Zborul 6491 al Turkish Airlines

Zborul 6491 al Turkish Airlines
ACT Airlines Boeing 747-412F (TC-MCL) .jpg

Mașina de accidente din august 2016

Rezumatul accidentului
Tipul de accident zbor controlat în teren
loc Aeroportul Manas , Bișkek , Kârgâzstan
Data 16 ianuarie 2017
Decese Al 4-lea
Decese la sol 35
Rănit la sol 37
Avioane
Tipul de aeronavă Boeing 747-412F
operator companii aeriene turcești
marcă TC-MCL
Aeroportul de plecare Hong Kong
Popas Bishkek
Aeroportul de destinație Istanbul Ataturk
Pasagerii 0
echipaj Al 4-lea
Listele de accidente aviatice

La 16 ianuarie 2017, un avion Boeing 747-400F pe zborul 6491 al Turkish Airlines ( numărul zborului : TK6491 sau THY6491) s -a prăbușit în satul Datscha-Suu (Kârgâzstan: Дача-Суу; regiunea Chüi , Kirghizstan ) aeroportul Manas , trebuia să aibă loc o escală programată. Aeronava ACT Airlines a fost închiriat de către Turkish Airlines pe un contract de leasing umed . Cei patru membri ai echipajului și 35 de locuitori ai satului au fost uciși în accident; 37 de rezidenți au fost, de asemenea, răniți.

avion

Boeing 747 ( numărul de înregistrare : TC-MCL, c / n : 32897, s / n : 1322) a fost livrat de brand nou la Singapore Airlines Cargo pe 27 februarie 2003 . Compania aeriană turcă de marfă ACT Airlines a preluat aeronava pe 5 decembrie 2015 și ulterior a operat-o pentru Qatar Airways și Turkish Airlines, printre altele .

accidentul

Pupa Boeing-ului 747-400F prăbușit
Aeroporturi de-a lungul rutei de la TK6491

Mașina urma să efectueze un zbor de marfă de la Aeroportul Internațional Hong Kong la Aeroportul Ataturk din Istanbul . A fost planificată o escală pe Aeroportul Manas de lângă Bishkek ( Kârgâzstan ). În momentul incidentului, ceața a predominat la o temperatură de -9 ° C. Vizibilitatea la sol a fost de aproximativ 100 de metri, vizibilitatea verticală la apropierea finală a fost de aproximativ 50 de metri.

Echipajul a primit autorizație pentru a coborî la 1040 metri (3400 picioare) , precum și permisiunea pentru o abordare ILS în conformitate cu CAT II pe pista 26. Unghiul de abordare pentru o aterizare CAT-II este de 3 grade. Abordarea ILS ar trebui să înceapă cu aproximativ șase kilometri (3,2 NM ) înainte de pragul de aterizare la altitudinea aprobată de 3400 de picioare. Deoarece piloții nu reduseră altitudinea suficient de repede, aeronava controlată de pilotul automat se afla în această poziție la puțin mai puțin de 200 de metri (650 de picioare) deasupra jetului de glisare ILS.

„Glideslope Deviation Indicator”, care arată piloților o poziție care se abate de la fasciculul de glisare ILS, deviat în jos la maxim. Din acest moment și în acest moment, echipajul ar fi trebuit să recunoască faptul că a zburat peste avionul de zbor. Cu toate acestea, piloții nu au crescut rata de coborâre pentru a lovi jetul planor de sus. În schimb, pilotul automat a continuat coborârea la altitudinea stabilită anterior de 3400 de picioare în direcția transmițătorului de cursă de aterizare (modul LOC CAP / ALT HOLD). Când s-a atins această înălțime, mașina a intrat în zbor la nivel.

La aproape 1,5 kilometri (0,8 NM) de pistă, aeronava a zburat prin așa-numita „pantă de alunecare falsă ILS” („falsă glisare”), pe care emițătorul de glisare o emite și la un unghi de 9 grade. Acest jet de alunecare a fost primit de instrumentele de la bord timp de aproximativ o secundă și a făcut ca pilotul automat să-și schimbe automat modul de lucru (de la LOC CAP la G / S CAP sau să continue planul). Mașina a început apoi să coboare paralel cu fluxul corect de alunecare ILS la un unghi de 3 grade. Distanța dintre fasciculul de alunecare ILS și poziția reală a aeronavei era acum în jur de patru kilometri și jumătate, ceea ce depășea lungimea totală a pistei. „Glideslope Deviation Indicator” a făcut ca abaterea mare de la jetul de glisare să fie vizibilă pentru piloți prin devierea sa completă. Echipajul nu a reacționat nici la afișare, nici la pierderea tot mai mare a altitudinii. În plus, nu a recunoscut că, din cauza poziției sale și a distanței scurte rămase până la pistă, aterizarea nu mai era posibilă.

La ora locală 19:18, aeronava a zburat deasupra pragului de aterizare 26 la o altitudine mare. Cu toate acestea, piloții inițial nu au întrerupt abordarea, probabil din cauza ignoranței poziției lor reale. La o înălțime de 30 de metri (100 de picioare), comandantul a inițiat o manevră de ocolire din cauza lipsei de vizibilitate a solului . În acest moment, mașina a zburat deja pe întreaga pistă. Puterea motoarelor a fost mărită la maximum 16 metri (52 picioare) ( TO / GA ), dar avionul a coborât la aproximativ 900 de metri în spatele capătului pistei și s-a deplasat cu 60 de metri spre dreapta spre linia centrală. S-a ciocnit cu zidul de beton care înconjoară aeroportul.

După coliziune, mașina avariată s-a prăbușit în satul adiacent, rupându-se. Combustibilul care curge din rezervoarele cu aripi deteriorate s-a aprins. Un total de 38 de case de la periferia sudică au fost distruse, iar alte clădiri au fost avariate, 35 de săteni uciși și 37 de răniți. Trei din cei patru membri ai echipajului au fost găsiți morți; un pilot a murit pe drumul spre spital. Înregistratorul de voce din cabina de pilotaj a fost recuperat pe 17 ianuarie, datele de zbor o zi mai târziu.

Link-uri web

Commons : Turkish Airlines Flight 6491  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ Boeing 747-412, TC-MCL. rzjets.com, 16 ianuarie 2017, accesat 16 ianuarie 2017 .
  2. ↑ MyCargo Airlines TC-MCL (Boeing 747 - MSN 32897). Airfleets Aviation, 16 ianuarie 2017, accesat 16 ianuarie 2017 .
  3. ↑ Avionul turcesc de încărcare Boeing 747 se prăbușește în Kârgâzstan ucigând zeci. Aviation Voice, 16 ianuarie 2017, accesat pe 5 februarie 2017 .
  4. ↑ a b c d e f g Crash: MyCargo B744 la Bishkek pe 16 ianuarie 2017, teren afectat la înconjurare. The Aviation Herald, 16 ianuarie 2017, accesat la 1 august 2017 .
  5. ^ Interstate Aviation Committee, Raport preliminar , accesat la 7 noiembrie 2018
  6. ↑ Крушение грузового Boeing в Киргизии (ru) . În: РБК , 16 ianuarie 2017. 

Coordonate: 43 ° 3 ′ 24 ″  N , 74 ° 26 ′ 17 ″  E