Triumph Tiger 955i
Tiger 955i este un model de motocicleta de motocicleta limba engleză marca Triumph Motociclete . Modelul este denumit în general un enduro mare sau enduro de călătorie .
Istoria modelului
Primele modele moderne Tiger, codul modelului intern T 400, au fost construite aproape neschimbate din 1993 până în 1998. În 1999 a apărut pe piață un design complet nou, T 709. Motorul modificat al Speed Triple de la același producător, cu 885 centimetri cubi și 62 kW (85 CP), a servit drept motor.
Ani de construcție 2001-2004
Modelul cu denumirea internă 709 EN a fost lansat în 2001. Tigerul a primit și motorul Daytona din interior, cu o cilindree de 955 centimetri cubi și acum 72 kW (98 CP). A treia generație a seriei actuale Tiger a păstrat aspectul modelului predecesor 709, dar a fost îmbunătățită prin unele detalii tehnice (de ex. Furcă mai strânsă).
Ani de construcție 2005-2006
În 2005, seria a primit un lifting tehnic și vizual. Șasiul a fost reglat și mai strâns, cursa arcului s-a scurtat și geometria șasiului a fost revizuită. Cea mai notabilă diferență a fost trecerea la roțile turnate din aliaj ușor cu anvelope tubeless, cadrul acum argintiu și un nou braț oscilant spate fără excentric .
Specificatii tehnice
Producător | Ani de construcție 2001-2004 | Ani de construcție (sfârșitul anului 2004) 2005-2006 | ||
---|---|---|---|---|
motor | Motor în linie cu 3 cilindri răcit cu lichid-DOHC-Euro 2 -G-Kat | |||
Deplasare | 955 cmc | |||
Bore-stroke | 79 × 65 mm | |||
comprimare | 11.2: 1 | |||
putere | 72 kW la 9200 rpm | 78 kW la 8900 rpm (netopit) | ||
Cuplu maxim | 95 Nm la 6200 rpm | |||
Pregătirea amestecului | injecție electronică | |||
Sistem de aprindere | inductiv digital prin managementul motorului complet electronic | |||
Unitatea primară | despre angrenaje | |||
Unitate secundară | lanţ | |||
transmisie | Cu 6 trepte | |||
tren de aterizare | ||||
cadru | Cadru din oțel tubular perimetral Culoare: Negru | argint | ||
Brațul oscilant din spate | Braț oscilant metalic ușor, culoare: negru [tensor excentric al lanțului] | Brat oscilant metalic ușor, culoare: argintiu [dispozitiv de tensionare a lanțului firului] | ||
Roata din fata | Roată cu spițe de sârmă, 110/80 VR 19 | Roată turnată din aliaj ușor, 110/80 VR 19 fără tub | ||
Roata din spate | Roată cu spiță de sârmă; 150/70 VR 17 | Roată turnată din aliaj ușor, 150/70 VR 17 fără tub | ||
Suspensie / suspensie-față | Furcă telescopică de 43 mm, cursă cu arc 230 mm | Cursa de suspensie 170 mm, arcuri liniare mai dure - caracteristici de amortizare îmbunătățite | ||
Suspensie / suspensie spate | Amortizor central al arcului, bază reglabilă a arcului, amortizare înapoi, cursă arc 200 mm | caracteristici de amortizare îmbunătățite cu arc mai puternic | ||
Frâne-față | 2 × 310 mm discuri de frână, 2 × etriere cu dublu piston | |||
Frâne-spate | 1 × disc de frână de 285 mm, 1 × etrier cu dublu piston | |||
Dimensiuni | ||||
lungime totală | 2250 mm | |||
Ghidon larg | 860 mm | |||
înălţime | 1390 mm | |||
Înălțimea scaunului | variabilă 840–860 mm | |||
ampatament | 1550 mm | 1515 mm | ||
Unghiul / roata capului de direcție | 62 ° / 92 mm | 28 ° / 92 mm | ||
Greutate uscata | 215 kg | |||
Volumul rezervorului | 24 litri, 3 litri rezervă, super fără plumb - [potrivit pentru E10] | |||
variante | ||||
Culori | Ruleta Verde - Negru Jet - Lucifer Orange - Aluminiu Argintiu | British Racing Green - Caspian Blue | ||
Mobilier | Accesorii speciale contra cost | Manere încălzite, sistem de cutii cu 2 cutii și suport principal, fără costuri suplimentare |
literatură
- Jürgen Gassebner: Triumf. Motociclete din 1945 . Prima ediție. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03158-6 , pagina 103.
Vezi si
Link-uri web
- Pagina de start a producătorului
- Pagina principală privată despre Tiger 955i
- Forum privat despre gama Triumph Tiger
Dovezi individuale
- ↑ Broșură de vânzări "Triumph Tiger 2004 model change" Triumph Deutschland GmbH