Wolfgang Graf Berghe von Trips

Wolfgang Graf Berghe von Trips

Naţiune:	Germania BR BR Germania
Campionatul mondial de automobile
Primul început:	Marele Premiu al Argentinei din 1957
Ultimul început:	Marele Premiu al Italiei din 1961
Constructori
Ferrari 1957–1958  • Porsche 1959  • Ferrari 1959–1960  • 1960 Scuderia Centro Sud  • Ferrari 1961
statistici
Soldul Cupei Mondiale:	Vice campion mondial ( 1961 )
Începe Victorii Polonezi SR 27 2 1 -
Puncte Cupa Mondială :	56
Locuri pe podium :	Al 6-lea
Ture de conducere :	156 peste 787,8 km

Wolfgang Alexander Albert Eduard Maximilian contele Berghe von Trips (n . 4 mai 1928 la Köln , † 10 septembrie 1961 la Monza ) a fost un pilot german de curse de automobile . Din 1957 și până la moartea sa accidentală, în 1961, a concurat în clasa de top a cursei de automobile, Formula 1 , în care a fost post -vicecampion în campionatul mondial .

Viaţă

Contele Berghe von Trips a fost ultimul descendent al unei vechi familii nobiliare din Rinul de Jos , Berghe von Trips , care a locuit în fostul Ducat de Jülich la sediul ancestral al Burg Hemmersbach de lângă Kerpen . A urmat internatul la Școala gratuită Waldorf din Benefeld . A promovat examenul cu facultate agricolă cu distincție. Fermierul absolvent Wolfgang Berghe von Trips și-a început cariera în cursele de automobile în 1953. El a câștigat deja prima sa experiență în motorsport în 1950 cu un BMW seria 500 și în 1952 a câștigat o medalie de aur la Siebengebirgsfahrt . Starea sa fizică nu a fost cea mai bună după ce a supraviețuit poliomielitei, meningitei și operației urechii medii din copilăria sa. El a compensat această deficiență prin efort. Sub pseudonimul „ Axel Linther ”, el a contestat inițial primele curse într-un VW Beetle și apoi a trecut la Porsche . El a folosit pseudonimul pentru că părinții săi nu ar trebui să-și facă griji. La urma urmei, în spiritul lor, el va deveni mai târziu moștenitorul Castelului Hemmersbach în Horrem , unde a crescut.

Începuturi în cursele de automobile

Cu un Porsche 356 A 1300 a obținut numeroase victorii în 1954, inclusiv câștigarea clasei a 1300 GT la Mille Miglia și a fost campion german în clasa mașinilor grand turismo de până la 1600 cmc . În 1955 a debutat pe AVUS. Directorul de curse Mercedes, Alfred Neubauer, l-a remarcat și l-a angajat pe von Trips pentru echipa sa de lucru cu mașinile sport Mercedes în 1955. În prima sa cursă pentru Mercedes, Marele Premiu al Suediei de la Kristianstad, von Trips a condus un Mercedes-Benz 300 SL . S-a retras cu un defect de frână. Promovarea la Formula 1 părea doar o chestiune de timp, dar la sfârșitul sezonului 1955, Mercedes s-a retras din Formula 1 așa cum era planificat.

Statuia din fața Villa Trips la castelul Hemmersbach din Kerpen-Horrem (al doilea casting)

Statuia la Nürburgring de Olaf Höhnen 1993

La Marele Premiu al Italiei din 1956 din Monza, el trebuia să conducă pentru Ferrari ; Cu toate acestea, în ultima sesiune de antrenament, a avut un accident grav cu Lancia-Ferrari D50 și și-a rupt brațul. Acesta a fost primul din mai multe accidente care i-au adus porecla „Contele Crash” . A avut din nou ghinion cu un Mercedes-Benz 300 SL la Mille Miglia din 1956 când, după propriile sale cuvinte, și-a pierdut puterea într-o curbă, astfel încât a ieșit de pe șosea. Cursa de 1000 km de la Nürburgring din 1956 a avut cu atât mai mult succes pentru el . Împreună cu italianul Umberto Maglioli , a terminat pe locul patru în clasamentul general și a câștigat clasa de mașini sport până la 1500 cm³. Trips / Maglioli a condus cele 44 de ture pe Nürburgring Nordschleife în 8:01:46 ore și a sosit 17: 51,5 minute mai târziu până la final, învingătorul Piero Taruffi și Harry Schell pe mult mai puternica Maserati 300S .

Curse de mașini sport

În 1957, Trips ar fi trebuit să conducă din nou cursa de 1000 de km, dar a avut un accident grav cu o zi înainte de cursă în timpul unui test cu un Ferrari 250 GT pe podul de lângă Breidscheid. La fel ca mașinile anterioare de Formula 1, această mașină Grand Turismo avea pedala de accelerație în mijloc. Drept urmare, Trips a confundat frâna și acceleratorul, a ieșit din cale și a suferit două vertebre fracturate, un nas rupt și vânătăi severe. A purtat un corset de ipsos câteva luni după accident. A condus cursa de 1000 km în 1958 cu Olivier Gendebien ca partener la un Ferrari 250 Testa Rossa 58 și a ocupat locul trei. În Campionatul European de Climbare pe Hill din 1958, a început cu un Porsche Spyder 1500 RSK și a câștigat titlul. În 1959 s-a întors la Porsche într-o mașină sport și, în ciuda unei jante sparte și a unei schimbări de roată pe pista deschisă, a obținut locul șapte în cursa de 1000 km împreună cu Joakim Bonnier ; În 1960 la Ferrari s-a retras cu o defecțiune a motorului. Ultimul său succes a fost în cursa de 1000 km de la Nürburgring în 1961, când a terminat pe locul trei într-un Ferrari Dino 246 SP împreună cu Richie Ginther și Olivier Gendebien. Tot cu Gendebien, a câștigat Targa Florio din 1961 și a terminat al doilea în Sebring 12 Ore .

formula 1

La 13 ianuarie 1957, a debutat în Formula 1 la Marele Premiu al Argentinei din Buenos Aires. La cel de-al treilea Marele său Premiu, pe 8 septembrie la Marele Premiu al Italiei de la Monza, a terminat al treilea în spatele lui Stirling Moss și Juan Manuel Fangio și a obținut primele patru puncte din Campionatul Mondial. Fanii britanici ai sportului cu motor i-au dat în acest timp noua poreclă „Taffy” .

În 1958, Trips a obținut doar 9 puncte de campionat în șase curse. La Marele Premiu al Italiei de la Monza a avut un accident cu Harry Schell lui BRM pe primul tur pe curba Lesmo , care a sporit și mai mult reputația ca șofer accident. Enzo Ferrari , care altfel nu era zgârcit în legătură cu șoferii nereuși, a condus von Trips în echipa sa de mașini sport în 1959.

Pentru a rămâne în Formula 1, von Trips a condus o mașină de Formula 2 de la Porsche în 1959, pentru care câștigase Campionatul European de Climbare pe Hill în 1958. Dar în prima cursă din sezonul 1959, Grand Prix-ul Monaco , el a avut un accident cu Cliff Allison și Bruce Halford în Porsche 718 în prima tură a curbei Saint Devote . La Marele Premiu de acasă de la AVUS , von Trips a avut ocazia de a începe din nou pentru echipa Porsche. Cu toate acestea, echipa Porsche și-a retras raportul după ce colegul de echipă Jean Behra a avut un accident fatal într-o cursă de mașini sport în cadrul Marelui Premiu de la AVUS cu o zi înainte (1 august 1959) .

În 1960, Berghe von Trips a condus un Ferrari Dino 246F1 pentru aproape întreg sezonul de Formula 1 . Locul patru (Portugalia), trei locurile cinci (Argentina, Olanda, Italia) și locul șase (Anglia) i-au asigurat zece puncte din Campionatul Mondial și locul șapte în Campionatul Mondial al Pilotilor.

Moarte accidentală la Monza

Wolfgang von Trips în Ferrari 156 la Marele Premiu al Olandei în 1961

După schimbările de regulă din 1961, echipa Ferrari avea vehiculul superior, iar Berghe von Trips a câștigat primele curse de Formula 1. Acest lucru l-a făcut primul pilot german care a câștigat o cursă de campionat mondial de Formula 1. În calitate de lider al clasamentului campionatului mondial, care avea nevoie doar de un singur punct pentru a câștiga campionatul mondial , Berghe von Trips a avut un accident pe 10 septembrie 1961 la Marele Premiu al Italiei de la Monza, după o coliziune cu Jim Clark în runda a doua în timp ce apropiindu-se de curba Parabolica fatală. În acest accident, cunoscut și sub numele de „ora neagră a Formulei 1”, Ferrari 156 al lui Berghe von Trips a aruncat pe peretele lateral al dreptului din fața curbei și a lovit gardul de sârmă din fața spectatorilor, ucigând 15 persoane și rănind 60 de alții. Berghe von Trips a fost aruncat din mașina de curse și a murit imediat cu gâtul rupt. Coechipierul Phil Hill a câștigat cursa și ulterior a devenit campion mondial cu 34 de puncte înaintea lui Berghe von Trips cu 33 de puncte. Al treilea a fost Stirling Moss cu 21 de puncte.

Onoruri și suveniruri

La alegerile pentru „ Sportivul anului 1961 ”, Berghe von Trips a câștigat cu 1193 de voturi. În plus, președintele federal de atunci , Theodor Heuss, i-a acordat frunza de laur de argint la 31 martie 1959 .

Placă gravă pe mormântul familiei din cimitirul din Horrem

Excursii Wolfgang Graf von Berghe a fost îngropat în cripta familiei din Kerpen- Horrem cimitir. În Vila Trips din castelul Hemmersbach al contilor Berghe von Trips, al cărui ultim descendent era, o fundație înființată din averea familiei fără moștenitor a înființat un muzeu de curse. În 2015, Vila Trips a fost vândută antreprenorului Horrem Alexander Noven, care dorește să se asigure că muzeul și memoria contelui sunt păstrate.

În 1996, Berghe von Trips a primit un monument cinematografic în lungmetrajul englez „La Passione” (scenariu și muzică: Chris Rea ). Filmările originale ale lui Berghe von Trips, care nu fuseseră prezentate anterior, au fost folosite pentru acest film, al cărui centru este un băiat care se închină lui Berghe von Trips ca un mare idol. În creditele filmului, există mai întâi o tigaie la mormântul său și apoi o unitate Ferrari de la Berghe von Trips pe pista de curse Monza, inclusiv virajele în bancă, care a fost înregistrată în lungimea inițială în 1960 folosind o cameră montată în față a feței sale - rulează piesa „Only to Fly” a lui Chris Rea, care a fost lansată și ca single la acea vreme .

Cupa ADAC Graf Berghe von Trips a fost anunțată în fiecare an din 1982 ; este prima serie de curse din motorsportul istoric din Germania.

În 2008, Berghe von Trips a fost introdus în Hall of Fame of German Sports .

Alții

Karting

Berghe von Trips a fost cofondator al Cercului șoferilor sportivi germani (DSK) și a adus karturi în Germania din SUA. Clubul de acasă al lui Michael și Ralf Schumacher este numit astăzi după el ( Wolfgang Reichsgraf Berghe von Trips eV, Kerpen-Manheim Kart Club în DMV ).

Formula Junior

În 1959/60, Wolfgang Graf Berghe von Trips, împreună cu designerul Valerio Colotti și carosierul Medardo Fantuzzi, au dezvoltat și construit o mașină de curse cu formula junior, care să fie ieftină și accesibilă pentru tineri. A fost un monopost cu trei cilindri în doi timpi, răcit cu apă - motor auto central , un cadru spațial și suspensii independente față și spate, respectiv pe brațele inferioare și arcul transversal superior. Motorul recondiționat de Gerhard Mitter a dezvoltat 85 CP. La 30 aprilie 1960, TCA (Trips-Colotti-Auto-Union) era gata, dar fără a îndeplini ulterior așteptările pe care le-a pus. TCA nu a fost competitiv cu mașinile englezești de Formula Junior. Au fost construite șapte piese.

Scuderia Colonia

În 1960, Trips a înființat asociația de piloți sportivi Scuderia Colonia împreună cu alți colegi de piloți de curse și susținută de antreprenorul Friedrich Victor Rolff, care a avut succes și ca piloți de curse . Aceasta a participat ca o echipă cu piloții Michael May și Wolfgang Seidel la Lotus 18 mașini de curse pentru ultima dată în tragicul Grand Prix al Italiei din 1961, în care Trips a concurat ca pilot de lucru pentru Scuderia Ferrari.

statistici

Statistici în campionatul mondial de automobile

Victorii la Marele Premiu

privire de ansamblu

Rezultate unice

sezon	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	10	11
1956
								DNS
1957
	6 1	Al 7-lea						3
1958
	ADN	DNF				3	DNF	Al 4-lea	5	DNF
1959
	DNF					DNS			Al 6-lea
1960
	5	A 8-a *		5	DNF	11 *	Al 6-lea	Al 4-lea	5	9
1961
	Al 4-lea	1	2	DNF	1	2	DNF

¹ schimbare de pilot cu Cesare Perdisa și Peter Collins la Marele Premiu al Argentinei din 1957 

Rezultate Le Mans

an	echipă	vehicul	Coleg de echipă	plasare	Motivul eșecului
1956	Germania Porsche KG	Porsche 550A / 4 RS Coupé	Germania Richard von Frankenberg	Locul 5 și clasa câștigă
1958	Italia Scuderia Ferrari	Ferrari 250TR 58	Germania Wolfgang Seidel	eșec	accident
1959	Germania Porsche KG	Porsche 718 RSK	Suedia Joakim Bonnier	eșec	Deteriorarea ambreiajului
1960	Italia Scuderia Ferrari SpA	Ferrari 250TR 59/60	Statele Unite Phil Hill	eșec	fără benzină
1961	Italia Scuderia Ferrari	Ferrari Dino 246SP	Statele Unite Richie Ginther	eșec	fără benzină

Rezultate Sebring

an	echipă	vehicul	Coleg de echipă	Coleg de echipă	Coleg de echipă	plasare	Motivul eșecului
1956	Germania Porsche KG	Porsche 550 Spyder	Germania Hans Herrmann			Locul 6 și clasa câștigă
1957	Italia Fabrica Ferrari	Ferrari 290MM	Statele Unite 48 Phil Hill			eșec	baterie
1958	Italia Scuderia Ferrari	Ferrari 250TR / 58	Regatul Unit Mike Hawthorn			eșec	Transmiterea puterii
1959	Germania Porsche Auto Company	Porsche 718 RSK	Suedia Joakim Bonnier			Locul 3 și clasa câștigă
1961	Italia Sefac Automobile Ferrari	Ferrari 250TRI	Italia Giancarlo Baghetti	Belgia Willy Mairesse	Statele Unite Richie Ginther	Rangul 2

Rezultate individuale la campionatul mondial de mașini sport

sezon	echipă	mașină de curse	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea
1954	Porsche	Porsche 356	Argentina BUA	Statele Unite SEB	Italia MI M	Franţa LEM	Regatul Unit RTT	Mexic CAPAC
					33
1955	Wolfgang von Trips Daimler-Benz AG	Porsche 356 Mercedes-Benz 300 SLR	Argentina BUA	Statele Unite SEB	Italia MI M	Franţa LEM	Regatul Unit RTT	Italia GUDRON
					25		3
1956	Porsche Scuderia Ferrari	Porsche 550 Mercedes-Benz 300 SL Ferrari 290MM	Argentina BUA	Statele Unite SEB	Italia MI M	Germania NUMAI	Suedia KRI
				Al 6-lea	DNF	Al 4-lea	2
1957	Scuderia Ferrari	Ferrari 290S Ferrari 290MM Ferrari 315S Ferrari 250TR	Argentina BUA	Statele Unite SEB	Italia MI M	Germania NUMAI	Franţa LEM	Suedia KRI	Venezuela MAȘINĂ
			DNF	DNF	2				3
1958	Scuderia Ferrari	Ferrari 250TR	Argentina BUA	Statele Unite SEB	Italia GUDRON	Germania NUMAI	Franţa LEM	Regatul Unit RTT
			2	DNF	3	3	DNF
1959	Porsche	Porsche 718 RSK	Statele Unite SEB	Italia GUDRON	Germania NUMAI	Franţa LEM	Regatul Unit RTT
			3	DNF	Al 7-lea	DNF	2
1960	Scuderia Ferrari	Ferrari 250TR Ferrari Dino 246S	Argentina BUA	Statele Unite SEB	Italia GUDRON	Germania NUMAI	Franţa LEM
			2		2	DNF	DNF
1961	Scuderia Ferrari	Ferrari 250TRI Ferrari Dino 246SP	Statele Unite SEB	Italia GUDRON	Germania NUMAI	Franţa LEM	Italia PES
			2	1	3	DNF

Vezi si

• Lista șoferilor de Formula 1 răniți mortal

literatură

• Richard von Frankenberg: Wolfgang Graf Berghe von Trips. Motorbuchverlag, Stuttgart 1969.
• Jörg-Thomas Födisch, Juliane Klingele, Michael Behrndt: Wolfgang Graf Berghe von Trips. Amintiri despre o legendă a cursei. Delius Klasing, Bielefeld 2012, ISBN 978-3-7688-3358-5 .

Link-uri web

• Literatură de și despre Wolfgang Graf Berghe von Trips în catalogul Bibliotecii Naționale Germane
• Portret, date și biografie ale lui Wolfgang Graf Berghe von Trips în Hall of Fame of German Sports

Dovezi individuale

1. ↑ ^{a b c d} Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch, Matthias Behrndt: piloți de curse germani . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-042-2 , pp. 74-75.
2. ↑ The Trips-VW ca strămoș al lui Herbie. (Nu mai este disponibil online.) În: Website of Villa Trips - Museum of Racing History. Arhivat din original la 22 iulie 2012 ; Adus pe 19 septembrie 2011 . 
3. ↑ ^{a b c} Julius J. Weitmann: Wolfgang Graf Berghe von Trips - Din viața sa . Krüger-Verlag, Dortmund 1962.
4. ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC cursă de 1000 km . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0 .
5. ↑ poate însemna: tare (engleză. Dur ; citește: dur) tip.
6. ↑ Statistici despre accidentul auto
7. ↑ Lista deceselor accidentale din Autodromo Nazionale Monza
8. ↑ Wolfgang von Trips at Motorsport Memorial (Eng.)
9. ↑ Informații date de guvernul federal Bundestag la 29 septembrie 1973, tipărit 7/1040, Anexa 3, pag. 54 și urm., Aici pagina 69
10. ^ Knerger.de: Mormântul lui Wolfgang Graf Berghe von Trips
11. ↑ Vila Trips in Horrem a fost vândută. Muzeul cursei urmează să fie asigurat timp de cinci ani. (Nu mai este disponibil online.) În: Werbepost Bergheim. 13 noiembrie 2015, arhivat din original la 26 ianuarie 2016 ; Adus la 26 ianuarie 2016 . 
12. ↑ La Passione în baza de date cu filme pe internet (engleză)
13. ^ "ADAC Graf Berghe von Trips Pokal website". (Nu mai este disponibil online.) Adac-motorsport.de, arhivat din original la 9 septembrie 2003 ; Adus la 6 martie 2010 . 
14. ↑ Catalog de motoare mașini de curse, piste de curse, piloți de curse . Gildeverlag, Alfeld 1963.
15. ↑ Per secțiune abruptă . Adus pe 24 mai 2018.
16. ↑ Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch: Rennfahrertod - 50 de eroi tragici în portret . Heel Verlag, Königswinter 2012, ISBN 978-3-86852-494-9 , pp. 39-42.