Triumph Bonneville T100

triumf
Triumph Bonneville T100 (2011) .jpg
Seria 986MF, construită în 2011
Bonneville T100
Producător Motociclete Triumph
Descrierea vânzărilor Bonneville
Perioada de producție din 2002
Grozav motocicletă
tip de proiectare Bicicleta goală
Date motor
Motor cu doi cilindri răcit cu aer
Deplasare  (cm³) 865
Putere  (kW / PS ) 50/68 la 7500 min -1
Cuplu  (Nm) 68 la 5800 min -1
Viteza maximă (  km / h) 185
transmisie 5 cursuri
conduce Lant de distributie
Frânele frână Ø 310 mm singur disc frână
spate Ø 255 mm frână disc unic
Ampatament  (mm) 1500
Dimensiuni (L × W × H, mm): 2230 × 840 × 1100
Înălțimea scaunului (cm) 82
Greutate goală  (kg) 225
Modelul anterior Bonneville T140
succesor Bonneville T120
Bonneville Street Twin

Triumph Bonneville T100 este o nedisimulată motocicleta de motocicleta producătorului engleză Triumph Motociclete , care a fost în producție din 2002 ca o nouă ediție a legendarului Bonneville model, care a fost disponibil între 1959 și 1982 . Bonneville 790, din care derivă structural T100, a fost prezentat în septembrie 2000 la târgul Intermot cu două roți din München .

T100 a fost din 2002 până în 2006 în Hinckley engleză din județul Leicestershire realizat până atunci în Chonburi în Thailanda pentru asamblarea finală.

Vânzările desemnarea T100, care a fost folosit pentru diferite modele din 1939, se referă la viteza maximă atinsă, care a fost în jur de 100 de mile pe oră (161 km / h) , atunci când Bonneville a produs-serie prima vânzare a continuat în 1959  .

Concepţie

Triumph a introdus numele de Bonneville [ bɔnvɪl ] ca nume de model în 1959. Este o aluzie la încercările obișnuite de record mondial care se fac pe partea arsă a lacului sărat cu același nume din Utah . În timpul testelor cu un prototip al Bonneville original , șoferul de testare Johnny Allen a stabilit un nou record mondial de viteză pentru motociclete cu aproximativ 345 km / h.

Motocicleta T100 nedisimulată este baza tehnică a multor alte motociclete, cum ar fi Thruxton și Scrambler , pe care Triumph le comercializează în cadrul liniei de produse Modern Classics . Bonneville este cea mai bine vândută motocicletă Triumph la nivel mondial.

Potrivit lui Peter Fahrenholz, Triumph „s-a concentrat pe un segment cu mult înainte ca acesta să devină o tendință: motocicletele cu tehnologie modernă, dar cu un design clasic.” A existat o tendință clară spre bicicletele retro începând cu 2012/13: „No oldtimers, [. ..] dar motociclete care sunt de ultimă generație, dar parcă obișnuiau [...] și în același timp emană ceva valoros și solid. "

constructie

Bonneville T100 a fost proiectat de John Mocket și David Stride. Echipat cu un motor cu o cilindree de 790 cm³ din 2002 până în 2005, motorul de 865 cm³ folosit deja cu un an mai devreme în Triumph Thruxton 900 a fost folosit în Roadster începând cu 2005 .

conduce

Triumph Bonneville T100 (YOC 2008)

Bicicleta goală este alimentată de un motor cu doi cilindri răcit cu aer . Motorul în linie montat transversal are o cilindree de 865 cmc și produce o putere nominală de 50,3  kW (68,4  cai putere ) la o viteză de 7400 min -1 și un cuplu maxim de 70 Nm la 5800 min -1 . Cei doi cilindri au un alezaj de 90 mm în diametru, pistoanele au o cursă de 68 mm cu un raport de compresie de 10,2: 1.

Motorul în patru timpi are două supape de admisie și două evacuări pe cilindru, care sunt acționate de doi arbori cu came . Rotorul sincron are o deplasare a pivotului de 360 ​​de grade, vibrațiile legate de construcție ale geamului paralel sunt reduse cu doi arbori de echilibrare . Amestecul combustibil-aer a fost produs din 2002 până în 2007 de un carburator dublu cu un senzor al clapetei de accelerație și preîncălzire a carburatorului electric. O clapetă de pornire a fost disponibilă pentru pornirea la rece .

Pentru anul model 2007, Triumph a înlocuit carburatorul cu o injecție a galeriei de admisie controlată electronic . Injecția multipunct secvențială a fost necesară pentru a respecta valorile limită mai stricte ale standardului european de emisii Euro-3. Pe lângă valorile îmbunătățite ale poluanților, injecția de combustibil are și avantaje față de motoarele cu carburator atunci când pornește la rece . Pentru a păstra stilul retro al anilor '60, injecția de combustibil a fost „ascunsă” într-o carcasă de carburant fictivă.

Motocicleta accelerează de la 0 la 100 km / h în 5,5 secunde și atinge o viteză maximă de 185 km / h.

Cadru și șasiu

Buclă Cadrul este realizat din oțel tubular. Roata din față este ghidată de o furcă telescopică de la Kayaba, cu un diametru al țevii de 41 mm și o deplasare de 120 mm și este decelerată de un disc de frână de 310 mm cu etriere cu piston dublu. Roata din spate este ghidată de un braț dublu oscilant realizat din oțel tubular, cu două unități reglabile cu amortizor de arc care comprimă maximum 106 mm. Greutatea gata de condus este de 225 kilograme, sarcina utilă maximă este de 200 kg.

Sistem de combustibil / evacuare

Rezervorul de combustibil are o capacitate de 16 litri și permite o autonomie teoretică de 285 km. Consumul mediu de combustibil este de 6,1 litri la 100 km. Sistemul de evacuare 2-în-2 are colectoare de evacuare din oțel inoxidabil, un convertor catalitic reglementat și două amortizoare de zgomot cromate.

Modele și serii speciale

Triumph Bonneville Steve McQueen SE. Inspirat de Triumph Trophy TR6 din filmul Broken Chains

Seria Jubileul de Aur

În 2002, pentru a 50-a aniversare a domniei reginei Elisabeta a II-a, Triumph a produs un kit „Golden Jubilee” format dintr-un rezervor, aripi față și spate, capace laterale și un parbriz opțional. Ediția este caracterizată de distintivul Union Jack de pe rezervorul de argint. S-au făcut 2.400.

T100 Centennial

În 2002 a fost produsă o ediție limitată T100 Centennial pentru a 100-a aniversare a companiei Triumph. Cu toate acestea, un incendiu a distrus fabrica principală la 15 martie 2002, astfel încât au fost produse mai puține dintre cele 500 de motociclete planificate inițial. Ediția Centenarului se caracterizează prin culorile în „portocaliu lucifer” și argintiu.

Seria Paul Smith

În 2006, designerul englez de modă Paul Smith a proiectat o serie semnată de nouă T100, care au fost proiectate individual ca expoziție și articole promoționale în punctele sale de vânzare. Deși motocicletele erau de vânzare doar în magazinele lui Paul Smith, Triumph a produs o ediție limitată de 50 de unități, fiecare dintre cele două modele „Multi-Union” și „Live Fast”. Fiecare motocicletă este numerotată și autentificată cu un certificat semnat de Paul Smith și John Bloor.

Ediție specială

Bonneville SE a fost prezentat la Triumph Dealer Conference în iulie 2008. Sufixul SE înseamnă Ediție specială . SE dispune de vitezometre și contoare de turații coordonate, capace de supape special lustruite pe un bloc motor vopsit în negru, sigle Triumph cromate pe rezervor de combustibil, roți turnate, amortizoare de zgomot spate periate, apărătoare de noroi scurtate și un scaun mai jos și mai îngust. 2009 SE împrumută de la ediția specială T140D din 1979, prima motocicletă Triumph cu roți sudate și aprindere electronică.

Special pentru aniversarea a 50 de ani

În 2009 a apărut modelul special 50 de ani de la Bonneville , bazat pe T100. Au fost produse doar 650 de unități, fiecare cu un număr de serie unic și livrate cu o insignă numerotată pe suportul ghidonului și un certificat semnat de John Bloor. Numele 50th Anniversary se referă la Bonneville original .

Special pentru aniversarea a 110 ani

În 2012, o ediție specială limitată pentru a 110-a aniversare a companiei Triumph, bazată pe T100, a fost vândută sub numele de 110th Anniversary Edition . Din această ediție limitată, 1.000 de motociclete au fost vândute în întreaga lume.

T214

Triumph Bonneville T214

Ediția specială T 214 se bazează pe T100 Black și a fost prezentată la InterMot în 2014. Ediția specială dintr-o ediție de 1000 de motociclete din întreaga lume sărbătorește recordul de viteză al texanului Johnny Allen pe Bonneville Salt Flats pe 6 septembrie 1956, care era de 214,40 mph.

Newchurch

Din martie 2015, în cinstea Tridays - urilor care au loc în fiecare iunie în Neukirchen am Großvenediger , a fost lansat un model special cu două finisaje speciale de vopsea și atașamente înnegrite.

Recenzii

„Construit pentru a simți cu plăcere vântul unei epoci de motociclete trecute și pentru a nu putea parcurge un anumit traseu în cel mai scurt timp posibil, T100 este una dintre cele mai bune modalități de a combina sentimentul vechi cu fiabilitatea și întreținerea redusă a unui model modern. motocicletă."

- Guido Salinger : șofer de turism

„Cu Bonneville T100, Triumph oferă o bicicletă retro la cea mai bună calitate. În secolul XXI, nu există cu greu un mod mai clasic de a conduce o motocicletă decât cu acest roadster. "

- Ingo Koecher : auto.de

„Încuietoarea de aprindere integrată în portalul lămpii de pe partea lămpii și o blocare separată a volanului sunt foarte impracticabile și ieftine, am văzut că s-a rezolvat mai bine. Obligațiunile clasice sunt destul de frumoase, dar dacă sunt întotdeauna practice este o întrebare deschisă. Deschideți robinetul de combustibil, acționați șocul din stânga carburatorului și apăsați demarorul electric: motorul funcționează sau nu funcționează? Marea dezamăgire se răspândește. Bonneville este foarte modern și respectă subiectiv reglementările privind zgomotul. "

- Stephan Angler : bma

Link-uri web

Commons : Triumph Bonneville T100  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

literatură

  • Jürgen Gaßebner: Tip busolă Triumph: Motociclete din 1945 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03158-6 , p. 128 .
  • David Minton: Povestea Triumfului . Editura Haynes, 2002, ISBN 978-1-85960-413-7 , pp. 191 .
  • Steve Wilson: Bonneville . JH Haynes & Co., 2000, ISBN 978-1-84425-549-8 , pp. 176 .
  • James Mann, Mich Duckworth: Triumph Bonneville, Portretul unei legende . Editura Haynes, Sparkford 2011, ISBN 978-0-85733-017-8 , pp. 239 .

Dovezi individuale

  1. ↑ Lucrul real ... În: dropbears.com. 23 august 2000, accesat la 19 decembrie 2013 .
  2. ↑ a b c Guido Salinger: Mișcarea de simpatie. (Nu mai este disponibil online.) În: Tourenfahrer, numărul 3/2008. Arhivat din original la 17 decembrie 2013 ; Adus la 16 decembrie 2013 . Informații: linkul arhivei a fost inserat automat și nu a fost încă verificat. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.tourenfahrer.de
  3. ↑ a b Peter Fahrenholz: Plăcerea pură. În: Süddeutsche Zeitung . 21 aprilie 2015, accesat la 7 mai 2015 .
  4. Salt în sus ↑ Tor Say: Triumph Bonneville T100. (Nu mai este disponibil online.) În: Raptors and Rockets. Arhivat din original la 1 februarie 2009 ; accesat la 15 februarie 2009 . Informații: linkul arhivei a fost inserat automat și nu a fost încă verificat. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.raptorsandrockets.com
  5. ↑ 2008 Triumph Bonneville T100. În: Triumph Twin Power. Adus la 17 decembrie 2013 .
  6. ^ Triumph Bonneville T 100. În: Motocicletă . Adus la 17 decembrie 2013 .
  7. ↑ a b Ingo Koecher: ... și lăcomia pentru strălucire. În: auto.de. 30 ianuarie 2013, accesat la 16 decembrie 2013 .
  8. ↑ Urât ca păcatul. În: Return of the Cafe Racers. Adus la 17 decembrie 2013 .
  9. ^ Motociclete noi Triumph pentru 2009. În: Real Classic. 7 august 2008, accesat la 19 decembrie 2013 .
  10. ^ Triumph Bonneville SE. Adus la 15 februarie 2009 .
  11. ^ Richard Backus: noul Big Easy. În: Motociclete clasice. 31 iulie 2009, accesat la 19 decembrie 2013 .
  12. ↑ Garret Cashman: ediția specială a 50-a aniversare. În: London Bikers. 13 septembrie 2008, accesat la 18 februarie 2009 .
  13. ↑ The Wire: Triumph Bonneville T214 Land Speed ​​Limited Edition. În: Cycleworld. 21 octombrie 2014, accesat pe 9 ianuarie 2015 .
  14. ↑ Ediția specială Triumph Bonneville Newchurch. Adus pe 2 noiembrie 2015 .
  15. ↑ Stephan Angler: Triumph Bonneville (Mod. 2000). În: bma, numărul 4/2001. 1 aprilie 2001, accesat la 16 decembrie 2013 .