Vlora (navă)
 Vlora 1991 în portul Bari
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
Vlora era un cargobot al albanez de stat DrejtFlot companie de transport maritim . A intrat în serviciu în Italia în 1960 . Nava a devenit faimoasă când peste 10.000 de oameni au fugit cu ea peste Marea Adriatică spre Bari în august 1991 .
Construcție și exploatare
În vara anului 1959, construcția navei de marfă a început în șantierul naval Cantieri Navali Riuniti din Ancona . Era o navă de marfă pentru diverse mărfuri solide și containere. După lansarea pe 4 mai 1960, nava a fost comandată de Società Ligure di Armamento în iunie 1960 . Nava se numea Ilice și avea trei nave surori: Ninny Figari , Sunpalermo și Fineo .
În 1961, Ilice a fost vândut companiei de transport chino- albaneze controlată de stat CHAL Ship Company pentru aproximativ patru milioane de dolari SUA . A fost redenumit după orașul port albanez Vlora și a rulat sub steagul albanez cu portul său natal Durrës . În același an, relațiile sovieto-albaneze s-au întrerupt, iar Albania a semnat mai multe acorduri comerciale bilaterale cu China.
Vlora era una dintre cele mai mari patru nave de marfă din flota comercială albaneză . Cei trei transportatori ai Companiei Naționale CHAL includeau, pe lângă o navă chineză, Shkodra , care are aproape aceeași dimensiune și vârstă . Tirana , construită în Polonia în 1972, era puțin mai mică. Arbëria , construit în Suedia în 1975, a fost de departe cea mai mare navă din flotă. Cu vlora, se spune că rachetele au fost transportate în secret din China în Albania , ascunse sub mărfuri comerciale normale .
Trecerea la Bari în august 1991
Exodul în masă
În 1990, Albania a început să-și exprime nemulțumirea față de regimul comunist al Partidului Muncii din Albania . După ce mii de oameni au căutat refugiu în ambasadele străine în vară și au putut astfel să părăsească țara, protestele studențești au izbucnit în Tirana în decembrie, ceea ce a anunțat răsturnarea regimului unipartid. În ciuda primelor alegeri multipartite din martie 1991 , în care comuniștii au obținut ultima lor victorie, criza din țară s-a înrăutățit. Așadar, a existat o defalcare a ofertei și a comerțului în 1991.
Din ce în ce mai mulți albanezi au fugit din patria lor. Numai în martie 1991, peste 20.000 de albanezi au ajuns în porturile din sudul Italiei Adriatice, cum ar fi Brindisi și Otranto . Un al doilea val de refugiați a ajuns în Italia în iunie. În Apulia , directivele vagi au fost apoi primite de la Roma pentru a opri acest aflux. Din ce în ce mai multe mass-media au preluat subiectul. În Italia a fost impusă o interdicție de intrare. În Albania, porturile erau controlate de militari . În ciuda acestui fapt, mii de albanezi au trecut în Italia cu nave vechi în august 1991, unii dintre ei până în Sicilia și Malta.
La 7 august 1991, Vlora a descărcat zahăr din Cuba în portul Durrës . În rândul populației s-au răspândit informații că nava nepăzită ar oferi o modalitate de a ajunge în Italia peste Adriatică. Peste zece mii de oameni au pornit spontan din frustrare politică, sărăcie, foamete și dorința unei vieți mai bune, au depășit forțele de securitate din port și au ocupat vlora. Căpitanul Halim Milaqi nu avea experiență cu pasagerii, iar sistemul său de propulsie avea nevoie de reparații, dar a fost forțat cu forță să iasă pe nava supraîncărcată cu apă de băut și de răcire rară. El a vrut să evite ca oamenii neexperimentați să pună în pericol marfă și oameni și a decis să stabilească cursul spre portul Brindisi. Nava supraîncărcată a condus numai cu motoarele auxiliare și a fost în consecință lentă. Curând, Vlora a fost rugată să se întoarcă înapoi de către garda de coastă italiană și elicopterele poliției financiare . La Brindisi, nava a fost îndepărtată în dimineața zilei de 8 august. În cele din urmă, după aproximativ 36 de ore fără apă, mâncare și soarele aprins al verii, a ajuns în portul Bari. Deși intrarea în port a fost blocată și căpitanului i s-a cerut să se întoarcă, el a citat copii și persoane bolnave la bord și probleme tehnice cu nava. Primele rapoarte mass-media au raportat 11.000 de persoane pe navă, surse ulterioare au spus până la 20.000. Mulțimea a împachetat toate locurile de conceput de pe Vlora.
Recepție în Bari
După ce nava a andocat în port, acestea au fost blocate pe debarcader. Mulți albanezi au sărit de pe navă și s-au putut ascunde ilegal în Italia. Revoltele au izbucnit printre mii de oameni din port și navă.
Autoritățile locale nu erau pregătite pentru exodul în masă. Practic, populația locală și autoritățile erau prietenoase cu noii veniți. Primarul Enrico Dalfino a reușit doar să improvizeze îngrijirea și sprijinul insuficient pentru noii veniți. Ministerul de Interne a dorit să readucă refugiații în Albania cât mai repede posibil, dar acest lucru nu a fost fezabil. Prin urmare, s-a decis mutarea temporară a refugiaților la vechiul Stadio della Vittoria nefolosit . În perioada 8-14 august, majoritatea migranților au fost reținuți pe stadion. Necazurile au izbucnit din cauza îngrijirii și sprijinului necorespunzător. Bandele organizate au preluat controlul stadionului, astfel încât acesta să fie sigilat ermetic de poliție. Oamenii au fost hrăniți cu elicoptere și macarale din care au fost aruncate alimente. Refugiații au încercat din nou și din nou să rupă cordonul poliției și să fugă de pe stadion.
întoarcere
Președintele Francesco Cossiga , ministrul de interne Vincenzo Scotti și șeful poliției Parisi au vizitat apoi Bari. Aceștia nu au sprijinit măsurile locale de ajutor umanitar, ci mai degrabă Cossiga a cerut să fie reamintit primarul. Pe lângă ajutorul acordat Albaniei (a se vedea Operațiunea Pelikan ), parlamentul italian a decis să respingă colectiv migranții fără audieri individuale ( respingimento ), lucru criticat de Amnesty International . Pasagerii Vlora și alți imigranți albanezi au fost aduși înapoi în Albania cu avioane militare și feriboturi confiscate . Enrico Dalfino a rămas după aceea un primar foarte popular al orașului Bari, dar migranții albanezi nu au mai fost întâmpinați instituțional ca refugiați dintr-o țară comunistă, așa cum erau în 1990, ci - încurajați de mass-media - percepuți ca niște cerșetori violenți care trebuiau hrăniți și curățați. .
Utilizare suplimentară și casare
Vlora a fost readusă în Albania din Bari 45 de zile mai târziu. Până în 1995, Vlora era încă folosită ca navă de marfă.
În 1996 a fost scos din registrul navelor. În august 1996, demontarea navei a început în Aliağa , Turcia .
recepţie
„Aici, în nord, au fost imaginile de televiziune ale transportatorilor de marfă supraaglomerate din 1991 în drumul lor spre Brindisi și Bari, masele tăcute cu ochi goi de pe chei care au modelat imaginea Albaniei în anii următori.”
Și în Albania, imaginile vlorei supraaglomerate reprezintă emigrarea în masă la începutul anilor 1990, care este denumită „marele exod” (eksodi i madh) sau pur și simplu „exod”.
Imagini într-un context greșit
Înregistrările vlorei supraaglomerate și ale digului supraaglomerat au fost atribuite în mod repetat unor contexte diferite din mass-media. Grupurile de dreapta anti-migrație au atribuit imaginile crizei refugiaților din 2015, în timp ce grupurile prietenoase cu migrația s-au referit la acestea ca imagini ale refugiaților din cel de-al doilea război mondial.
Arte
Evenimentele din 1991 și mai ales în jurul vlorei l-au inspirat pe regizorul italian Gianni Amelio să-și scrie filmul Lamerica (1994). Nava de marfă Partizani a fost folosită pentru filmări. Alte filme au fost, de asemenea, dedicate subiectului:
- Scurtmetraj Vlora 1991 de Roberto De Feo (2004)
- Documentar La Nave Dolce de Daniele Vicari (2012)
O sculptură de Ledi Shabani a fost ridicată la Bari pentru a comemora evenimentele din august 1991.
În 2021, la Durrës a fost inaugurat un monument al artistei italiene Jasmine Pignatelli la cea de-a 30-a aniversare a evenimentelor. Un omolog om artistic urmează să fie construit în Bari.
diverse
În 1965 a fost publicat un timbru albanez (catalogul Michel AL 1008) cu o valoare de 50 Qindarkë cu o imagine a Vlorei .
literatură
- Maurizio Albahari: Crime de pace: migrații mediteraneene la cea mai mortală graniță din lume . University of Pennsylvania Press 2015, ISBN 978-0-8122-4747-3 .
Link-uri web
Dovezi individuale
- ↑ a b Mark Brunga: „Anija Vlora” / Si silleshin në kushte sekreti absolut raketat nga Kina në Durrës. În: Shqiptarja.com. 15 aprilie 2018, preluat 19 octombrie 2019 (albaneză).
- ↑ a b La nave care a intrat în ediția din Storia. În: Quotidiano di Bari. 23 mai 2014, accesat la 19 octombrie 2019 (italiană).
- ↑ Ilice. În: naviearmatori.net. Adus la 19 octombrie 2019 (italiană).
- ^ Owen Pearson: Albania ca dictatură și democrație: de la izolare la războiul din Kosovo 1946-1998 . Ed.: Centrul pentru Studii Albaneze (= Albania in the Twentieth Century: A History . Volume Three). IB Tauris, Londra 2006, ISBN 1-84511-105-2 , pp. 584 ff .
- ↑ Leonard Veizi: Shkëlqimi dhe shkatërrimi i flotës tregëtare shqiptare. În: Gazeta Dita. 15 octombrie 2018, preluat 19 octombrie 2019 (engleză americană).
- ^ Raymond Hutchings: Comerț internațional, transport, aprovizionare și comunicații . În: Klaus-Detlev Grothusen (Hrsg.): Albanien (= Südosteuropa-Handbuch . Volume VII ). Vandenhoeck & Ruprecht, Göttingen 1993, ISBN 3-525-36207-2 , pp. 398 .
- ↑ a b Peter Bartl : Albania: din Evul Mediu până în prezent . Ed.: Südosteuropa-Gesellschaft (= Europa de Est și de Sud-Est - Istoria țărilor și popoarelor ). Friedrich Pustet, Regensburg 1995, ISBN 3-7917-1451-1 , p. 273 .
- ↑ Tomas Kacza: Între feudalism și stalinism. Istoria Albaniei în secolele XIX și XX . Trafo, Berlin 2007, ISBN 978-3-89626-611-8 , p. 304 f .
- ^ Maurizio Albahari: Crime de pace: migrații mediteraneene la cea mai mortală graniță din lume . University of Pennsylvania Press 2015, ISBN 978-0-8122-4747-3 , pp. 37 f.
- ↑ Besar Likmeta: Când nave de imigranți albanezi au tras inima Maltei. În: Balkan Insight. 3 octombrie 2019, accesat 19 octombrie 2019 .
- ^ Maurizio Albahari: Crime de pace: migrații mediteraneene la cea mai mortală graniță din lume . P. 38 f.
- ↑ a b Antonella Gaeta: Vent'anni dallo sbarco dei ventimila il racconto del comandante della Vlora. În: Repubblica.it - Bari. 5 martie 2011, accesat la 19 octombrie 2019 (italiană).
- ↑ 8 gusht 1991, kur shqiptarët „pushtuan” Barin. În: Koha Jone . 8 august 2018, accesat la 19 octombrie 2019 (albaneză).
- ↑ Kacza (2007, p. 305) scrie despre 16.317 persoane.
- ↑ a b c Rohan Smith: Povestea reală din spatele unei fotografii incredibile. În: news.com.au. 2 noiembrie 2015, accesat la 19 octombrie 2019 .
- ↑ a b c d Andreas Reich: Barca ruginită a speranței . Neue Zürcher Zeitung 8 august 2016, accesat 3 octombrie 2019.
- ^ Maurizio Albahari: Crime de pace: migrații mediteraneene la cea mai mortală graniță din lume . P. 39 f.
- ↑ Les réfugiés, entassés dans le stade de football de Bari, între colère și desespoir. Déjà l'heure du retour pour les Albanais. În: Le Soir. 10 august 1991, accesat la 19 octombrie 2019 (franceză).
- ^ Maurizio Albahari: Crime de pace: migrații mediteraneene la cea mai mortală graniță din lume . P. 41 f.
- ↑ 8 august 1991 - Nava albaneză de refugiați „Vlora” ajunge la Bari. În: WDR. 8 august 2011, accesat la 19 octombrie 2019 .
- ↑ Jörg Martin Dauscher: 111 motive pentru a iubi Albania . Schwarzkopf & Schwarzkopf, Berlin 2019, ISBN 978-3-86265-786-5 , pp. 24 .
- ↑ a b 30 vite eksod / Inaugurohet në Durrës "Sono persone - Janë Njerëz". În: Diaspora Shqiptare. 6 august 2021, accesat la 9 august 2021 (albanez).
- ↑ Ruth Ben-Ghiat: Cinema of Italy . Wallflower Press, Londra 2004, ISBN 1-903364-99-X , pp. 245 ff .
- ↑ Răspunsurile conflictuale ale Italiei la imigrația albaneză și conștiința istorică tranzitivă a Lamerica. În: Universitatea de Stat din Pennsylvania. 1998, accesat la 19 octombrie 2019 .
- ↑ 8 gusht 1991 / Majko: Anija „Vlora” u kthye në një simbol të emigrantëve. În: lexo.al. 8 august 2018, accesat la 19 octombrie 2019 (albaneză).
- ^ Nava de marfă Vlora . colnect, accesat la 3 octombrie 2019.