USS Tullibee (SSN-597)
_underway_at_sea,_circa_in_1960.jpg) Tullibee pe suprafața apei | |
| Prezentare generală | |
|---|---|
| Ordin | 15 noiembrie 1957 |
| Punerea chilei | 26 mai 1958 |
| Lansa | 27 aprilie 1960 |
| 1. Perioada de serviciu |
|
| Punere in functiune | 9 noiembrie 1960 |
| Dezafectare | 25 iunie 1988 |
| Unde | Demontat |
| Specificatii tehnice | |
| deplasare |
2640 tone scufundate |
| lungime |
82,3 m |
| lăţime |
7,1 m |
| Proiect |
6,4 m |
| echipaj |
6 ofițeri, 60 de bărbați |
| conduce |
Un reactor nuclear S2C, motor turbo-electric, 2400 cai putere |
| viteză |
20 noduri |
| Armament |
4 tuburi de torpilă de 533 mm |
USS TULLIBEE (SSN-597) a fost un submarin nuclear-alimentat al Marinei Statelor Unite . A intrat în serviciu în 1960 și a funcționat până în 1988. Scopul principal al dezvoltării sale a fost crearea unui submarin mic și ieftin destinat în primul rând misiunilor antisubmarin . Pentru aceasta, un sonar sferic mare a fost folosit în arc pentru prima dată și o acționare turbo-electrică ar trebui să facă barca liniștită. De cele mai multe ori, Tullibee a fost folosit împreună cu celelalte bărci ale sale, sonar superior, pentru a dezvolta noi tactici pentru vânătoarea de submarine.
poveste
planificare
În jurul anului 1955, Marina a stabilit că bărcile clasei Skipjack, care erau planificate, deveniseră mult mai scumpe decât prima generație din jurul USS Nautilus (SSN-571) și a clasei Skate . În plus, Nautilus s -a dovedit a fi foarte tare în primele teste.
Pentru a contracara acest lucru, consiliul naval pentru caracteristicile navei a sugerat dezvoltarea de bărci mai mici și mai ieftine, punând în același timp mai mult accent pe evitarea zgomotului. Acest lucru a dus la dezvoltarea Tullibee , care a fost planificat ca succesor al submarinelor ucigașe din clasa Barracuda . Nava lor principală, USS Barracuda (SSK-1) cu motor convențional , a intrat în funcțiune în 1951. Barcile au fost proiectate cu sonar pasiv și cu cea mai mare manevrabilitate posibilă, în special pentru vânătoarea altor submarine . Amiralul Arleigh Burke a sprijinit construcția unui prototip alimentat cu energie nucleară a unui astfel de submarin, iar în 1955 Biroul Navelor a transmis Marinei un proiect pentru un SSKN cu propulsie nucleară ( navă submersibilă, ucigașă, nucleară ) și un proiect pentru cinci submarine ucigașe convenționale ( SSK ). În același an, Marina a ales designul SSKN și a început să lucreze la design în 1956.
Cu toate acestea, a devenit rapid clar că Marina a trebuit să abandoneze planul pentru un submarin mic cu o deplasare de puțin peste 1000 de tone (ts), deoarece reactorul nuclear era mult mai greu și mai multă flotabilitate a fost inclusă în planurile de construcție decât în proiectul original intenționat. În cele din urmă, deplasarea s-a dublat la 2600 ts. Cu toate acestea, Marina a decis să construiască Tullibee ca prototip, dar a renunțat la clasificarea ca submarin ucigaș ; în schimb, a fost clasificat ca un submarin de vânătoare normal ( SSN ). Principalele noutăți ale designului au fost sistemul sonar, care avea un sonar sferic mare în arc, și sistemul de acționare, care a renunțat la turbine cu angrenaje și a oferit o construcție turbo-electrică pentru a reduce zgomotul.
constructie
La 15 noiembrie 1957 a fost aprobată construcția SSN-597. O jumătate de an mai târziu, pe 26 mai 1958, Electric Boat a pus chila bărcii în Groton , Connecticut . După mai puțin de doi ani, lansarea și botezul navei a avut loc pe 27 aprilie 1960. Tullibee lui nasa era văduva lui Charles F. Brindupke, care a murit în calitate de comandant al USS Tullibee (SS-284) , în al doilea război mondial , când barca lui a fost scufundat de propria torpilă care fugise într - un cerc . După echipamentul final, SSN-597 a fost apoi pus în funcțiune pe 9 noiembrie 1960. Acesta a fost staționat la baza navală a submarinelor din New London și a fost repartizat grupului de dezvoltare a submarinului doi ca primul submarin nuclear care a dezvoltat noi tactici pentru submarin. În consecință, Tullibee a fost utilizat în exercițiile sonarului încă de la început, în care a fost testată aranjamentul nou al dispozitivelor sonar și s-au dezvoltat tactici pentru utilizarea sonarului. Acestea au avut loc în largul coastei de est a SUA și în Caraibe, unde Marina a selectat zone marine speciale pentru exerciții de sonar.
Istoria misiunii
Din 1964, Tullibee a participat la exerciții de sonar împreună cu forțele NATO și în 1965, în principal, au fost programate teste. La sfârșitul anului a fost andocată și revizuită în șantierul naval Portsmouth din Kittery , Maine . Abia în 1968 submarinul a fost folosit din nou pentru a dezvolta tehnici de sonar. În 1970, Tullibee s-a deplasat pe o distanță mai mare pentru prima dată. A fost trimisă în zona celei de-a 6-a flotei din Marea Mediterană, unde a participat la exerciții și a făcut vizite la porturi la Atena , Napoli și Rota . În timpul călătoriei, care a durat aproximativ cinci luni, submarinul a parcurs 20.000 de mile marine. Anii din 1971 până în 1974, Tullibee a petrecut din nou cu exercițiile NATO și SUA în Atlantic și Caraibe. În 1972, submarinul s-a ciocnit cu nava germană Hagen, la 150 de mile marine de Cape Hatteras , Carolina de Nord . Tullibee a fost prea aproape de suprafață în mările furtunoase , când navele atins. Au fost doar pagube ușoare, ambele nave au putut continua singure. În 1973, Tullibee sa întors la Portsmouth NSY pentru o revizie programată.
În 1975 a urmat a doua călătorie în Mediterana și a treia la începutul anului 1976/1977. La 16 iunie 1978, arborele elicei s-a rupt în timpul celei de-a patra așezări mediteraneene. Aceasta a deschis sala mașinilor spre mare și a inundat-o parțial. Cu toate acestea, inundațiile au putut fi oprite, Tullibee a apărut și a fost remorcat la Rota. Acolo a fost în șantierul naval timp de două luni. După întoarcerea și efectuarea unor operațiuni locale în 1978/1979, a fost andocată la Portsmouth pentru a treia revizie în august 1979, care a durat până în 1982. Au urmat călătorii în largul coastei de est și în Caraibe și în 1985/1986 al cincilea și ultimul transfer în Marea Mediterană.
În anii următori, inactivarea submarinului a început la debarcader. Tullibee nu a plecat din New London până în septembrie 1987 , când a fost remorcat în Portsmouth NSY. A fost dezafectat oficial la 25 iunie 1988. În șantierul naval au fost îndepărtate părți non-nucleare și dezmembrarea completă a avut loc din 1995 în șantierul naval Puget Sound, ca parte a Programului de reciclare a navelor-submarine . Aceasta a fost finalizată la 1 aprilie 1996.
tehnologie
Hull and drive
_underway_during_sea_trials,_circa_in_October_1960_(USN_1051125_).jpg)
Coca Tullibee avea 82,3 metri lungime și 7,1 metri lățime, pescajul avea 6,4 metri. Deplasarea scufundată a fost de aproximativ 2.640 de tone . Micul turn se afla în treimea din față. Forma corpului nu mai era pur în formă de lacrimă, deoarece s- a stabilit că este optimă din punct de vedere hidrodinamic în submarinul de testare USS Albacore (AGSS-569) . În schimb, zona din spatele turnului a fost construită ca un tub cu diametru fix. Numai spre pupa fuselajul s-a îngustat din nou. În timp ce acest lucru însemna o abatere de la hidrodinamica optimă, a fost mai ușor de construit și a făcut submarinul mai lung. Cârmele de jos erau lipite de turn.
Coca a fost realizată din așa-numitul oțel HT (oțel de înaltă rezistență) , spre deosebire de alte submarine ale vremii, din oțel HY-80. Prin urmare, adâncimea permisă de scufundare era de numai 210 metri, spre deosebire de cei 400 de metri ai clasei Thresher . Barca avea două nivele de punte în interior. Reactorul a fost amplasat în mijlocul navei, unde era mai ușor de echilibrat datorită greutății sale grele. Întregul spațiu din spate a fost ocupat de sălile de mașini. În fața reactorului se aflau saloane, locuri de muncă și cămine pentru echipaj și sub turn, centrul de operațiuni de la care era controlată barca. Arcul a fost preluat de camera de torpile și sonar.
Unitatea a constat dintr-un reactor nuclear S2C fabricat de Combustion Engineering . După cum a cerut Arleigh Burke , Tullibee a primit o unitate turbo-electrică. Reactorul a fost folosit pentru încărcarea bateriilor, care la rândul lor au acționat un motor electric. Acest lucru a făcut în jur de 2400 CP pe valul unic. Barca scufundată atingea între 16 și 20 de noduri, cu aproximativ 10 noduri mai puțin decât alte submarine ale vremii. Cu toate acestea, din moment ce nu era nevoie de turbine cu angrenaje complicate și, de obicei, zgomotoase, iar reactorul ar putea fi, de asemenea, oprit departe, acest sistem era semnificativ mai silențios decât alte tipuri de acționare. În plus, barca a reușit să accelereze mai repede, deoarece puterea reactorului nu a trebuit să crească mai întâi. În cele din urmă, un motor turbo-electric a fost folosit o singură dată într-un submarin al marinei SUA pentru misiuni de luptă, și anume din 1971 pe USS Glenard P. Lipscomb (SSN-685) . Marina a instalat, de asemenea, un astfel de sistem în submarinul de cercetare NR-1 .
Armament și electronică
Cea mai mare noutate a fost sistemul sonar sferic care a ocupat întreaga zonă de arc. Tullibee primit AN / AQQ-1, care a constat dintr - un activ BQS-6 sonare sferice și pasive senzori low-frecvență BQR-7 dispuse în jurul acestuia. Arcul avea avantajul că era cât mai departe de propriile sale sisteme de propulsie, ceea ce minimiza perturbările intrinseci. Pentru prima dată, Tullibee a reușit să localizeze contactele sonar în toate cele trei dimensiuni. Toate submarinele ulterioare ale marinei SUA au primit un astfel de sonar de minge. Tullibee avea patru senzori BQG-2A-PUFFS pentru controlul focului . Fiecare dintre ele a fost localizat ca o „aripă” clar vizibilă la exterior la prova și una la pupa, iar alta la interior în turn și în aripa stabilizatoare din spate.
Din moment ce sonarul a ocupat arcul, în care tuburile torpilelor erau adăpostite în modele anterioare, Marina a trebuit să găsească o nouă soluție pentru armament. Cele patru tuburi de 533 mm au fost împinse mai în spate și înclinate la 10 ° de axa longitudinală a bărcii. Două runde de rezervă puteau fi purtate pentru fiecare butoi, astfel încât Tullibee avea până la douăsprezece arme Mk. 48 la bord.
echipaj
Dimensiunea echipajului ar trebui, de asemenea, să facă designul ieftin și să economisească costurile de operare. Cu 56 de oameni la bordul Tullibee , au fost planificați 32 de bărbați mai puțini decât au fost inițial planificați pentru clasa Thresher ; În cele din urmă, aproximativ 100 de bărbați au fost desfășurați pe Theshers . Cu toate acestea, întrucât echipajul maritim de 56 de oameni nu era suficient pentru a efectua singuri lucrările de întreținere necesare în port, Tullibee trebuia să primească mai mulți oameni care nu ieșeau pe mare, dar desfășurau activități administrative în timpul călătoriilor în port și orele pregătite de port.
Link-uri web
- Tullibee Registrul navelor navale ( engleză )
- Imagini ale Tullibee la navsource.org (engl.)
Dovezi individuale
- ^ Norman Friedman: US Submarines since 1945. Naval Institute Press, Annapolis 1994, ISBN 978-1-55750-260-5 . P. 133ff
- ↑ Istoria USS Tullibee (SSN-597) în Dicționarul navelor americane de luptă navală (engleză)
- ^ A b c Norman Polmar, KJ Moore: submarinele războiului rece: proiectarea și construcția submarinelor americane și sovietice, 1945-2001. Potomac Books, Dulles, VA 2003. ISBN 978-1-57488-594-1 . P. 153
- ↑ Friedman (1994), p. 138
