pentru acest proiect, acesta a fost atribuit în 1942.

SRRS s-a concentrat acum din nou pe Canalul Transhelvetic și, în 1943, a ajuns la guvernul federal că va contribui cu jumătate din costurile unui studiu, cu condiția ca cealaltă jumătate să fie ridicată de SRRS, cantoane, municipalități și părțile private interesate. După ce finanțarea a putut fi asigurată în 1946, guvernul federal a emis un mesaj în 1947 pentru a lansa un studiu al SRRS. Canalul urma să fie extins doar până la Brugg pentru 1200 de formațiuni de remorcare; mai la vest, ar trebui să fie suficiente nave autopropulsate de 900 t de marfă. În 1953, SRRS a prezentat proiectul preliminar pentru a face navigabil Aare, Canalul Entreroches și Rhone-ul superior între Lyon și Geneva.

Profilul lungimii canalului transhelvetic

În faza de planificare a celei de- a doua corecții a apelor Jura din 1957, a fost primită o cerere din partea comisiei naționale a consiliului , în care, printre altele, examinarea navigabilității Aare, a lacurilor Jura și a unei legături între Lacul Neuchâtel iar lacul Geneva era necesar. La scurt timp după aceea, guvernul elvețian și Germania au înființat o comisie pentru examinarea unui proiect comun pentru a face navigabil Rinul Înalt de la Basel la Lacul Constance , care a fost prezentat în 1961.

Fără să aștepte rezultatele muncii comisiei, o companie de publicitate a propagat „Canalul Transhelvetic”. Potrivit acestei reclame, ruta fluvială între Lacul Biel și gura Aare din Rin poate fi gestionată cu 14 baraje, ceea ce face posibilă transportul de marfă. Transhelvetica AG a fost autorul acestei campanii . SRRS din 1963 a prezentat versiuni revizuite ale proiectelor, iar încuietorile au fost mărite astfel încât să aibă de asemenea nevoie de convoiuri împinse cu lungimea de 165 m, cu lățimea de 12 m.

Activitățile susținătorilor transportului transhelvetic au condus la înființarea grupului de lucru intercantonal pentru protecția Aare (ASA) în 1964 , care dorea să evite cu orice preț astfel de proiecte și similare.

Asociația elvețiană de gestionare a apei nu a considerat fezabilă extinderea Aare. Cu toate acestea, opțiunea Canalului Rhône-Rhin a fost menținută pe agenda politică și chiar în 1967 a fost încă pe agenda sesiunilor guvernului de stat. În consecință, opoziția a rămas vigilentă. ASA a primit sprijin din partea Rheinaubund și a grupului de interese Bielersee, printre altele . În 1970, 33 de organizații au fondat Aqua viva , grupul național de acțiune pentru conservarea râurilor și a lacurilor.

Sfârșitul proiectului

Avizul Consiliului Federal a fost indecis, deoarece nu dorea să ia o decizie specifică privind menținerea căilor navigabile gratuite pentru transportul de marfă. Chiar și astăzi nu există o lege de păstrare gratuită, doar o ordonanță din 1993 reglementează menținerea gratuită a căilor navigabile. Acesta înlocuiește rezoluția Consiliului Federal din 4 aprilie 1923 și prevede doar că proiectele de pe Aare de la gura Rinului până la lacul de acumulare Klingnau și pe Rhone de la frontiera de stat până la Lacul Geneva trebuie aprobate de Oficiul Federal pentru Transporturi . Cu toate acestea, ordonanța nu mai indică modul în care trebuie luată în considerare transportul maritim pe aceste rute.

În 2006, Cantonul Vaud a aprobat suprafețele de teren destinate canalului în scopul amenajării teritoriului. Ideea Canalului Transhelvetic a fost în cele din urmă abandonată.

Proiect din 1963

Proiectul din 1963 a fost împărțit în cinci subproiecte: secțiunile Basel - Aare și estuarul Aare - Yverdon, Canalul Entreroches, Haut-Rhône „Hochrohne” de la Lyon până la frontiera elvețiană și frontiera elvețiană - secțiunea Lacul Geneva. Volumul investițiilor pentru întregul proiect a fost de 1,67 miliarde de franci la începutul anului 1963, care, ajustat pentru inflație, a corespuns cu 6,4 miliarde de franci la mijlocul anului 2021. În primul rând, trebuiau implementate secțiunile Basel - estuarul Are și Lyon - Lacul Geneva, secțiunea de la gura Aare până la Yverdon ar fi fost implementată pe termen mediu și ultima secțiune ar fi fost Canalul Entreroches.

Secțiunile individuale pot fi descrise după cum urmează:

Secțiuni Basel - Aare gură

În 1963, Rinul era deja navigabil până la Rheinfelden , astfel încât numai secțiunea de la gura Aare lângă Koblenz trebuia stăpânită. Cele cinci centrale electrice de pe acest traseu au creat deja o secțiune lungă de 66 km cu apă de mică adâncime, așa că doar cele cinci ecluze ar fi trebuit construite pentru a depăși nivelurile centralei. La începutul anului 1963, costul acestui proiect de construcție a fost estimat la 140 de milioane de franci elvețieni.

Secțiunile Estuarul Aare - Yverdon

De la gura Aare până la Yverdon ar fi fost necesare 13 trepte, dintre care 11 fuseseră deja construite sau erau deja în construcție în 1966 cel târziu - doar pasul de la Brugg - Lauffohr imediat înainte de gura Reuss și unul la Boningen deasupra centralei electrice din Ruppoldingen lipsea . Până în 1972, mai mult de jumătate din secțiunea lungă de 90 km ar fi trebuit extinsă prin cea de-a doua corecție a apei Jura , astfel încât lucrările rămase la începutul anului 1963 erau de așteptat să coste 320 milioane CHF.

Canalul Entreroches

Canalul ar fi legat lacul Neuchâtel de lacul Geneva. Zece ecluze au fost planificate pentru a depăși o diferență de înălțime de 85 m. Apa necesară canalului ar fi fost pompată din lacul Neuchâtel deoarece râurile și cursurile de apă nu aveau suficientă apă pentru deshidratare. La începutul anului 1963, costul Canalului Entreroches era estimat la 385 milioane de franci elvețieni.

Haut-Rhône Lyon - frontiera elvețiană

Rodanul are o pantă de aproximativ 70 m între granița elvețiană . Conform planurilor Companiei Naționale a Rodului , opt centrale au fost planificate să utilizeze toată energia hidroenergetică în această secțiune. Trei dintre ele fuseseră deja construite, și anume cele din Louage, Syssel și Génissiat . Celelalte cinci centrale au fost planificate. Pentru a face navigabil regiunea superioară a Ronului, ar fi fost necesare mai multe încuietori și ar fi fost necesară o ridicare a navei la Génissiat . Costurile pentru extinderea dintre Lyon și granița cu Elveția au fost estimate la 1 ianuarie 1963 la 485 milioane CHF.

Secțiune între frontiera elvețiană și lacul Geneva

La Etourel, un alt pas ar fi fost necesar la frontiera elvețiană. În plus față de încuietoarea corespunzătoare, ar fi trebuit construite încă trei încuietori între graniță și lacul Geneva. Orașul în sine ar fi fost străbătut de un tunel de cinci kilometri. Costul construirii secțiunii dintre frontiera națională și lacul Geneva este estimat la 340 de milioane de franci de la începutul anului 1963.

Vezi si

literatură

  • Andreas Teuscher: Elveția pe mare - Planuri pentru „Portul Central” al Europei, inclusiv traversarea Alpilor cu nave în secolul al XX-lea. Limmat Verlag, Zurich 2014, ISBN 978-3-85791-740-0 .
  • Urs Haenni: conexiune Rin-Rhône prin apele Fribourg . În: Freiburger Volkskalender . Kanisius Verlag, 2010, p. 92-97 ( rero.ch [PDF]).
  • La liaison Rhône-Rhin par la Suisse . În: Bulletin technique de la Suisse romande . 1966, doi : 10.5169 / SEALS-68370 .
  • H. Blattner: Pregătirea unui plan de extindere pentru apele dintre Lacul Geneva și gura Aarei în Rin . 1948, doi : 10.5169 / SEALS-56672 .
  • Julian Schmidli: Canalul transhelvetic . 2012 ( transhelvetica.ch [PDF]).

Link-uri web

Commons : Canal Transhelvetic  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ Alexander Künzle: 100 de ani de la poarta către lume la genunchiul Rinului. În: swissinfo.ch. 27 martie 2004, accesat la 1 decembrie 2019 .
  2. ^ A b A. Badenoch, A. Fickers: Materializarea Europei: infrastructuri transnaționale și proiectul Europei . Springer, 2010, ISBN 978-0-230-29231-4 , pp. 285 , nota de subsol 36 ( google.de ).
  3. ↑ a b c d e f H. Blatter
  4. ^ H. Blattner: Căile ferate federale elvețiene și care fac Rinul navigabil între Basel și Lacul Constance . În: Schweizerische Bauzeitung . 1950, doi : 10.5169 / SEALS-58135 .
  5. ↑ Extinderea Rhone-ului către Lacul Geneva . În: Schweizerische Bauzeitung . 1941, doi : 10.5169 / SEALS-83480 .
  6. ↑ La liaison Rhône-Rhin par la Suisse , p. 204, nota în Fig. 40
  7. ↑ a b c d e f g La liaison Rhône-Rhin par la Suisse , p. 204
  8. ↑ La liaison Rhône-Rhin par la Suisse , p. 206
  9. ↑ SR 747.219.1 Ordonanța din 21 aprilie 1993 privind menținerea căilor navigabile libere. În: Portalul guvernului elvețian. Accesat la 1 decembrie 2019 .
  10. ↑ La liaison Rhône-Rhin par la Suisse , p. 205