Triumph Daytona 675

triumf

Daytona 675
Producător	Triumph Motorcycles Ltd.
Perioada de producție	din 2006
Grozav	motocicletă
tip de proiectare	Super sportiv
Date motor
Motor în patru timpi , motor în linie cu 3 cilindri răcit cu lichid, DOHC, 4 supape pe cilindru, ungere umedă a rezervorului, un ax de echilibrare, injecție electronică a galeriei de admisie , diametru supapă clapetă de accelerație 44 mm, convertor catalitic reglat cu sistem de aer secundar
Deplasare (cm³)	675
Putere (kW / PS )	90,4 / 124 la 12.600 rpm
Cuplu (Nm)	72 la 11.600 rpm

transmisie	Cu 6 trepte
conduce	Transmisie lanț, lanț inel O,
Frânele	vo. 2 × 308 mm frâne cu disc, etriere fixe cu 4 pistoane / spate 220 mm, etrier plutitor cu 1 piston
Ampatament (mm)	1.395 (ampatament)
Dimensiuni (L × W × H, mm):	2.010 × 700 × 1.120
Înălțimea scaunului (cm)	82,5
Greutate goală (kg)	162 (uscat)
succesor	Daytona 765

Daytona 675 este un super - sport motocicleta de englez producător de motociclete Triumph .

A fost introdus pe piața germanofonă în 2006 și a fost ușor revizuit pentru prima dată pentru anul model 2009.

tehnologie

Triumph este singurul producator din clasa super - sport pentru a utiliza un lichid răcit cu trei - cilindri - linie motor cu două axe cu came si patru supape pe cilindru. Amestecul este preparat printr-o injecție electronică a galeriei de admisie , o comandă a clapetei în tractul de admisie și evacuare pentru a trage puternic chiar și în intervalul de viteză inferior și mediu. Un arbore de echilibru menține vibrațiile legate de concept în limite.

Motocicleta are un cadru de punte din aluminiu , șasiul constă dintr-o furcă inversă complet reglabilă de 41 mm și un braț rigid din aluminiu cu două brațe, cu un arc de reglare central reglabil articulat printr-un sistem de pârghie . Un amortizor de direcție standard elimină efectiv lovirea ghidonului („lovitură înapoi”).

Daytona 675 are un sistem de frânare cu două discuri de frână 308 mm în față, înșurubate radial cu 4 pistoane etriere de la NISSIN și o pompă de frână radială.

Măsurile de întreținere a modelului pentru anul model 2009 includ următoarele puncte:

Reglarea separată a amortizării prin compresie în gama de viteză mică și mare a suspensiilor față și spate
Creșterea puterii la 92 kW / 125 CP la 12.500 rpm
Reducerea greutății de trei kilograme la 162 kg greutate uscată
noi etriere de frână radiale monobloc cu 4 pistoane Nissin în față
maparea revizuită a managementului motorului
Înlocuirea unor piese ale motorului cu piese din trusa de curse
tensor de lanț de distribuție hidraulic
ușoare modificări vizuale.

Odată cu modelul anului 2011, a fost introdus Daytona 675R. Diferența față de Daytona 675 constă în suspensie (Öhlins) și frâne (Brembo), precum și în piesele KFK pentru învelișul cabinei, capacul roții spate, aripa față, capacul evacuării și schimbătorul de viteze.

În 2013 a fost lansat un nou Daytona 675 și 675 R. Eșapamentul s-a mutat din poziția scaunului inferior în dreapta jos sub forma unei țevi de evacuare foarte scurte. Motorul a fost revizuit, are alezaj mai mare și cursă scurtată și oferă acum 128 CP (94 kW), limitatorul de turație începe cu 14.400 rpm. Pupa este susținută de o piesă din aluminiu turnat. Unghiul capului de direcție și rola au fost ușor reduse. Brațul oscilant din spate este acum proiectat asimetric pentru a crea spațiu pentru evacuarea în mișcare în jos.

presa

În primul său an de la lansarea pe piață, Daytona a câștigat multe teste comparative importante împotriva concurenților japonezi consacrați și a Ducati 749 italiene . Testerii au fost deosebit de impresionați de motorul cu cuplu ridicat, manevrabilitatea și echilibrul întregii motociclete.

Curse

Triumph a revenit și el în curse. După ce a participat la Bol d'Or 2006 la Daytona 2007, după modificări în liniile directoare de omologare din seria națională de curse din categoria supersport. O omologare pentru Campionatul Mondial Supersport a fost realizată pentru 2008 . La întâlnirea Campionatului Mondial Supersport de la Donington din 2009, pilotul Garry McCoy a obținut locul trei și astfel primul podium pentru triumf în Campionatul Mondial. Cel mai de succes pilot pe un Triumph Daytona 675 a fost Chaz Davies în 2010, când a terminat al treilea de patru ori și a terminat al patrulea general.

Titluri naționale

2007: Campion de France Supersport Kenny ForayFranţa
2008: campion german IDM-Supersport Arne Tode (G-LAB Racing Sport Evolution)Germania
2008: Campionul britanic Supersport Glen Richards (Ambasada Racing Moto)Australia
2012: Campionul britanic Supersport Glen Richards (Smiths (Gloucester) Racing)Australia
2012: Campionul australian la supersport Mitchell Carr (AARK Racing Insure My Ride)Australia
2014: campionul britanic la supersport Billy McConnell (Smiths Triumph Racing)Australia
2014: Kenny Riedmann, campioană canadiană pentru sporturi sportiveCanada
2015: Campionul britanic Supersport Luke Stapleford (Profile Racing)Anglia
2015: Kenny Riedmann, campioană canadiană pentru sporturi sportiveCanada

Culori

2006: Galben ars, Roșu Tornado, Grafit
2007: Galben ars, Roșu Tornado, Grafit, Negru Jet
2008: Neon Blue, Tornado Red, Jet Black, ediție specială Phantom Black
2009: Tornado Red, Jet Black, model special Edition specială Pearl White
2010: Tornado Red, Phantom Black, Caspian Blue, Ediție specială Pearl White cu decalcomanii grafice albastre
2011: Tornado Red, Phantom Black, Caspian Blue (Daytona 675) și Crystal White / Jet Black (Daytona 675R)
2012: Diablo Red, Phantom Black, Sulph Yellow (Daytona 675) și Crystal White / Jet Black (Daytona 675R)
2013: Diablo Red / Jet Black, Phantom Black / Graphite, Crystal White / Sapphire Blue (Daytona 675) și Crystal White / Jet Black (Daytona 675R)

Modele speciale

O ediție limitată a fost lansată în anul model 2008. Această versiune, limitată la 100 de piese, era disponibilă numai pe piața engleză. Motivul pentru aceasta a fost succesele din 2006 și 2007 în Master Bike Test, precum și în clasa Super Sport. Se diferențiază de serie în următoarele părți din carbon: parghii față și spate, capacul cabinei, scutul termic de evacuare, protecția pentru călcâie și protecția lanțului. În plus, era disponibil doar în gri grafit și avea un kit de decor special. Exista un certificat corespunzător pentru fiecare copie.

Mai mult, Triumph a prezentat o versiune specială pentru anul model 2008, numită Ediție specială , care este tehnic aceeași, dar în culoarea Phantom Black cu jante și decalcomanii de culoare aurie , precum și cu capacele negre ale motorului.

Pentru anul modelului 2009, Daytona 675 este disponibil ca o versiune specială cu piese de finisare vopsite în alb perlat și cadrul, brațul oscilant și sub-cadru vopsit în albastru strălucitor.

O altă versiune specială va fi oferită pentru anul modelului 2010, pe baza modelului special din 2009. În plus față de versiunea din 2009, acest model a schimbat decalcomanii și unele capace de carbon și pârghii manuale măcinate din aluminiu.