Motociclete Triumph

Triumph Motorcycles Ltd.
forma legala	Limitat
fondator	1884 ca S. Bettmann & Co
Scaun	Hinckley , Leicestershire , Anglia , Marea Britanie
management	John Bloor (Proprietar) Nick Bloor (CEO)
Numar de angajati	1.600 ( 2012 )
vânzări	433 milioane EUR ( 2012 )
Ramură	Accesorii producător de motociclete îmbrăcăminte pentru motociclete
Site-ul web	www.triumph.co.uk

Triumph Motorcycles Ltd. este numele unui producător de autovehicule cu sediul în Hinckley în Marea Britanie . Triumph Motociclete Ltd. produce în principal motociclete , mai ales sub numele de marcă Triumph . Cel mai faimos serial al tău este Triumph Bonneville . Acesta datează din 1955 și este acum considerat unul dintre clasicii din istoria motocicletei englezești.

poveste

Denumire

Emigranții originari din Nürnberg , Siegfried Bettmann , născut în 1863 , fondat în 1884 la Londra, S. Bettmann & Co. , o companie comercială, de la William Andrews Company din Birmingham, au cumpărat biciclete și mașini de cusut din Germania sub numele „Triumph „vânzări. În 1886 a redenumit compania Compania Triumph Cycle . În 1887 a înregistrat în cele din urmă compania sub numele New Triumph Co. Ltd cu ajutorul Dunlop Pneumatic Tire Company . New Triumph Co. Ltd în 1915 și Triumph Engineering Co. Ltd. în 1936 redenumit, a urmat în 1973 fuziunea cu grupul BSA și Norton-Villiers în Norton-Villiers-Triumph (NVT). Din 1975 până în 1983, compania s-a numit Meriden Workers Co-Operative , din 1984 Bonneville Coventry Ltd.

Începerea producției proprii

În 1887, inginerul Mauritz Johann Schulte s-a alăturat companiei ca partener. Schulte l-a încurajat pe Bettmann să transforme compania într-o companie producătoare . În 1888, Bettmann a cumpărat o clădire în Coventry cu bani împrumutați de la familia sa și familia soției sale. Compania a început să producă primele biciclete sub propria sa marcă triumf în 1889. 1896 a deschis New Triumph Co. Ltd. , o filială în Nürnberg , Germania , Orial TWN (German Triumph Werke Nürnberg ), primele mașini de cusut sub numele de marcă Triumf produs.

expansiune

În 1898, Bettmann a decis să extindă producția în Coventry și să producă motociclete acolo. În 1902 a putut fi finalizată prima motocicletă. Avea un motor belgian Minerva care dezvolta 2,25 CP (1,7 kW). Ulterior a fost numit Nr. 1 cunoscut. În 1903, după vânzarea a peste 500 de motociclete, Triumph Cycle Company a început să producă motociclete în fabrica din Germania. În faza inițială, compania a produs aceste motociclete cu motoare de la Minerva (Belgia), Fafnir și JAP . În 1909, Germania a fost extinsă pentru a include un sector de mașini de scris. Lucrări la mașini de scris Kühr & Riegelmann GmbH a fost achiziționată prin sucursala din Germania .

Triumf ca producător de motoare

În 1904 Compania Triumph Cycle a început să-și dezvolte propriile motoare. Începând din 1907, a produs un singur - motor în patru timpi cilindri cu 450 cm³ si 3.5 CP (2,6 kW / 3.55 CP) în propria fabrică. Până la sfârșitul anului 1907, Triumph a reușit să echipeze peste 250 de motociclete cu propriul motor. În același an, cursa Tourist Trophy a avut loc pe Insula Man pentru prima dată, iar piloții Triumph au ocupat locul doi și trei chiar de la început. În 1908, pilotul de curse Jack Marshall a câștigat Trofeul Turistic pe un Triumf. A fost prima și ultima victorie pentru motocicletele Triumph până în 1951, când Ken Arber a câștigat clasa Clubmans Senior pe un Triumph .

Spin-off și vânzare

În 1913 fabrica din Germania a fost despărțită din cauza primului război mondial . În 1915, New Triumph Co. Ltd a început să echipeze Forțele Aliate cu motociclete de tip H „Trusty”, dintre care 57.000 au fost produse și 30.000 erau în serviciu activ. Motocicleta avea un motor monocilindric de 499 cmc auto-dezvoltat. În 1922, Triumph Ricardo a fost adăugat la programul de vânzări, care a fost echipat cu un nou motor de 499 cc monocilindru în patru timpi. Motorul avea deja patru supape aeriene . Modelul în sine a fost utilizat în Trofeul Turistic de pe Insula Man în 1921. A fost numit după designerul de motoare Sir Harry Ricardo . Motocicleta a atins o viteză de 70 mph.

Primele automobile

În 1923 a început producția de mașini . Pentru aceasta, Siegfried Bettmann a cumpărat fabrica de mașini Dawson, aflată în stare latentă, în Coventry . În 1927, fabrica Coventry acoperea 500.000 de metri pătrați și angaja 3.000 de persoane, producând în jur de 30.000 de motociclete pe an. În 1929, compania a introdus Triumph Super 7 ca răspuns la Austin 7 și a fost construit până în 1934.

În 1936, sectoarele auto și motociclete au fost împărțite în unități de afaceri separate. Jack Sangster , fiul lui Charles Sangster , care deținea și Ariel , a preluat New Triumph Co. Ltd și a redenumit compania Triumph Engineering Co Ltd. în jurul. Edward Turner a devenit director general și inginer șef. Prima dezvoltare a noului inginer șef a fost Triumph Speed ​​Twin (T100) prezentată în 1937 , care, echipată cu un nou motor cu doi cilindri de 498 cmc , a atins o viteză maximă de peste 90 mph. A stabilit forma motocicletelor Triumph, care a fost păstrată mai bine de 40 de ani.

În timpul celui de- al doilea război mondial , fabrica Coventry de pe strada Priory a fost complet distrusă de forțele aeriene germane la Coventry Blitz la 14 noiembrie 1940 . O nouă fabrică a fost construită în Meriden (West Midlands) la marginea orașului Coventry, de unde 49.700 de motociclete au părăsit fabrica până la sfârșitul războiului, majoritatea pentru militari. Producția de mașini civile a fost reluată în 1946. Triumph s-a concentrat pe trei modele: Triumph Tiger (T100), Triumph Speed ​​Twin (5T) cu motor de 498 cm3 și Triumph Touring (3T) cu motor de 349 cmc. Toți trei aveau un motor cu doi cilindri, cu supape de cap. Datorită unui raport de compresie mai mare de 7,8: 1, Tiger avea puțină putere mai mult decât Speed ​​Twin, era mai bine echipat și, prin urmare, puțin mai greu. Cu ea, Ernie Lyons a câștigat Marele Premiu Manx în 1946 . O furcă telescopică cu amortizare a uleiului a fost nouă pe toate cele trei modele. Broșura fabricii scria: „Triumf, cea mai bună motocicletă din lume”.

În 1951 Jack Sangster a vândut compania Triumph Cycle către producătorul britanic de motociclete BSA și a devenit membru al consiliului de administrație. Triumph a fost păstrat ca un brand independent. Drept urmare, modelele de la BSA și Triumph au fost în mare parte aceleași.

Faima mondială

Eforturile guvernului britanic de a achita datoria de închiriere a împrumutului au însemnat că Triumph a văzut aproape 70% din producția postbelică expediată în Statele Unite. Triumph a obținut astfel o cotă de piață ridicată în SUA. Producătorii britanici aveau avantajul față de alți producători europeni că foloseau același sistem de măsurare ( inci ) ca americanii, ceea ce făcea mai ușor schimbul de piese standard și utilizarea instrumentelor. Triumful a participat acum la încercările de record mondial care au avut loc în mod regulat încă din 1949 pe partea arsă a lacului sărat Lake Bonneville din Utah . În timpul test drive - uri în 1955 , Johnny Allen a stabilit un nou record mondial de viteză pentru motociclete pe un prototip al Bonneville original , cu : 214,5  mph În (345,2  de km / de ore ). Acest record mondial a condus la denumirea modelului Triumph Bonneville prezentat în 1959 și a justificat afirmația publicitară conform căreia cea mai rapidă motocicletă din lume era Triumph.

În anii 1950 și 1960, motocicletele Triumph au încântat spectatorii în multe filme de la Hollywood , inclusiv filme cu Steve McQueen , Marlon Brando și Clint Eastwood . Faima cinematografică a motocicletelor este stabilită în special prin drama rockerului „ The Wild One ” (1953), în care Marlon Brando conduce un 650 Triumph Thunderbird 6T . La începutul anilor 1960, Triumph Engineering Co Ltd. cel mai mare producător de motociclete din lume. 1.962 au deplasat pentru prima dată un triumf la cursa Daytona 200 din Daytona Beach , o Harley-Davidson de pe primul loc. Marele Campionat Național American AMA a fost câștigat de Gary Nixon în 1967 și 1968 și de Gene Romero în 1970, cu un triumf asupra motocicletelor Harley-Davidson care predominau până atunci .

Tendință descendentă

Odată cu apariția superbikelor japoneze , în special a CB 750 Four în 1968, Triumph Engineering Co Ltd. în necazuri. Încercările timide ale inginerilor de a se adapta situației au fost privite de conducerea superioară ca o trădare și imediat suprimate. De exemplu, au existat planuri pentru motorul cu trei cilindri Triumph Trident cu o cilindree de 750 cmc, care a apărut în 1969, încă de la începutul anilor 1960. Cu toate acestea, inițial au fost reținuți sub presiunea șefului de atunci Edward Turner . Când mașina a venit pe piață în 1969, în ciuda tehnologiei moderne și a unei puteri de 60 CP (45 kW), nu s-a putut baza pe succesul modelelor anterioare. Japonezii s-au împins pe piața americană și au început să-i braconeze pe managerii companiilor britanice de vânzări. Nu pe piață este prototipul unui cm³- 1969 1000 realizat cu patru cilindri - OHV mașină numit „Quadrant“, care ar fi putut face poate opri tendința de scădere. Tendința a fost în mod clar către superbike-uri cu deplasare mare, precum cele realizate de concurența japoneză.

colaps

Pentru a supraviețui, grupul BSA și-a unit inițial forțele cu Norton-Villiers pentru a forma Norton-Villiers-Triumph (NVT) . Când NVT a decis să închidă uzina Meriden pe 17 iulie 1973, Triumph a fost ocupată de forța de muncă în acea seară. Ocupația nu a fost renunțată decât în ​​noiembrie 1974, însă conflictul de muncă în sine nu s-a încheiat decât în ​​6 martie 1975. De atunci, lucrătorii au fost continuați de angajații înșiși ca Meriden Workers Co-Operative . În 1983, cooperativa era insolvabilă. În același an, antreprenorul John Bloor a dobândit drepturile de marcă comercială pentru Triumph împreună cu vechile fabrici. În 1984 a fondat Bonneville Coventry Ltd. , în același timp a început dezvoltarea unei familii de produse complet noi. Vechea fabrică din Meriden a fost abandonată și demolată. În 1987, Bloor a construit noi fabrici în Hinckley „pe câmpul verde ”.

Nou inceput

În 1990 a existat un nou început în Marea Britanie. Primele modele de la Hinckley au fost prezentate în toamna anului 1990 la Expoziția Internațională de Biciclete și Motociclete (IFMA) din Köln. Erau Trident 750 , Daytona 750 , Trident 900 și Trophy 900, fiecare cu un motor cu trei cilindri și 1000 Four și Trophy 1200, fiecare cu un motor cu patru cilindri pentru a înființa un al doilea loc de producție, la aproximativ 1,5 km de fabrica din 1987 de pe Jacknell Road / Hinckley. Pe lângă liniile de producție, departamentul de cercetare și dezvoltare este situat și în această a doua locație . La 15 martie 2002, un incendiu major a distrus fabrica inițială Triumph din 1987, în care o mare parte din instalațiile de producție au fost amenajate până atunci. Incendiul a distrus întregul ansamblu final, multe mașini-unelte , departamentul de turnare prin injecție , departamentul de transport și departamentul de acoperire cu pulbere . Birourile, carterul , cilindrul și producția de motoare, precum și atelierul de vopsire au fost grav deteriorate de fum. Incendiul a însemnat că întreaga fabrică trebuia dărâmată. Reconstrucția a fost finalizată până la 16 septembrie 2002. În 2003, Triumph a deschis o altă fabrică de fabricație în Thailanda, iar în 2006, Andrew Mountbatten-Windsor, Duce de York, a deschis o unitate de asamblare și vopsire acolo în scopul propus.

O a treia fabrică este în prezent construită în Thailanda.

Întreținerea modelelor și dezvoltarea ulterioară

În 2004, Triumph a prezentat Cruiser Rocket III , cu cel mai mare motor de motocicletă din serie până în prezent: un motor cu trei cilindri în linie instalat longitudinal cu o cilindree de 2,3 litri, o putere de 140 CP (103 kW) și o putere maximă cuplu de 200 Nm la 2500 rpm.

Cea mai importantă noutate pentru anul model 2006 a fost Daytona 675 cu trei cilindri , care a înlocuit super-mașina sport cu patru cilindri destul de nereușită Daytona 600 / Daytona 650 .

O variantă goală a Daytona 675 a fost creată pentru anul model 2008, Street Triple cu un motor optimizat pentru utilizarea pe drumuri rurale cu o putere de vârf mai mică, dar îmbunătățită și mai mult curba de cuplu. Mașina ieftină a fost prezentată la sfârșitul lunii iunie 2007 cu ocazia Zilei de Triday din Newchurch ( Neukirchen am Großvenediger ).

2007 a fost un an foarte reușit pentru Triumph în Germania. Noile înregistrări au fost cu 28% mai mari decât în ​​aceeași perioadă din 2006. Piața globală a scăzut cu 1,25% în aceeași perioadă. Cele mai de succes modele au fost Tiger 1050 (850 de noi înregistrări), Speed ​​Triple 1050 și Daytona 675.

În 2008, Triumph a reușit să realizeze cu 16,9% mai multe înregistrări noi și o cotă de piață de 3,9% în Germania. Piața totală a scăzut cu 9,6% în 2008. Cel mai de succes model cu 935 de înregistrări a fost Street Triple 675, care a ocupat locul 33 în statisticile anuale. Vânzările totale au crescut de la 258 milioane EUR în 2007 la 333 milioane EUR în 2008. În același timp, vânzările totale la nivel mondial au crescut cu 19% la 48.929 motociclete.

În 2013, fiul proprietarului companiei, Nick Bloor, a preluat conducerea.

La 1 ianuarie 2014, în Germania erau înregistrate 58.036 motociclete Triumph, ceea ce corespunde unei cote de 1,4%.

tehnologie

Motocicletele moderne Triumph nu au nimic în comun cu predecesorii lor. Nu sunt necesare unelte de inch , mașinile și motoarele actuale sunt metrice . Primele modele Hinckley au fost fabricate într-un sistem modular , abia la sfârșitul anului 1996, odată cu apariția seriei T5 (Speed ​​Triple T509 și Daytona T595), acest sistem modular a fost în mare parte abandonat.

Motoare

De la repornire, Triumph construiește motoare în linie cu doi până la patru cilindri, majoritatea fiind motoare cu trei cilindri cu 748, 885, 955, 1050 (din 2005), 1294 (din 2004), 675 cm³ (din 2006) și din 2010, de asemenea, cu 799 cm³ nu se aplică, ceea ce conferă mărcii un anumit statut exotic . Motoarele cu patru cilindri care nu mai sunt folosite astăzi au fost fabricate inițial cu 998 și 1180, mai târziu și cu 599 și 646 cm³. În prima jumătate a anilor 1990, au fost produse numai carburatoare cu trei și patru cilindri, în timp ce motoarele cu doi cilindri au fost adăugate la gama din 2000 și injectoare din 1997 . Începând cu anul modelului 2008, toate modelele au un sistem de curățare a gazelor de eșapament reglementat . Toate motoarele au un sistem electronic de aprindere , patru supape pe cilindru, doi arbori cu came și sunt răcite cu apă .

Triumph a fost unul dintre primii producători de motociclete care a folosit un sistem de gestionare a motorului controlat de procesor, care a permis descărcarea sau modificarea hărților și a altor parametri pe motocicletă printr-un dispozitiv extern, fără a fi nevoie să înlocuiască amintirile cu semiconductori. Acest lucru permite adaptarea și optimizarea individuală a software-ului de control al fiecărei motociclete. De asemenea, puteți citi datele de diagnosticare prin intermediul dispozitivului extern.

Modelele modulare din prima serie, adică trei cilindri cu 750 și 900 cm³ și patru cilindri cu 1000 și 1200 cm³ au aceiași cilindri, pistoane , roți dințate , ambreiați și doi arbori de echilibrare fiecare , care ajută motoarele să funcționeze extrem de lin. Diferitele variante de deplasare au fost posibile prin două cursuri diferite ale arborelui cotit.

Cadru și șasiu

Seria mai veche, care a fost produsă până la sfârșitul anilor 1990, se bazează pe un cadru tubular central esențial identic din oțel. Din 1997, odată cu introducerea seriei T5 (Daytona T595 și Speed ​​Triple T509), a fost utilizat un cadru de pod ușor din metal ușor, care este încă construit într-o formă similară. Cu toate acestea, metoda de fabricație s-a schimbat semnificativ: dacă primele cadre au fost asamblate din piese turnate și profile extrudate , acestea sunt acum piese turnate sub presiune .

Motocicletele au furci telescopice , atât în ​​versiunea convențională, cât și în versiunea inversă. Pentru suspensia din spate, modelele Classic au două bare , toate celelalte modele au o bară centrală.

Frânele

Toate modelele au frâne pe disc ; Un sistem de frânare antiblocare (ABS) a fost, de asemenea, disponibil ca opțional suplimentar pentru noul Sprint ST 1050 începând cu anul modelului 2005 . Deoarece un ABS este un punct important de vânzare (cel puțin în Germania) atât pe segmentul de turism sportiv, cât și pe segmentul de enduro de călătorie, Tiger 1050, care a fost prezentat în anul model 2007, ar putea fi echipat cu acesta la cerere.

Gama de modele

În prezent (2020) Triumph vinde modele în Germania cu următoarele motoare:

tip de proiectare	Deplasare	Bicicleta goală	Retro	Sport Tourer	Călătorii enduro	cometariu
	1215 cmc				Spreet Tiger 1200
R3	2300 cc	Racheta III
	2500 cmc	Rocket 3R și GT (din 2020)
R2	1200 cc				Spreet Scramble 1200
R3	888 cmc				Spreet Tiger 900
	800 cc				Spreet Tiger 800
	765 cmc	Street Triple				Motor pentru Moto2 din 2019
	1050 cmc	Viteza triplă

Modele istorice

• Triumph Ricardo (499 cm³ monocilindru, OHV , 1921-1928)
• Triumph Speed ​​Twin (5T) (500 cc cu doi cilindri, 1937-1958)
• Triumph Touring (3T) (349 cm³ cu doi cilindri, 1937–?)
• Triumph Terrier (T15) (150 cm³ monocilindru, 1954)
• Triumph Trophy (Tr5) (500 cm³ cu doi cilindri)
• Triumph TR5T (500 cc cu doi cilindri, 1972-1974)
• Triumph Bonneville T120
  • T120 (650 cc cu doi cilindri, 1959–1973)
  • T140 (750 cc cu doi cilindri, 1973-1980)
• Triumph Daytona 500 (500 cc cu doi cilindri)
• Triumph Grand Prix (500 cc cu doi cilindri, mașină de curse din fabrică)
• Triumph Thunderbird (6T) (650 cm³ cu doi cilindri)
• Triumf Tiger
  • T70 / T80 / T90 / T100 (500 cm³ cu doi cilindri)
  • T110 (650 cm³ 2 cilindri, 1954)
  • T20 Cub (200 cc 1 cilindru, 1954)
• Trident "Slippery Sam" T150 / T150V / T160 (750 cc cu trei cilindri, 1969-1975, vezi câștigătorul Isle of Man TT în clasa Producția 750 din 1971-1975)

Modele din 1990

Super sportiv

model	Deplasare	putere	Perioada de producție	Observații
Daytona 900	885 cmc	72 kW (98 CP)	1993-1996	Trei cilindri în linie
Daytona 955i	955 cmc	72-107 kW (98-145 CP)	1997-2006
Daytona 1200	1179 cmc	72 kW (98 CP)	1993-1996	Cu patru cilindri în linie
TT600	599 cmc	80 kW (109 CP)	2000-2003
Daytona 600/650	599/646 cmc	82/85 kW (110/114 CP)	2002-2005
Daytona 675	674 cmc	92 kW (125 CP)	din 2006	Trei cilindri în linie

Sport Tourer

Cu seria de modele Triumph Sprint , producătorul englez Triumph a lansat prima sa motocicletă pe segmentul turismului sportiv în 1993.

model	Deplasare	putere	Perioada de producție	Observații
Trident Sprint 900	885 cmc	73 kW (99 CP)	1993-1995	Motor cu trei cilindri în linie
Sprint 900		70 kW (95 CP) U-Kat	1995-1998
Sport Sprint 900		67-70 kW (90-95 CP) U-Cat	1997-1998
Sprint Executive
Sprint 955i	955 cmc	81-88 kW (110-120 CP)	1999-2004	Trei cilindri în linie
Sprint ST 1050	1050 cmc	92 kW (125 CP)	din 2005
Sprint GT 1050		96 kW (131 CP)	din 2010

Tourer

model	Deplasare	putere	Perioada de producție	Observații
Trofeul 900	885 cmc	72 kW (98 CP)	1991-2003	Motor cu trei cilindri în linie, cu carburator
Trofeul 1200	1179 cmc
Trofeul SE	1215 cmc	99 kW (135 CP)	2012-2016	Motor cu injecție cu trei cilindri în linie

Călătorii enduro

model	Deplasare	putere	Perioada de producție	Observații
Tiger 900	885 cmc	63 kW (85 CP)	1993-1998	Motor cu trei cilindri în linie, cu carburator
Tiger 885i		61 kW (83 CP)	1999-2000	Motor cu injecție cu trei cilindri în linie
Tiger 955i	955 cmc	72 kW (98 CP)	2001-2006
Tiger 1050	1050 cmc	85 kW (115 CP)	din 2007	Motor cu injecție cu trei cilindri în linie, de asemenea ca Tiger Sport
Tiger 800	800 cc	70 kW (95 CP)	din 2010	Motor cu injecție cu trei cilindri în linie, de asemenea ca XR / XRX și XC / XCX
Tiger Explorer	1215 cmc	99 kW (135 CP)	din 2012	Motor cu injecție cu trei cilindri în linie, de asemenea ca Explorer XC
Tiger 1200		104 kW (141 CP)	din 2019	Motor cu injecție cu trei cilindri în linie, de asemenea ca XR / XRx / XRt / XCx / XCa

Biciclete goale

model	Deplasare	putere	Perioada de producție	Observații
Trident 750	749 cmc	71 kW (97 CP)	1991-1997	Motor cu trei cilindri în linie, cu carburator
Trident 900	885 cmc	73 kW (99 CP)
Speed ​​Triple (T300B)		72 kW (98 CP)	1994-1997
Viteza patru	600 cc		2002-2005	Cu patru cilindri în linie
Speed ​​Triple (T509)	885 cmc	78 kW (106 CP)	1997-1999	Trei cilindri în linie
Speed ​​Triple 955i	955 cmc	79 kW (107 CP)	1999-2002
Speed ​​Triple (T595N)		88 kW (120 CP)	2002-2004
Speed ​​Triple 1050	1050 cmc	97/99 kW (132/135 CP)	din 2005
Viteza 94		99 kW (135 CP)	din 2016
Street Triple	675 cmc	78 kW (106 CP)	din 2007	Motor în linie cu trei cilindri, Daytona 675, versiune mai ieftină în stilul Speed ​​Triple
Street Triple 765	765 cmc			Trei cilindri în linie

Crucişător

model	Deplasare	putere	Perioada de producție	Observații
America	865 cmc	45 kW (61 CP)	din 2001	Cilindru dublu în linie
Speedmaster		45 kW (61 CP)	din 2003
Legend TT	885 cmc	51 kW (69 CP)	1999-2001	Trei cilindri în linie
Thunderbird		52 kW (70 CP)	1995-2003	Trei cilindri în linie, în memoria lui Marlon Brando în „The Wild One”
Aventurierul 900		51 kW (69 CP)	1996-2001	Motor cu trei cilindri în linie, cu carburator
Sportul Thunderbird		62 kW (83 CP)	1998-2004	Trei cilindri în linie
Thunderbird	1597 cmc	63 kW (86 CP)	din 2009	Două cilindri
Furtuna Thunderbird	1699 cmc	72 kW (98 CP)	din 2011
Comandantul Thunderbird		69 kW (94 CP)	din 2014
Thunderbird LT		69 kW (94 CP)
Racheta III	2294 cc	107 kW (145 CP)	din 2004	instalat longitudinal 2300 cm³ în trei cilindri în linie
Racheta 3	2458 cmc	123 kW (167 CP)	din 2020	instalat longitudinal 2500 cm³ în trei cilindri în linie

Clasici moderni

model	Deplasare	putere	Perioada de producție	Observații
Bonneville (908 MD)	790 cmc	45 kW (61 CP)	2001-2006	Motor cu două cilindri în linie, cu carburator
Bonneville T100 (986MF / 986MF / 09 / T100 / 17)	865/900 cmc	47/49/40 kW (64/67/55 PS)	din 2005	Cilindru dublu în linie
Triumph Bonneville SE	865 cmc	49 kW (67 CP)	2009-2015
Thruxton 900 (986ME / 986ME2)		51 kW (69 CP)	2004-2015	Cu două cilindri în linie, Cafe Racer bazat pe Bonneville
Scrambler (986MG / 986MG2)	865/900 cmc	40/43 kW (54/58 CP)	din 2006	Scrambler cu două cilindri în linie, bazat pe Bonneville
Street Twin	900 cc	40/48 kW (54/65 PS)	din 2016	Cilindru dublu în linie
Cupa străzii		40 kW (55 CP)	din 2016
Bonneville T120	1200 cc	80 CP (59 kW)	din 2016
Bonneville Bobber (BONBOB)		57 kW (75 CP)	din 2017
Thruxton / Thruxton R		71,5 kW (97 CP)	din 2016	Cu două cilindri în linie, Cafe Racer bazat pe Bonneville T120

Modele speciale

În decursul timpului, au fost produse diverse ediții speciale ale modelelor existente, cum ar fi B. Centenarul Triumph Daytona , care a fost prezentat la aniversarea a 100 de ani în 2002 și vândut cu aproximativ 13.000 EUR în 2002 și 2003. De cele mai multe ori, tipul special este limitat la o serie limitată cu retușare optică și mai puțin la caracteristici tehnice speciale.

Succesele în motorsport

O selecție a celor mai mari succese ale Triumph în motorsport fără a pretinde că este exhaustivă:

Daytona 200

an	Grozav	conducător auto	loc
1962	-	Statele Unite Don Burnett	-
1966	-	Statele Unite Buddy Elmore	-
1967	-	Statele Unite Gary Nixon	-
2014	Bicicleta sport Daytona	Statele Unite Danny Eslick	-

Isle of Man TT

an	Grozav	conducător auto	timpul total	Viteza medie	loc
1908	Monocilindru	Regatul Unit Jack Marshall	3: 54.50.0 h	40,49  mph În (65.16  kilometri De / h )	-
1951	Clubmans Senior	Regatul Unit Ken Arber	1,53,37,6 h	79,7 mph (128,26 km / h)	-
1952	Clubmans Senior	Regatul Unit Bryan Hargreaves	1.49.50.0 h	132,69 km / h	-
1967	Producție 750	Regatul Unit John Hartle	1,09,56,8 h	156,27 km / h (97,1 mph)	-
1968	Producție 500	insula Barbatului Ray Knight	1.15.23.6 h	144,99 km / h	-
1969	Producție 750	Regatul Unit Malcolm Uphill	1,07,55,4 ore	99,99 mph (160,92 km / h)	-
1970	Producție 750	Regatul Unit Malcolm Uphill	1.55.51.0 h	97,71 mph (157,25 km / h)	-
1971	Producție 750	Regatul Unit Ray Pickrell	1.30.30.2 h	100,07 mph (161,05 km / h)	-
1971	Formula 750	Regatul Unit Tony Jefferies	1.06.02.0 h	165,52 km / h (102,85 mph)	-
1972	Producție 750	Regatul Unit Ray Pickrell	1.30.34.0 h	100,95 mph (160,95 km / h)	-
1972	Formula 750	Regatul Unit Ray Pickrell	1.48.36.0 h	95,62 mph (153,89 km / h)	-
1973	Producție 750	Regatul Unit Tony Jefferies	1.34.41.6 h	104,23 mph (167,74 km / h)	-
1974	Producție 1000	Regatul Unit Mick Grant	1.30.48.0 h	99,42 mph (160,48 km / h)	-
2014	Cursa Supersport 1	Regatul Unit Gary Johnson	1.12.43.0 h	200,41 km / h (124,53 mph)	-

Marele Premiu Ulster

an	Grozav	conducător auto	loc
1975	Echipe	Anglia Ronny McConnell / G. StuartAnglia	-
2015	Supersport curse 1 și 2	Regatul Unit Lee Johnston	-

Nord-Vest 200

an	Grozav	conducător auto	loc
1939	500 cc	Irlanda Ernie Lyons	-
1970	Producție de 750 cmc	Regatul Unit Malcolm Uphill	-

diverse

• Marca germană de motociclete Triumph și marca auto cu același nume au apărut istoric din compania din Coventry. Filiala Triumph Werke Nürnberg AG a fost fondată încă din 1896 .
• Plasarea produsului : În Mission: Impossible II , Tom Cruise merge într- o goană sălbatică cu un tip rău pe Daytona 955i pe Speed ​​Triple .
• „Triumph Promotion Truck” este pe drumuri în Germania și Austria de câțiva ani și oferă teste gratuite pe cele mai noi modele Triumph.
• În 1999 a fost fondat primul club Triumph (pentru motociclete) în Germania. Triumph Motorcycle Owners Club eV Germany (TMOC Germania) este membru al WATOC (Asociația Mondială Triumph Owners Club).

Galerie de picturi

• 

  Triumf „Bonneville” din 1962 în muzeul Neckarsulm cu două roți

• 

  Triumph Sprint ST

• 

  Triumph Tiger 955i

• 

  Triumph Scrambler

• 

  Triumph Daytona 955i

• 

  Trofeul Triumph 1200

• 

  Triumph Rocket III

• 

  Triumph Daytona 600 construit în 2003

literatură

• Jürgen Gaßebner: Triumph - Motociclete din 1945 (seria Typenkompass ) . Motorbuch, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03158-6 . 
• Triumph cu trei și patru cilindri (motoare cu carburator) 1991–1999: cartea mecanicului cu diagrame colorate . Transferat și editat de Udo Stünkel. Verlag Delius Klasing, Ediția Moby Dick, 2000, ISBN 3-89595-158-7 .
• Penny Cox, Matthew Coombs: Haynes Manual de service și reparații, Triumph Triples & Fours. Editura Haynes, 1999. (Eng.)
• Hugo Wilson: motociclete clasice, triumf . Moby Dick, 1999, ISBN 3-89595-153-6 . 
• Marile marci de motociclete: Triumph; Tradus și editat în limba germană de Udo Stünkel. Moby Dick Verlag, 1998, ISBN 3-89595-131-5 .
• Jürgen Gaßebner: Motociclete Triumph de la Hinckley . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01814-4 .
• David Minton: Întoarcerea legendei triumfă . The Apple Press, Londra 1995, ISBN 1-85076-616-9 .
• Roy Bacon: Legendele motocicletei ilustrate: Triumf. Sunburst Books, 1994. (Eng.)
• Roy Bacon, Titch Allen: Motociclete clasice: Triumph cu 2 și 3 cilindri. 350, 500, 650, 750 Twins și Trident . Prima ediție. Heel, Königswinter 1991, ISBN 978-3-89365-229-7 , pp. 196 . 
• Ivor Davies: Istoria pictorială a motocicletelor Triumph . Muzeul Național al Motocicletelor, ISBN 0-600-35169-6 .

Link-uri web

• Link catalog pe tema triumfului la curlie.org (fost DMOZ )
• Site-ul companiei
• Site-ul web al clubului german Triumph Motorcycles Owners Club eV Germania
• Articol din „Welt” din 3 iunie 2007 despre proprietarul John Bloor cu ocazia împlinirii a 64 de ani

Dovezi individuale

1. ↑ 111 ani de triumf - datorită unei salvări întâmplătoare acum 30 de ani În: Heise Autos , 12 martie 2013, accesat pe 2 mai 2017.
2. ↑ ^{a b} Graham Ruddick: Profiturile Triumph Motorcycles încetinesc pe fondul incertitudinii zonei euro. În: Daily Telegraph. 15 noiembrie 2012, accesat la 28 decembrie 2014.
3. ↑ Triumph - Obsessionistas - colectori și colecții lor ( amintirea originalului din 22 februarie 2015 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.obsessionistas.co.uk
4. ↑ ^{a b c} Poveste de triumf. Motociclete Triumph. Adus pe 19 decembrie 2013 . 
5. ↑ HALFORD'S '22 WORK JOB. (PDF) Motocicleta clasică, septembrie 1985, accesat la 21 decembrie 2013 . 
6. ↑ Rezultatele cursei: Triumf. Marele Premiu Manx, accesat pe 19 decembrie 2013 . 
7. ↑ Triumph Speed ​​Twin. (PDF) Brosura fabricii Triumph, accesată la 19 decembrie 2013 . 
8. ↑ 750 de biciclete cu trei cilindri de la Triumph & BSA. Winni Scheibe, accesat la 19 decembrie 2013 . 
9. ↑ Incredibilul Triumph Trident 750. (PDF) Broșură din fabrică, accesată pe 19 decembrie 2013 . 
10. ↑ The Dawn Of The Superbike. (PDF) (Nu mai este disponibil online.) American Motorcyclist Association, arhivat din original la 19 decembrie 2013 ; Adus pe 19 decembrie 2013 . Informații: linkul arhivei a fost inserat automat și nu a fost încă verificat. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.motorcyclemuseum.org 
11. ↑ 1990: Întoarcerea. Triumph Motorcycles Limited, 2019, accesat pe 5 noiembrie 2019 . 
12. ↑ Comunicat de presă Triumph nr. 03-2008.
13. ↑ kba.de FZ 17 (accesat la 28 aprilie 2015)
14. ↑ id = 2 rezultate IOMTT: Triumph, accesat la 11 iunie 2015
15. ↑ www.biker-day.de