Universitatea Aerospatială din Beijing

北京 航空 航天 大学 Universitatea Aerospace din Beijing
fondator	1952
Sponsorizare	Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației
loc	Beijing , Republica Populară Chineză
Rector	Xu Huibin
Elevi	37.000 (2020)
Angajat	4266 (2020)
Bugetul anual	7,928 miliarde de yuani (2019)
Site-ul web	ev.buaa.edu.cn

Universitatea din Beijing Aerospace ( chinezi 北京航空航天大學 / 北京航空航天大学, Pinyin beijing Hángkōng Hángtiān Daxue ), de multe ori abreviat „BUAA“ din cauza numelui englez vechi Universitatea din Beijing Aeronautică și Astronautică , este o universitate în Beijing , districtul Haidian . A fost fondată în 1952 și oferă o gamă largă de cursuri în domeniile științei , tehnologiei, dreptului , economiei , managementului și limbilor străine. Dar accentul este pus pe aviație și pe călătoriile spațiale . Competițiile de haltere la Jocurile Olimpice de vară din 2008 s-au desfășurat în sala de sport a universității.

istorie

În primul deceniu al secolului al XX-lea, spre sfârșitul dinastiei Qing , guvernul chinez a trimis un număr mare de studenți la universități străine pentru a studia ingineria . În septembrie 1910, al doilea an al domniei împăratului Aisin Gioro Puyi (pe atunci patru ani), Liu Zuocheng (刘佐 成, 1883–1943) și Li Baojun (李宝 焌, 1886–1912) erau pe cheltuiala statului de la Universitatea Waseda din Japonia Adus acasă pentru a construi o fabrică de avioane , finanțată de Statul Major General (军 谘 府), pe zona de instruire militară Nanyuan la sud de zidul orașului Beijing, care a devenit ulterior Fabrica 211 a Academiei Chineze pentru Tehnologia Vehiculului de Lansare . La 22 martie 1911, pionierul aviației Feng Ru (冯 如, 1883-1912) s-a întors în China din SUA cu trei angajați ai Companiei sale de vehicule aeriene din Guangdong și două avioane. Cu sprijinul guvernatorului general din Guangdong și Guangxi (两广 总督), el a început să construiască o fabrică de aeronave și un aerodrom (astăzi un centru de instruire pentru Forțele Speciale ale Armatei ) imediat după sosirea sa în satul Yantang (燕 塘村) în districtul Tianhe de astăzi din Guangzhou .

După Revoluția Xinhai și înființarea Republicii Chinei la 1 ianuarie 1912, guvernul Beiyang sub conducerea Yuan Shikai a fondat o școală de aviație (航空 学校) nu departe de fabrica de avioane din Beijing în toamna anului 1913. Cu toate acestea, din cauza condițiilor de tip război civil și a campaniei din nord , aviația din China nu s-a putut dezvolta în continuare în acel moment. Abia după incidentul de la Mukden din 1931 și bătălia de la Shanghai din 1932 s-a recunoscut importanța Forțelor Aeriene. În 1934, Universitatea Beijing Tsinghua a înființat o catedră pentru ingineria aerospațială (航空工程 组) la Departamentul de inginerie mecanică al Facultății de Inginerie , care în 1938, după mutarea la Kunming și fondarea Universității United Southwest pentru a deveni Institutul pentru Ingineria Aerospațială (航空 工程系) a fost extins. La Politehnica Națională Beiyang (国立 北洋 工学院, Universitatea Tianjin de astăzi ), în 1934 a fost înființată și o catedră pentru ingineria aeronautică, care a fost modernizată în institut în toamna anului 1935.

Academia de Aviație din Beijing

Între 1944 și 1950, s-au înființat institute de tehnologie a aviației la o serie de alte universități, care, prin ordin al Comitetului central al Partidului Comunist din China , au fost fuzionate în trei universități într-o primă reformă universitară în martie 1951: Universitatea Tsinghua, Politehnica din Peking și Sichuan -Universitatea. Într-o a doua reformă universitară, prin ordin al Ministerului Educației al Guvernului Popular Central (中央 人民政府 教育部) din 24 octombrie 1952, institutele de inginerie aeronautică ale acestor trei universități au devenit Academia de Aviație din Beijing (北京 航空 学院, efect din 25 octombrie 1952) Pinyin Běijīng Hángkōng Xuéyuàn ) și subordonat „Al doilea minister al ingineriei mecanice” (第二 机械 工业 部, Pinyin Dì Èr Jīxiè Gōngyè Bù ) fondat la 7 august 1952 , care era atunci responsabil cu tancurile , aparate de radio și aeronave. Iată arborele genealogic:

Veche clădire principală

După ceremonia de deschidere din 25 octombrie 1952, cea de-a doua aniversare a intrării Armatei Voluntare a Poporului Chinez în Războiul Coreean, care a avut loc în auditoriul fostei Universități Franco-Chinoise pe terenul Politehnicii din Beijing, învățătura evenimentele au fost inițial organizate în incinta Politehnicii organizate. În mai 1953, Academia de Aviație a decis zona satului Baiyanzhuang (柏 彦 庄村) din districtul Haidian la aproximativ 3 km est de Universitatea din Beijing pentru a-și înființa propriul campus. Construcția a început la 1 iunie 1953. Câteva mii de lucrători au construit schimburi de zi și de noapte pe 135.245 m² de teren (foste câmpuri și cimitir) cămine și săli de clasă cu o suprafață de aproximativ 60.000 m². În octombrie 1953, la începutul noului an universitar, toți studenții și unii dintre profesori s-au mutat în cazare; toate lecțiile aveau loc deja în noul campus. Până în 1957, construcția a fost finalizată, iar costul total a fost de 35,6 milioane de yuani. Pentru comparație: un muncitor calificat a câștigat aproximativ 40 de yuani pe lună pe atunci, pe care ar putea să-i întrețină o familie de cinci persoane.

Încă din 1954, la cererea celui de-al doilea minister al ingineriei mecanice, a fost înființat un institut pentru echipamente de aeronave și un institut pentru materiale aerospațiale, oferind cursuri de instrumente de aviație și pilot automat, echipamente electrice în aeronave, echipamente speciale, prelucrarea termică a metalelor, turnare , presare și sudare . După ce ministrul apărării Peng Dehuai a înființat așa-numitul „al cincilea birou” în Ministerul Apărării la 6 august 1956, cu Qian Xuesen de la Institutul de Tehnologie din California ca inginer șef, care urma să se ocupe de dezvoltarea vehiculelor de lansare. pentru arme nucleare, noile cursuri de proiectare a rachetelor și motoare rachete lichide , plus aerodinamică , echipamente radio, inginerie aerospațială și tehnologie a instrumentelor.

Odată cu anul universitar 1957/58, înainte de marele salt înainte , Academia de Aviație a introdus un sistem dual de formare în care studenții dobândesc experiență practică participând la activități reale de cercetare, dezvoltare și producție și contribuie la dezvoltarea țării (勤工俭学) . Ca parte a acestui program, Academia a propus la sfârșitul anului 1957 dezvoltarea unui avion ușor de pasageri pentru 8 pasageri și un echipaj de 2 persoane. În februarie 1958, premierul Zhou Enlai a aprobat proiectul. Au fost înființate ateliere și săli de desen și a început dezvoltarea bimotorului "Beijing 1" (北京 一号). În plus față de 116 profesori și 180 de mecanici etc., în proiect au fost implicați 1159 de studenți în anii 2, 3, 4 și 5. La 24 septembrie 1958, prototipul a finalizat primul zbor de test pe aeroportul din Beijing , la 1 octombrie 1958, aeronava a fost predată Autorității de Aviație Civilă din Republica Populară Chineză (CAAC), iar la 28 octombrie 1958, a zburat pentru prima dată traseul Beijing de 2.500 km - Shanghai, dar cu opriri între ele; raza de acțiune maximă a aeronavei era de puțin peste 1000 km. Având în vedere că aeronava a fost fabricată manual și nu a respectat reglementările de siguranță CAAC pentru traficul de pasageri, nu a fost folosită pentru conexiuni programate, în ciuda unor zboruri de testare de succes, inclusiv zboruri de scurtă distanță către Tianjin. Beijing 1 nu a intrat niciodată în producție de serie; prototipul se află acum în muzeul aerospațial al universității.

Un alt proiect de student al acelor ani a fost de 6 m lungime racheta de sondare „Beijing 2“ (北京二号), care a fost lansat pe 22 septembrie 1958 la Baicheng de ardere și arme de testare zona a Armatei de Eliberare Populară (中国人民解放军第一军械 科学 试验 靶场) în provincia Jilin , acum cunoscută și sub numele de „Baza 31”, și-a făcut primul zbor. Sub îndrumarea lui Wen Chuanyuan (文 传 源, 1918–2019), cofondator al Facultății de Automatizare și Inginerie Electrică de astăzi, un Antonov An-2 a fost transformat într-un avion fără pilot, controlat de la distanță, „Beijing 5” (北京 五号). Experții sovietici își exprimaseră îngrijorarea în prealabil, dar la 1 octombrie 1958, de sărbătoarea națională chineză, biplanul monomotor și-a finalizat zborul inițial de succes. După alte îmbunătățiri, aeronava a fost prezentată la comanda Forțelor Aeriene și a CAAC la 31 ianuarie 1959 pe aeroportul din Beijing cu diverse manevre de zbor.

Toate aceste proiecte au fost fenomene tipice ale marelui salt înainte: au fost realizate cu mult entuziasm, presa și jurnalul de știri (中央 新闻 纪录) au raportat pe larg despre ele, dar în cele din urmă au fost piese unice, fără o valoare economică mai mare decât cele a timpului Satele furnalelor sau micii sateliți construiți de studenți astăzi. Obiectivul de a ajuta la reconstrucția țării nu a fost atins. Pregătirea duală se practică în continuare la academiile China Aerospace Science and Technology Corporation (o organizație succesoare a celui de-al cincilea birou) și, de asemenea, la facilitățile Universității Academiei de Științe din China până în prezent. Cu toate acestea, solicitanții trebuie să aibă cel puțin o diplomă intermediară pentru acest lucru, iar raportul dintre profesori și lucrători calificați și studenți este exact opusul celui din 1958. În această formă, sistemul are un mare succes - numeroși directori din industria aerospațială chineză au a ieșit din aceste academii interne.

În mai 1966, la începutul Revoluției Culturale , s-a format un „Grup de luptă cu steag roșu” („红旗” 战斗 队) la Academia de Aviație din Beijing sub conducerea studentului Han Aijing (*, * 1945), care în curând după ce a devenit președinte al Comitetului Revoluționar (革命 委员会), care a preluat conducerea academiei. La sfârșitul lunii decembrie 1966, Han Aiping a trimis un grup de gărzi roșii la Chengdu , Sichuan , pentru a „aresta” pe Peng Dehuai și a-l aduce la Beijing. Din 9 iulie 1967, feldmareșalul Peng a fost grav maltratat la instrucțiunile lui Han Aiping, care la rândul său a acționat la instrucțiunile lui Kang Sheng și Chen Boda din gașca celor patru , și a murit în cele din urmă la 29 noiembrie 1974 ca rezultatul torturii. Han Aijing amenajase 18 „camere de izolare” (隔离 室) în incinta Academiei Aviației, unde au fost interogate 465 de persoane și 170 reținute ilegal; peste 20 dintre ei au murit într-o moarte nefirească. Acest lucru nu mai era acceptabil nici în timpul Revoluției Culturale. În noiembrie 1969, Han a fost transferat la fabrica de motor de aeronave de stat 331 (国营 第三 三 一 厂) din Zhuzhou , provincia Hunan , acum o filială a Aero Engine Corporation din China . A fost arestat acolo la 8 martie 1971 și a petrecut următorii 15 ani până la 7 martie 1986 în diferite închisori și lagăre de muncă.

Wuzhen 5

După abolirea examenelor de la Abitur în iunie 1966, nu au fost acceptați studenți noi, dar lucrările importante de cercetare au continuat. De înainte de Revoluția Culturală, s-a lucrat intens la o aeronavă de recunoaștere fără pilot, o versiune dezvoltată în continuare a Beijing-ului 5 al lui Wen Chuanyuan. În ciuda tuturor adversităților, „Wuzhen 5” (din 无人 侦察机), primul avion de mare zbor din China aparat de fotografiat cu dronă , și-a făcut primul zbor în 1972. Din 1977, studenții au fost acceptați din nou, iar doctoranzii un an mai târziu.

Universitatea Aerospatială din Beijing

În anii 1980, importanța călătoriilor spațiale în China a continuat să crească. Lansatoarele dezvoltate încă din anii 1970, cum ar fi Langer Marsch 2C sau Langer Marsch 3 , au fost acum utilizate în mod obișnuit; la 26 octombrie 1985, guvernul chinez a dat permisiunea de a oferi lansări comerciale prin satelit cu aceste rachete pe piața internațională, călătorii spațiale. a fost unul dintre primele șapte domenii finanțate din Programul Național pentru Dezvoltarea Tehnologiei Înalte din martie 1986 . Pentru a lua în considerare acest lucru în mod formal, Comisia de Stat pentru Educație de atunci a aprobat în aprilie 1988 redenumirea Academiei de Aviație de la Beijing la „Universitatea Aerospațială din Beijing”.

Academia de Aviație de la Beijing a fost una dintre primele 16 universități care a fost desemnată Universități Naționale Specializate (ist 重点 大学) de către Comitetul Central al Partidului Comunist din China la 17 mai 1957 . În 1989, universitatea a fost adăugată pe lista celor 14 universități care urmau să fie extinse pe scară largă din fonduri din cel de-al 8 -lea plan cincinal (1991-1995). În noiembrie 1995, Consiliul de Stat al Republicii Populare Chineze a aprobat așa-numitul „ Proiect 211 ”, în care 15 universități au fost declarate universități de excelență în decembrie a acelui an, inclusiv Universitatea Aerospațială din Beijing. În septembrie 2001, universitatea a fost în cele din urmă inclusă în grupul de 29, acum 39 de universități de top, care au primit finanțare din proiectul 985 . Pentru a pune asta în perspectivă: există în total aproximativ 3.000 de universități în China.

În străinătate, universitatea era cunoscută sub numele de Universitatea de Aeronautică și Astronautică din Beijing , sau „BUAA” pe scurt. În 2002, totuși, s-a decis să se utilizeze acronimul北航 sau „Beihang”, care este utilizat în China din 1952, pentru contacte internaționale . În timp ce termenul 北京 航空 航天 大学 sau „University of Aerospace Beijing” continuă să fie folosit în China, numele Universității Beihang apare acum din ce în ce mai mult în publicațiile în limba engleză .

La 15 martie 2008, responsabilitatea pentru universitate a fost transferată de la Comisia pentru știință, tehnologie și industrie pentru apărarea națională la cea a nou-înființatului Minister al Industriei și Tehnologiei Informației .

Facultăți

Începând cu 2020, Universitatea Aerospațială din Beijing are următoarele facultăți:

Noua clădire principală

Omul de știință în materie de materiale Xu Huibin (徐惠彬, * 1959) este rectorul universității cu rang de secretar de stat din martie 2015. După absolvirea Universității Tehnice din Clausthal în 1987, și-a făcut doctoratul la Universitatea Tehnică din Berlin în 1992 și apoi a lucrat ca postdoc la Universitatea Tehnică din München încă un an . Din 2011 este membru al Academiei chineze de inginerie . În anul universitar 2019/20, universitatea avea 4.266 de lectori și asistenți de cercetare, dintre care 2.368 erau cadre didactice. În acel an universitar, universitatea avea 37.000 de studenți cu normă întreagă, dintre care aproximativ jumătate erau studenți postuniversitari și postuniversitari. Un bun 2.300 de studenți erau străini. În 2019, Universitatea Aerospațială din Beijing avea un buget de cercetare de 7,928 miliarde de yuani (aproximativ 1 miliard de euro la acea vreme).

Sucursale

Campusul Shahe

În plus față de campusul principal de pe Akademiestrasse, unde există 18 cămine de studenți cu șapte până la șaptesprezece etaje, pe lângă clădirile clasei și biblioteca, universitatea are și o serie de sucursale:

• Campusul Shahe (沙河 校区) din cartierul nord-vestic Changping
• Campus Doudian (窦店 校区) în districtul nord-vestic Fangshan
• Qingdao Research Institute (青岛 研究院)
• Institutul de inovare Hefei (合肥 创新 研究院)
• Suzhou Innovation Institute (苏州 创新 研究院)
• Institutul de inovare Yunnan (云南 创新 研究院) din Kunming
• Institutul de inovare Hangzhou (杭州 创新 研究院)
• Academia Beihai (北海 学院) din provincia Guangxi (2013-2019 nu sunt acceptați noi studenți)

Absolvenți

• Qi Faren (* 1933, construcție de aeronave )
• Yuan Jiajun (* 1962, mecanica corpului solid )
• Liu Wang (* 1969, ingineria mediului )

Jocurile Olimpice de vară din 2008

În timpul Jocurilor Olimpice de vară 2008 în renovat în 2007 au Gymnasium Beihang Universitatea de competițiile din haltere au avut loc. Halterofilia la Paralimpiadele de vară din 2008 a avut loc și acolo. Sala de 21.000 m² oferă 3400 de locuri, care au fost completate cu 2600 de locuri temporare cu ocazia Jocurilor Olimpice.

Vezi si

• Lista instituțiilor de învățământ secundar din Beijing

Link-uri web

• Site-ul universității

Dovezi individuale

1. ↑ ^{a b} 首都 航天 机械 公司 是 清 政府 创办 的 第一 家 飞机 修造 厂. În: calt.spacechina.com. 30 august 2016, accesat la 23 septembrie 2020 (chineză). 
2. ↑ 冯 如 ： 中国 航空 之 父. În: gmw.cn. 12 iunie 2009, accesat la 24 septembrie 2020 (chineză). 
3. ^ Rebecca Maksel: Tatăl aviației chineze. În: airspacemag.com. 12 august 2008, accesat la 24 septembrie 2020 . 
4. ↑ 历史 沿革. În: hy.tsinghua.edu.cn. Adus la 24 septembrie 2020 (chineză). 
5. ↑ ^{a b} 张 钊:创 校 之 始 ， 与 子 念 之. În: buaa.edu.cn. Adus la 25 septembrie 2020 (chineză). 
6. ↑ 戴昌晖:前 国立 北洋 工学院 航空 工程系 概况 回忆. În: gb.oversea.cnki.net. Adus la 25 septembrie 2020 (chineză). 
7. ↑ 航空 世界 ： 印记 之 历程 篇 ： 航空 工业 十大 历史 阶段. În: avic.com. Adus la 25 septembrie 2020 (chineză). 
8. ↑ 杨 羽:解密 ： 1955 年 授衔 时 ， 开国 将帅 们 都 领 多少 工资？ În: ddcpc.cn. 29 august 2018, accesat la 27 septembrie 2020 (chineză). 
9. ↑ ^{a b c d} 历史 沿革. În: buaa.edu.cn. Adus la 25 septembrie 2020 (chineză). 
10. ↑ 梅世雄 、 毛 俊:第 一个 导弹 火箭 研究 机构 —— 国防部 五 院 ： 中国 航天 梦 的 起点. În: xinhuanet.com. 10 iulie 2016, accesat la 25 septembrie 2020 (chineză). 
11. ↑ 王博 、 史 越:这些 年轻 的 北航 人 做出 最 牛 毕业 设计 ， 创造 中国 第一！ În: thepaper.cn. 6 iunie 2018, accesat la 25 septembrie 2020 (chineză). 
12. ↑ 知识 就是 力量:这些 博物馆 竟然 停放 着 大 飞机！ 背后 有 哪些 神奇 故事？ În: k.sina.cn. 18 mai 2020, accesat la 25 septembrie 2020 (chineză). 
13. ↑ 亚洲 第 一枚 探空 火箭 —— „北京 二号”. În: sepe.buaa.edu.cn. 2 decembrie 2014, accesat la 25 septembrie 2020 (chineză). 
14. ↑ 王晓芸:大鹏 劲 搏 冲 凌霄 百岁 仍 思 空 天 志 —— 他 设计 了 中国 第一 架 无人驾驶 飞机！ În: news.youth.cn. 25 mai 2018, accesat la 25 septembrie 2020 (chineză). 
15. ↑ 中国 首 架 无人机. În: k.sina.cn. 14 iunie 2020, accesat la 25 septembrie 2020 (chineză). 
16. ↑ 曾伟:吴燕生 和 火箭 一起 „成长”. În: dengxiaopingnet.com. 21 octombrie 2003, accesat la 26 septembrie 2020 (chineză). 
17. ↑ 肖 潇:人物 简历 ： 袁家军. În: news.cctv.com. 1 septembrie 2020, accesat pe 29 septembrie 2020 (chineză). 
18. ↑ 沈 国 凡:揭秘 ： 彭德怀 离京 前 与 周恩来 的 最后 谈话. În: news.ifeng.com. 9 aprilie 2009, accesat la 26 septembrie 2020 (chineză). 
19. ↑ 红卫兵 毒打 彭德怀 纪实 ： 一天 被 打倒 七次. În: news.ifeng.com. 20 ianuarie 2009, accesat la 26 septembrie 2020 (chineză). 
20. ↑ 王晓 易:彭德怀 为 人民 鼓 呼 却 惨死 狱中. În: history.news.163.com. 24 octombrie 2008, accesat la 26 septembrie 2020 (chineză). 
21. ↑ Siegfried:一个 宏愿 造就 的 奇迹 —— 株洲 早期 建 城 史 （三）. În: zhuanlan.zhihu.com. 22 februarie 2020, accesat la 26 septembrie 2020 (chineză). 
22. ^ Istoria dezvoltării. În: aeccsi.com. Adus la 26 septembrie 2020 (engleză). 
23. ↑ 霞飞:殴打 彭德怀 的 韩爱晶 ： 获 人 资助 任 国企 总经理. În: history.people.com.cn. 24 septembrie 2012, accesat la 26 septembrie 2020 (chineză). 
24. ↑ 文革 第三 号 造反 派 韩爱晶 罪 大大 在 死 整 彭德怀. În: dangdai.org. 4 octombrie 2010, accesat la 26 septembrie 2020 (chineză). 
25. ↑ 姚晓丹:国家 科技 进步 一等奖 北航 无人机 ： 三代人 为 国 筑 „长 鹰”. În: xinhuanet.com. 11 ianuarie 2018, accesat la 28 septembrie 2020 (chineză).  Începând din 2018, această dronă era încă în serviciu.
26. ↑ 历史 上 的 今天 10 月 26 日. În: china.com.cn. Adus la 26 septembrie 2020 (chineză). 
27. ↑ 穆 峰:中共中央 关于 增加 全国 重点 高等学校 的 决定. În: china.com.cn. 11 septembrie 2012, accesat la 26 septembrie 2020 (chineză). 
28. ↑ 首批 进入 „211 工程” 高校 行列. În: bit.edu.cn. Adus la 26 septembrie 2020 (chineză). 
29. ↑ 首批 进入 „985 工程” 高校 行列. În: bit.edu.cn. Adus la 17 septembrie 2020 (chineză). 
30. ↑ Herbert J. Kramer: BUAA-Sat (micro satelit studențesc al Universității Beihang). În: earth.esa.int. Adus la 26 septembrie 2020 (engleză). 
31. ↑ 李毅 中 会见 七 所 调整 中 划归 部属 高校 主要 负责 人. În: gov.cn. 29 august 2008, accesat la 27 septembrie 2020 (chineză). 
32. ↑ 院系 设置. În: buaa.edu.cn. Adus la 28 septembrie 2020 (chineză). 
33. ↑ 徐惠彬. În: buaa.edu.cn. Adus la 28 septembrie 2020 (chineză). 
34. ↑ 今日 北航. În: buaa.edu.cn. Adus la 28 septembrie 2020 (chineză). 
35. ↑ 2019 中国 大学 科研 经费 排名 100 强. În: gaokao.xdf.cn. 26 decembrie 2018, accesat la 28 septembrie 2020 (chineză). 
36. ↑ 校区 概况. În: shxq.buaa.edu.cn. Adus la 28 septembrie 2020 (chineză). 
37. ↑ 林欧雅:北航 召开 医 工 交叉 创新 研究院 现场 推进 会. În: news.buaa.edu.cn. 25 noiembrie 2016, accesat la 28 septembrie 2020 (chineză). 
38. ↑ 研究院 介绍. În: qdyjy.buaa.edu.cn. Adus la 28 septembrie 2020 (chineză). 
39. ↑ 单位 简介. În: hfcxyjy.buaa.edu.cn. Adus la 28 septembrie 2020 (chineză). 
40. ↑ 北航 苏州 创新 研究院 培养 基地 非 全日制 硕士 研究生 招生 说明. În: scse.buaa.edu.cn. 16 martie 2019, accesat la 28 septembrie 2020 (chineză). 
41. ↑ 研究院 简介. În: ynii.buaa.edu.cn. Adus la 28 septembrie 2020 (chineză). 
42. ↑ 研究院 介绍. În: ynii.buaa.edu.cn. Adus la 28 septembrie 2020 (chineză). 
43. ↑ 徐 笛 薇 、 吴玉蓉:北航 北海 学院 生死劫 ： 三方 理念 不同 停招 三年 ， 万人 只剩 上 千人. În: thepaper.cn. 30 martie 2016, accesat la 28 septembrie 2020 (chineză). 
44. ↑ 悦 北海:北海 市 北航 北海 学院 今年 完成 独立 转 设！ În: sohu.com. 14 mai 2020, accesat la 28 septembrie 2020 (chineză). 
45. ↑ 北京 航空 航天 大学 体育馆. În: 2008.sina.com.cn. Adus la 28 septembrie 2020 (chineză). 

39,98 116,34083333333Coordonate: 39 ° 58 ′ 48 ″  N , 116 ° 20 ′ 27 ″  E