VIA Rail Canada
| VIA Rail Canada
| |
|---|---|
 | |
| forma legala | Crown Corporation ( companie publică ) |
| fondator | 1977 |
| Scaun | Montreal |
| management | Cynthia Garneau (președinte și CEO ) |
| Numar de angajati | 3.115 (2018) |
| vânzări | 392,6 milioane de dolari (2018) |
| Ramură | trafic |
| Site-ul web | www.viarail.ca |
VIA Rail Canada (cunoscută și sub numele de VIA Rail sau VIA ) este compania feroviară de călători pe distanțe lungi din Canada, cu sediul în Montréal . VIA Rail are servicii de tren în opt provincii (cu excepția Newfoundland și Labrador și Insula Prințului Edward ) de la Atlantic la Pacific și de la Marile Lacuri la Golful Hudson .
De când a fost fondată în 1977, VIA Rail nu a reușit să obțină independență economică și este dependentă de plăți permanente de subvenții.
Performanța traficului
VIA Rail operează aproximativ 454 de călătorii pe tren pe săptămână și deservește 121 de stații în Canada. Parcul de trenuri cuprinde în prezent 430 de vagoane de pasageri și 73 de locomotive (începând din 2019).
| an | Antrenează kilometri în milioane | Pasageri în milioane | Pasageri-kilometri în milioane |
|---|---|---|---|
| 1999 | 10.4 | 3.57 | 1.424,3 |
| 2000 | 10.7 | 3,80 | 1.454,8 |
| 2001 | 10.7 | 3,87 | 1.482,2 |
| 2002 | 10.9 | 3,98 | 1.525,7 |
| 2003 | 10.9 | 3,79 | 1.379,2 |
| 2004 | 10.9 | 3,89 | 1.369,6 |
| 2005 | 10.8 | 4.10 | 1.429,1 |
| 2006 | 10.7 | 4.09 | 1.407,6 |
| 2007 | 10.7 | 4.18 | 1.407,6 |
| 2008 | 10.9 | 4.61 | 1.530,5 |
| 2009 | 10.7 | 4.23 | 1.379,2 |
| 2010 | 10.7 | 4.15 | 1.361,5 |
| 2011 | 10.6 | 4.13 | 1.369,6 |
| 2012 | 10.4 | 3,92 | 1.342,2 |
| 2013 | 10.0 | 3,89 | 1.338,9 |
| 2014 | 9.1 | 3,80 | 1.300,3 |
| 2015 | 10.2 | 3,80 | 1.322,8 |
| 2016 | 10.5 | 3,97 | 1.380,8 |
| 2017 | 10.8 | 4.39 | 1.535,3 |
| 2018 | 10.9 | 4.74 | 1.596,5 |
| 2019 | 11.1 | 5.00 | 1.679,8 |
| 2020 | 4.6 | 1.14 | 365.3 |
Majoritatea volumului de trafic este reprezentat de traficul interurban pe coridorul Québec-Windsor (96% din volumul pasagerilor și 80% din venituri; începând cu 2018).
Rețea de rute
VIA Rail operează în jur de 12.500 de kilometri și utilizează în principal sistemele de cale ferată a zece companii feroviare diferite. Doar pe 2% din traseu, adică în jur de 250 de kilometri, trenurile circulă pe sisteme de cale ferată care aparțin propriei VIA. Prin urmare, VIA Rail are o influență limitată asupra punctualității, alinierea consecventă a orarelor la cererea de servicii de transport de călători și reducerea timpilor de călătorie.
Serviciul de tren zilnic este oferit doar de VIA Rail în coridorul Québec-Windsor .
Trenuri pe coridor
Aceste trenuri operează zilnic conexiuni InterCity între orașele mai mari din coridor. De obicei au mașini economice și de clasă business și se opresc la toate sau la anumite stații de tren de-a lungul traseului.
| traseu | Lungimea traseului | Frecvența trenului de luni până vineri |
Frecvența trenului sâmbăta |
Frecvența trenului duminica |
Observații |
|---|---|---|---|---|---|
| Quebec - Montreal | 272 km | 5 | 3 | 3 | |
| Montreal - Ottawa | 187 km | 6-7 | 3-4 | 5 | |
| Montreal - Kingston - Toronto | 539 km | 5-6 | Al 4-lea | 5 | |
| Ottawa-Kingston-Toronto | 446 km | Al 7-lea | Al 4-lea | 5 | |
| Toronto - Kitchener - Londra - Sarnia | 290 km | 1-2 | 1-2 | 1-2 | |
| Toronto - Aldershot - Londra - Windsor | 359 km | 4-5 | 3-4 | 3-4 | |
| Toronto-Aldershot- Cascada Niagara | 132 km | 1 | 1 | 1 | aleargă către / din New York (vezi mai jos) |
Conexiuni turistice
Aceste trenuri circulă ca trenuri de noapte în anumite zile ale săptămânii. Acestea sunt orientate mai mult către turiști decât călătorii de afaceri și sunt de obicei mai scumpe și mai lente decât conexiunile de zbor corespunzătoare.
| traseu | Lungimea traseului | Frecvența trenului pe săptămână |
Observații |
|---|---|---|---|
| Halifax - Montreal | 1.245 km | 3 | Tren de noapte, denumire tren: Ocean / L'Océan Matapédia –Montreal combinat cu trenul Gaspé - Montreal |
| Gaspé - Montreal | 1.047 km | 3 | Trenul de noapte Matapédia –Montreal a fuzionat cu The Ocean Halifax - Montreal (din cauza deficiențelor din suprastructură din 2011, serviciile de autobuz de schimb au fost întrerupte din septembrie 2013) |
| Toronto - Winnipeg - Edmonton - Jasper - Vancouver | 4.466 km | 2-3 | Trenul de noapte, numele trenului: canadianul |
Conexiuni regionale
VIA Rail este obligată să opereze aceste conexiuni, deoarece altfel ar deschide doar așezări greu accesibile. De obicei sunt operate doar mașini de clasă economică. Ca o caracteristică specială, unele dintre aceste trenuri se opresc pe ruta deschisă atunci când este necesar pentru a ridica sau lăsa pasageri sau mărfuri.
| traseu | Lungimea traseului | Frecvența trenului pe săptămână |
Observații |
|---|---|---|---|
| Jonquière - Montreal | 510 km | 3 | Hervey –Montreal combinat cu trenul Senneterre - Montreal |
| Senneterre - Montreal | 717 km | 3 | Hervey - Montreal combinat cu trenul Jonquière - Montreal |
| Winnipeg - The Pas - Churchill | 1.697 km | 3 | Tren de noapte, Winnipeg - Churchill de două ori pe săptămână și The Pas - Churchill o dată pe săptămână |
| Jasper - Prințul George - Prințul Rupert | 1.160 km | 3 | secțiunile Jasper - Prince George și Prince George - Prince Rupert sunt deservite în două zile consecutive, fost nume de tren până în 2009: The Skeena |
| Sudbury - Râul Alb | 484 km | 3 | |
| Pasul - Pukatawagan | 251 km | 2 | Operat de Keewatin Railway Company |
| Victoria - Courtenay | 225 km | - | scoase din funcțiune din cauza deteriorării rutei |
Trenul transfrontalier Maple Leaf Toronto - Cascada Niagara - New York este operat în comun cu compania feroviară americană Amtrak . Celelalte conexiuni de tren transfrontaliere Adirondack Montreal - New York City (o dată pe zi) și Cascades Vancouver - Seattle (de două ori pe zi) sunt operate doar de Amtrak.
poveste
Analog cu evoluția din SUA , cele două companii feroviare Canadian Pacific Railway (CP) și Canadian National Railway (CN) au făcut pierderi cu trenurile lor de călători încă din anii 1960 . În 1966, Legea transporturilor naționale (NTA) a decis să subvenționeze trenurile de călători. În ciuda finanțării de până la 80%, transportul de pasageri a rămas deficit. De aceea s-a decis în ianuarie 1976 să acopere 100% din pierderile statului în viitor. La scurt timp după aceea, Canadian National Railway și-a prezentat noua ofertă sub sigla VIA CN . Cele două companii CP și CN au încercat în anul următor să își coordoneze oferta. Deoarece aceste eforturi au fost relativ nereușite, guvernul a înființat filiala CN VIA Rail Canada în 1977 , pe al cărei consiliu de supraveghere ar trebui să fie prezent și CP. Deoarece cooperarea nu s-a îmbunătățit, VIA Rail Canada a fost transformată într-o corporație Crown la 31 martie 1978 , prin care compania era direct sub guvern. Drept urmare, VIA Rail a cumpărat echipamentele necesare trenului de călători de la CP și CN.
În anii următori, numeroase legături de tren au fost anulate, dar au fost achiziționate și noi echipamente de tren. De exemplu, între 1977 și 1981 VIA Rail a achiziționat așa-numitele trenuri LRC , care ar fi trebuit să ofere mai mult confort decât flotele de mașini utilizate anterior de TurboTrains . Până la sfârșitul anilor '80, au circulat suficiente fonduri de stat, astfel încât compania să poată intra și în activitatea de turism.
La 8 februarie 1986, o coliziune între două trenuri lângă Hinton (Alberta) a avut ca rezultat cel mai grav accident de tren din istoria VIA Rail, cu 23 de decese.
Cu un curs de austeritate adoptat în 1989, subvențiile de stat au fost reduse cu 50 la sută, ceea ce a condus la anularea a mai mult de jumătate din trenuri și la un declin de peste 45 la sută în numărul de pasageri până în 1990. În anii care au urmat, numărul pasagerilor s-a stabilizat între 3,5 și 4,0 milioane și apoi a crescut ușor.
În 2000, au fost aprobate o subvenție anuală de 170 de milioane de dolari canadieni și un plan de investiții pe cinci ani de 400 de milioane de dolari. Acest lucru a făcut posibil ca VIA Rail să achiziționeze locomotive moderne de clasa P 42 de la General Electric , precum și vagoane noi. Aceste 139 de mașini erau de fapt destinate traficului Eurotunnel între Germania și Marea Britanie, dar nu au fost niciodată utilizate pentru aceasta. VIA a achiziționat mașina în 2001 și a pregătit-o pentru propriile sale scopuri sub denumirea de tip „Renaștere”. Principalele domenii de aplicare sunt expresul nocturn The Ocean / L 'Océan și trenurile de coridor conduse anterior cu material LRC.
Din 1989, au fost elaborate mai multe studii privind stabilirea traficului feroviar de mare viteză în coridorul Quebec-Windsor; implementarea a eșuat până acum din cauza finanțării.
În 2009, numele trenurilor utilizate anterior au fost abandonate și înlocuite cu nume de rute. Numai canadienii / Le Canadien și The Ocean / L'Océan și-au păstrat numele tradiționale.
La 25 februarie 2012, un tren de călători de la Niagara Falls la Toronto s-a prăbușit în Burlington (Ontario) . Trei persoane au fost ucise și alte 45 au fost rănite.
În septembrie 2013, șase pasageri de autobuz au fost uciși într- o coliziune de tren Via Rail cu un autobuz OC Transpo în Ottawa, lângă gara Fallowfield , în timp ce nimeni din tren nu a fost rănit în ciuda deraierii .
În mai 2017, serviciul de tren între Gillam și Churchill a trebuit să fie întrerupt din cauza subminării căii ferate din Golful Hudson . Ca urmare a traseului de netrecut, un set de trenuri format din două locomotive și cinci vagoane a fost blocat în Churchill. Deoarece nu era previzibil când ruta putea fi folosită din nou și când se apropia iarna, setul a fost încărcat pe o navă în octombrie și adus la magazinul de întreținere din Montreal. Traficul de pasageri a fost reluat pe 2 decembrie 2018 după ce linia a fost reparată.
Fondurile vor fi puse la dispoziție în bugetul 2018, astfel încât Via Rail să poată reînnoi materialul trenului pe legăturile de coridor. Trebuie achiziționate 32 de unități de motorizare diesel adecvate pentru funcționarea trenurilor push-pull. Ulterior ar trebui să fie posibile echipamente suplimentare pentru funcționarea electrică. Punerea în funcțiune va avea loc din 2022. Contractul a fost atribuit companiei Siemens în decembrie 2018. Trenurile vor fi echipate cu locomotive Siemens Charger .
În februarie 2020, membrii tribului Mohawk au blocat urmele CN în Ontario, în semn de protest față de conducta de coastă GasLink Pipeline . Acest lucru a dus la anularea trenurilor și în cele din urmă pe 13 februarie - la instrucțiunile CN - la încetarea completă a operațiunilor VIA Rail (cu excepția secțiunilor Sudbury-White River și Churchill-The Pas). Din 20 februarie, operațiunile ar putea fi reluate treptat. Începând cu 8 martie, programul complet de operare a fost rulat din nou. Traficul dintre prințul Rupert-prințul George-Jasper a rămas suspendat.
Din martie 2020, pandemia COVID-19 a condus la restricții operaționale. Primele trenuri nocturne canadiene și oceanice au fost anulate. Aceasta a fost urmată de reduceri suplimentare ale serviciilor pe alte rute. În coridor, pe linii erau oferite doar perechi individuale de trenuri (reducerea ofertei la 18%). Frunza de arțar a fost întreruptă complet, iar conexiunile regionale au fost reduse la o dată pe săptămână. În al doilea și al treilea trimestru, traficul pe coridoare a fost extins treptat la aproximativ 48% din oferta normală. Oceanul și frunza de arțar nu au reluat operațiunile în 2020. Canadianul a început o repornire parțială pe 11 decembrie cu o pereche săptămânală de trenuri între Winnipeg și Vancouver.
Din 17 mai 2021, canadianul operează întreaga rută cu o pereche săptămânală de trenuri între Vancouver și Toronto.
Din 11 august 2021, Oceanul a reluat operațiunile cu o pereche de trenuri pe săptămână.
literatură
- Tom Allen: Rolling Home. O memorie a căilor ferate din Canada. Penguin, Toronto 2001, ISBN 0-670-88473-1 .
Link-uri web
- Site-ul VIA Rail (engleză / franceză)
- Site-ul VIA Rail pentru Germania
Dovezi individuale
- ^ A b c Jean Dupuis, VIA Rail Canada and the Future of Passenger Rail in Canada. Publicația 2011-93-E. Biblioteca Parlamentului - Bibliothèque du Parlement, Ottawa, Ontario, 16 noiembrie 2011, accesată la 21 mai 2019 .
- ↑ a b Raport anual 2018. (PDF) VIA Rail, accesat la 13 mai 2019 (engleză).
- ↑ VIA Rail: Rapoarte anuale 2003–2020 accesat la 1 iulie 2012 (2003–2011), 15 februarie 2014 (2012), 13 noiembrie 2014 (2013), 20 iunie 2015 (2014), 21 ianuarie 2017 ( 2015), 6 august 2017 (2016), 15 mai 2018 (2017), 13 mai 2019 (engleză), 16 iulie 2020 (engleză), 20 mai 2021 (engleză)
- ↑ Afacerea noastră pe scurt. (PDF; 375 kB) VIA Rail, 29 martie 2017, accesat la 6 august 2017 (engleză).
- ^ VIA Serviciu feroviar între Matapédia, New Carlisle și Gaspé suspendat. În: comunicat de presă. Via Rail, 22 august 2013, accesat pe 28 august 2018 .
- ↑ Trenul de călători a deraiat în Canada - mort și rănit în urma unui accident de tren. În: RP Online. 27 februarie 2012. Adus la 18 iulie 2012 .
- ↑ Accidentul dintre autobuzele și autobuzele din Ottawa ucide 6 persoane în deplasarea groazei. În: cbc.ca. Adus la 12 noiembrie 2014 .
- ^ Serviciile feroviare din Golful Hudson către Churchill suspendate după spălări . În: Gazeta Căilor Ferate . 13 iunie 2017.
- ↑ VIA RAIL - Raport anual - 2017. (pdf) VIA Rail, accesat la 15 martie 2021 (engleză).
- ^ Serviciul VIA Rail se reia în nordul Manitoba, între Gillam și Churchill. VIA Rail, 27 noiembrie 2018, accesat 27 noiembrie 2018 .
- ^ Programul de reînnoire a flotei. VIA Rail, accesat pe 21 mai 2019 .
- ^ VIA RAIL selectează Siemens Canada pentru a înlocui flota sa de coridor Québec-Windsor. În: comunicat de presă. VIA Rail, 12 decembrie 2018, accesat 13 decembrie 2018 .
- ↑ Siemens Mobility a atribuit un contract de 650 milioane EUR de la VIA Rail Canada. (pdf) În: Comunicat de presă Nr. Ref. PR2018120112MOEN. Siemens Mobility GmbH, 21 decembrie 2018, accesat pe 13 decembrie 2018 .
- ↑ VIA RAIL ANULĂ CEL MAI MULTE SERVICII. În: comunicat de presă. VIA Rail, 13 februarie 2020, accesat la 30 decembrie 2020 .
- ↑ ÎNAPOI LA NORMAL PENTRU UNELE CĂI RUTE FEROVIARE. În: comunicat de presă. VIA Rail, 20 februarie 2020, accesat la 30 decembrie 2020 .
- ↑ CEL MAI MULTE VIA TRENURI FEROVIARE RELEVĂ SERVICIUL NORMAL. În: comunicat de presă. VIA Rail, 4 martie 2020, accesat la 30 decembrie 2020 .
- ↑ VIA RAIL SUSPENDĂ RUTELE CANADIANE ȘI OCEANICE DIN CAUZA COVID-19. În: comunicat de presă. VIA Rail, 13 martie 2020, accesat la 30 decembrie 2020 .
- ↑ a b Raport al treilea trimestru - 2020. (pdf) VIA Rail, accesat la 30 decembrie 2020 .
- ↑ VIA RAIL ANUNȚĂ O REINCEPTARE A SERVICIILOR GRADUALE ÎN CANADA DE VEST. În: comunicat de presă. VIA Rail, 20 octombrie 2020, accesat la 30 decembrie 2020 .
- ↑ VIA RAIL ANUNȚĂ REPORȚIREA PORȚIUNII TORONTO - WINNIPEG A CANADIANULUI. În: comunicat de presă. VIA Rail, 12 aprilie 2021, accesat la 17 mai 2021 .
- ↑ SERVICIUL OCEANULUI VIA RAIL PENTRU REPREZENTAREA GRADUITĂ ÎNCEPE DIN 11 august. În: Comunicat de presă . VIA Rail, 9 iulie 2021, accesat la 11 august 2021 .