Vehicul petrolier
Termenul vehicul petrolier sau camion petrolier este un grup uneori camioane foarte diferite , care sunt utilizate pentru operațiuni în domeniul petrolier și deseori concepute special pentru aceasta. Deoarece multe câmpuri petroliere sunt situate în țări precum Emiratele Arabe Unite , Turcia sau Rusia , mobilitatea off-road ridicată, în special în zăpadă și nisip , este esențială pentru aceste vehicule .
Subdiviziune
Aceste vehicule pot fi împărțite în general în trei categorii, în funcție de gradul de construcție particular și de sarcinile pe care le îndeplinesc.
Categoria 1
Prima categorie , cel mai simplu punct de vedere tehnic nivel, include normale de camioane care au fost comandate doar cu tractiune roți anvelope și grosolane. Aceste vehicule ar trebui să aducă în mod normal încărcături mari și grele, de exemplu containere de apă , în câmpurile petroliere și pot circula și pe drumuri mai mult sau mai puțin bine dezvoltate. În afară de condițiile slabe de lucru cauzate de temperatură și sol, aceste vehicule funcționează ca niște camioane obișnuite de ex. B. în Europa . Aceste camioane sunt apoi oferite de obicei de producătorii obișnuiți. În afară de anvelopele de nisip / anvelope de mlaștină, dintre care unele sunt montate ulterior și de companii speciale locale, aceste camioane sunt produse în serie din punct de vedere tehnic, cu tracțiune integrală deja una dintre caracteristicile echipamentelor disponibile pentru mulți producători.
Categoria 2
A doua categorie conține deja vehicule diferite în ceea ce privește construcția. Aceste camioane trebuie să circule de obicei către câmpuri de petrol mult mai îndepărtate sau către alte zone de exploatare în care nu există drumuri sau mult mai sărace. În plus, aceste vehicule sunt, de obicei, împovărate cu sarcini semnificativ mai mari, de exemplu buldozere depozitate pe camioane cu paturi joase pentru îndepărtarea nisipului sau a unor părți din complexe rezidențiale pentru lucrători. Din aceste motive, aceste vehicule sunt de obicei construite pentru a fi extrem de stabile și, nu în ultimul rând datorită anvelopelor de nisip extrem de mari, care sunt adesea utilizate, sunt excesiv de largi. Lățimile de 3 sau 3,5 metri sunt regula, motiv pentru care aceste vehicule sunt rareori văzute în trafic chiar și în țările cu spațiu semnificativ mai mare decât cele din Europa. Aceste camioane de petrol sunt în majoritatea cazurilor la comandă, dintre care rareori există mai mult de zece unități identice. Producătorii adaugă axe speciale, foarte grele (de ex. De la Kessler ), cabine standard (adică cabine normale de la Mercedes-Benz, DAF etc.), motoare puternice (de cele mai multe ori de la Cummins , Caterpillar sau Mercedes-Benz) și, în cea mai mare parte, rame construite împreună în construcții.
Aceste camioane sunt de obicei construite cu capotă pentru a putea găzdui motoarele mari (18 litri cilindri și mai mult nu sunt neobișnuite) și răcirea / încălzirea necesară pentru deșert sau tundră . Majoritatea acestor vehicule au trei osii conduse, a căror față este direcționată. Cele două osii spate sunt de obicei proiectate pentru sarcini enorme (20 de tone sarcină pe osie și mai mult), dar puntea față este, de asemenea, deseori supraponderală. Acest lucru are ca rezultat, de asemenea, încărcarea cu roata a cincea, de multe ori, de 50 de tone, mai mult decât un transportor de tancuri . Deoarece unele dintre aceste vehicule au o distanță foarte mare între prima și a doua punte, ele pot fi convertite dintr-o semiremorcă într-un transportor individual, cu puțin efort de conversie . Ca tractoare, aceste vehicule, cu o putere de până la 700 CP, sunt deseori concepute pentru o greutate brută combinată de peste 200 de tone. Astfel de sarcini sunt folosite și de tractoare semnificativ mai mici și mai ușoare. B. mutat de MAN în Europa, dar nu departe de drumuri bine pavate, darămite de nisip greu. Pentru a îndeplini aceste cerințe enorme, aceste vehicule sunt de obicei echipate cu anvelope de nisip și nu au rareori alte facilități off-road, cum ar fi bariere la bord.
Fiabilitatea și calitatea sunt condiții prealabile pentru aceste camioane (eșecul unor piese importante pentru o exploatare pe un teren petrolier din cauza unei avarii reduce vânzările). Din acest motiv, producătorii trebuie să ia în considerare faptul că proiectele lor trebuie, de obicei, să ducă cele mai grele încărcături în locații de mai multe decenii în condiții nefavorabile și în țări cu opțiuni de întreținere deseori sub medie, care altfel nu ar mai fi posibil să se ajungă la un off- vehicul rutier . Din aceste motive, această piață este fragilă, defectele nu sunt tolerate de câțiva clienți și pot distruge reputația producătorului pentru o lungă perioadă de timp. Datorită metodei de producție foarte speciale și a numărului extrem de mic de piese, prețurile sunt în consecință. Companii individuale precum B. Kenworth , care are deja o reputație solidă, a stabilit prețurile care trebuie scăzute de noii producători pentru a se stabili.
Producător
Cel mai cunoscut producător din această categorie de vehicule este compania americană Kenworth cu bestseller-urile lor 953 și 953 Super, un camion clasic de petrol cu ampatament lung, una dintre puținele mărci care pot fi găsite în diferite țări. Kenworth aparține grupului Paccar și poate construi, de asemenea, majoritatea vehiculelor din propriile componente ale companiei. După Kenworth , Oshkosh este cel mai mare concurent din acest segment. Întrucât acest producător joacă un rol major în sectorul militar american , el are multă experiență în vehiculele off-road și își construiește el însuși majoritatea vehiculelor (de ex. Cabina șoferului), dar majoritatea axelor provin de la Rockwell . Cu seria J, care a fost întreruptă de atunci, Oshkosh a construit cele mai mari vehicule de petrol cu o lățime de peste 3,5 metri.
Mack este următorul și ultimul concurent major din acest spațiu. Altfel cunoscut pentru tractoarele sale pentru trenurile rutiere australiene , Mack rareori proiectează și, de asemenea, vehicule de petrol mai mici. Belgian Compania Mol este considerat cel mai de succes producător european. Cabinele provin în mare parte de la alte companii, axele de la Kessler și motoarele de la Cummins. Hote, care sunt foarte simple ca design, iar restul sunt piesele reale ale aluniței. Titan Spezialfahrzeuge este numele celei mai cunoscute companii germane care produce astfel de vehicule. Titan folosește osii Kessler, precum și cabine și motoare de la Mercedes-Benz Actros . După succesele din vremurile anterioare, Titan încearcă din ce în ce mai mult să câștige un punct de sprijin în acest segment. Un alt producător german de vehicule comerciale care se află în câmpurile petroliere din Africa și China de peste 30 de ani este DOLL Fahrzeugbau de la Oppenau din Baden . DOLL fabrică suprastructuri pentru câmpuri petroliere, camioane cu stâlp, transportoare de conducte, semiremorci, suprastructuri pentru rezervoare de nămol, etc. În aceasta din urmă, DOLL este liderul pieței mondiale. Există diverse foste construcții militare din Uniunea Sovietică , în mare parte din KZKT , MAZ , MZKT , KrAZ sau ZIL , care sunt utilizate pentru sarcini similare descrise mai sus.
Un nou producător de vehicule petroliere este Paul Nutzfahrzeuge , care a prezentat PAUL Heavy Mover în 2012, care folosește componentele vehiculului și tehnologia motorului și a motorului de la Mercedes-Benz.
A treia categorie
A treia categorie este alcătuită din construcții foarte speciale pentru domeniile de aplicare care sunt atât de inaccesibile încât nu mai pot fi accesate de un camion construit clasic. Aceste vehicule rulează în cea mai mare parte pe anvelope aproape asemănătoare unei role, care pot fi atașate în mod util sub vehicul numai prin metode speciale de construcție. Aceste camioane, care sunt greu de recunoscut ca atare, nu transportă sarcini grele pe remorci, iar sarcina lor utilă este, de asemenea, destul de redusă, deoarece este deosebit de important pentru ei să exercite o presiune scăzută la sol . Acesta este motivul pentru care nu este neobișnuit ca acestea să fie vehicule cu șenile .
În cadrul acestui grup de vehicule există selecții de modele gata făcute de la producători, concepțiile speciale fac mai mult excepția. Cei mai cunoscuți producători sunt compania canadiană Foremost și concurentul său Rolligon .
Link-uri web
Dovezi individuale
- ^ Echipament pentru teren petrolier. Adus pe 12 octombrie 2019 .
- ↑ Raport de referință TITANSpezialfahrzeugbauGmbH. Adus pe 12 octombrie 2019 .
- ↑ Produse. În: doll.eu. 12 octombrie 2019, accesat 12 octombrie 2019 .
- ↑ Cel mai gros camion din Germania. Adus pe 19 aprilie 2014 .
- ↑ http://www.nov.com/rolligon/