Gara Aue (Sachs)

Câmpia inundabilă (sachs)
Stația Aue cu un tren Erzgebirgsbahn (2008)
Date
Tipul punctului de operare	gară
Locație în rețea	fostă stație de trecere
Proiecta	Stația insulei
Piste de platformă	3
abreviere	DAU
IBNR	8010010
deschidere	1858
Locație
Oraș / municipiu	Aue-Bad Schlema
Locul / districtul	Aue
țară	Saxonia
Țară	Germania
Coordonatele	50 ° 35 '30 "  N , 12 ° 41 '54"  E Coordonate: 50 ° 35 '30 "  N , 12 ° 41' 54"  E50.591667 12.698333
Înălțime ( SO )	348,77  m
Linii de cale ferată
Gara centrală Chemnitz - Adorf (Vogtl) (km 50,81) Schwarzenberg (Erzgeb) –Zwickau (Sachs) Hbf (km 10,59)
Gări și stații de cale ferată în Saxonia

Gara Aue (Sachs) este situat în centrul districtului de același nume în mare cartier al Aue-Bad Schlema . Este un nod de cale ferată pe liniile de cale ferată Zwickau - Schwarzenberg și Chemnitz - Aue - Adorf , motiv pentru care stația a avut o mare importanță în trecut. Acest lucru s-a datorat transportului de marfă extins anterior din cauza industriei grele cu sediul în Aue și mineritului de uraniu. Depozitul Aue se găsea la nord de gară . Stația a fost demontată extensiv din 2003, depozitul, clădirea de recepție și majoritatea caselor de semnalizare fiind demolate până în 2010.

istorie

Numele statiei

Stația a avut deja cinci nume de stații diferite în istoria sa, în detaliu acestea au fost:

• până la 23 decembrie 1904: Aue
• până la 30 iunie 1911: Aue i Erzgeb
• până la 31 decembrie 1930: Aue (Erzgeb)
• până la 21 decembrie 1933: Aue (Sa)
• din 22 decembrie 1933: Aue (Sachs)

Afaceri

Stația Aue după demolarea clădirii recepției, vedere din Heidelsberg (2010)

Stația Aue (Sachs) cu subteran celular Aue și Erzgebirgsbahn (2014)

Stația Aue a fost deschisă în 1858 ca o stație prin trei căi. La acea vreme, aceasta făcea parte din linia de cale ferată Zwickau - Schwarzenberg, care a fost construită în principal pentru transportul de mărfuri, în special cărbune tare. Odată cu construcția căii ferate, industria a început să înflorească în Aue, motiv pentru care zona gării a fost în mod constant extinsă. În 1875 linia Chemnitz - Aue - Adorf a fost deschisă de calea ferată privată cu același nume. Întrucât această linie era o cale ferată privată, liniile sale nu aveau voie să traverseze liniile de cale ferată de stat, motiv pentru care clădirea de recepție recent construită era situată pe o insulă. În Aue, Calea Ferată Chemnitz - Aue - Adorfer a înființat un mic depozit , care avea o remiză mică de locomotivă pe două niveluri și o placă turnantă . Cu toate acestea, CAAE a întâmpinat probleme financiare la un an după intrarea în funcțiune a liniei, după care linia a fost cumpărată de statul Saxonia. Fostele căi ferate private au devenit apoi căi de marfă, iar traficul de pasageri a fost complet mutat pe vechea parte a căii ferate de stat. În 1885, depozitul a fost mutat la ieșirea de nord a gării și extins. Până în 1900 stația Aue crescuse la un total de 12 piste continue și 15 piste de fund. Cu toate acestea, Lößnitzer Chaussee a traversat întreaga zonă feroviară, motiv pentru care podul stației , primul pod cu grinzi precomprimate din Germania, a fost construit din 1935 până în 1937 .

Stația Aue (Sachs) în timpul renovării (iunie 2016)

Stația Aue (Sachs) cu acces reproiectat și piese modificate (octombrie 2016)

Stația de supraviețuit al doilea război mondial în mare parte neatinsă. Odată cu descoperirea zăcămintelor de uraniu din Munții Minereului, a început perioada de glorie a stației Auer, după care a fost extinsă din 1949 până în 1952: sistemele de cale ferată și fabrica feroviară au fost extinse pe scară largă, stația avea acum 96 de căi de stație cu 190 de prezențe controlate de patru noi casete de semnalizare . A existat, de asemenea, un Reichsbahnamt separat pentru zona Aue. Traficul în Aue a fost atât de dens încât acum este greu de imaginat. Aceasta a durat până la reunificare și în 1989 chiar s-a gândit la electrizarea liniei Zwickau - Aue - Johanngeorgenstadt.

Odată cu căderea Zidului, au existat și schimbări profunde în gara Aue. Traficul feroviar a scăzut într-o asemenea măsură încât utilizarea locomotivelor în depozitul Aue s-a încheiat pe 9 ianuarie 1995, iar resturile depozitului au fost definitiv închise pe 27 mai 1999. Traficul de mărfuri a continuat pe traseele de marfă până în 1998, un an mai târziu, acum responsabila Deutsche Bahn AG a închis intrarea în curtea de marfă .

În secolul 21, în Aue există doar două trenuri de marfă pe săptămână care folosesc fosta gară de călători.

Statul liber al Saxoniei , care a fost nou înființat după 1990, și Deutsche Bahn au ajuns la acorduri care includeau renovarea și dezmembrarea parțială a unor linii și stații de cale ferată. Aceste contracte au fost realizate pe termen lung cu câteva milioane de mărci D. De asemenea, au fost create RegioNetworks , inclusiv filiala Erzgebirgsbahn , care deservește stația Aue. Gara Aue a fost „reconstruită operațional” în 2003 ca ​​parte a acestor contracte și conectată la rutele de autobuz existente . Asociat cu aceasta a fost închiderea tuturor facilităților care nu mai erau necesare, cum ar fi stația de transport de marfă, depozitul Aue , clădirea de recepție și toate casetele de semnalizare (cu excepția casetei de semnalizare Aue 1 ); acestea au fost demolate până în 2010. De atunci, vânzările de bilete au avut loc într-un container de vânzare pentru o vreme. În 2003, toate sistemele de cale ale stației care nu mai erau necesare au fost demontate. Cu toate acestea, zona nu a mai fost folosită și de atunci nu a fost folosită. Ca urmare a renovării din 2016, platformele sunt la nivelul solului, adică fără bariere . Tunelul de acces sub șine a fost îngropat în paralel.

Din 2017, trenurile regionale de la Thalheim la Aue vor fi prelungite și vor circula în fiecare oră. Acest lucru a fost decis de Asociația de Transport din Saxonia Centrală, sub presiunea administrațiilor orașului și prin inițiativele cetățenilor. Acest proces, cunoscut sub numele de modelul Chemnitz , este un sistem regional de metrou ușor utilizat în regiunea Chemnitz pentru a lega traseele de cale ferată și tramvai.

Depozit Aue (Bw Aue)

Modelul BW Aue pentru expoziția de modele feroviare din Bad Schlema (2018)

Odată cu deschiderea Chemnitz - Aue - linia Adorf în 1875, stația de Aue a primit , de asemenea , un cazan cu două etaje casă și o placă turnantă . Zece ani mai târziu, casa cazanelor a fost demolată și s-a înlocuit o rotundă permanentă , care a fost extinsă cu încă patru articole până în 1905 În 1908, casa cazanului a fost ridicată la un serviciu independent. O casă de cazane care fusese deja planificată nu mai putea fi construită din cauza Primului Război Mondial , doar o nouă placă turnantă de 16 m era încă construită.

După cel de- al doilea război mondial , depozitul a fost extins din nou, incluzând o nouă clădire administrativă și un nou atelier, o placă turnantă de 20 de metri, iar magazia locomotivei a fost mărită până la 14 standuri. În 1956, depozitul feroviar anterior independent Schwarzenberg a fost încorporat în depozitul Aue ca punct de desfășurare a locomotivei. Au urmat în 1967 depozitele feroviare Annaberg-Buchholz, Kirchberg și Thum .

În 1994, Deutsche Bahn AG a lichidat depozitul Aue ca birou independent. Întreținerea locomotivelor s-a încheiat și în 1994, deși locomotivele și vagoanele erau încă casate în Aue până în 1997.

trafic

Galerie

• 

  Partea demontată a stației și terenului în pământ din clădirea de recepție demolată (dreapta)

• 

  Pasajul subteran al stației este utilizat doar pe jumătate (începând cu 2014)

• 

  Stația subterană în 2014

• 

  Intrarea în pasajul subteran al stației, care a fost demolată în 2016 (2014)

• 

  Pasajul subteran al stației cu puțin înainte de demolare (2016)

• 

  Pasajul subteran al stației de tren dezafectate cu puțin timp înainte de demolare (2016)

• 

  Acces la sol din 2016

• 

  Stația Aue (Sachs) după renovare (2016)

literatură

• Otto Haase: Conversia gării Aue din Saxonia / O soluție de dezvoltare urbană și trafic. În: Verkehrstechnik , volumul 17, numărul 9 (5 mai 1936), pp. 235–238.

Link-uri web

• www.sachsenschiene.de Fotografii din gara Aue (Sachs)
• Stația Aue din agenda de adrese pentru districtul administrației raionale Schwarzenberg în 1926.

Dovezi individuale

1. ↑ Ministerul Federal al Transporturilor, Construcțiilor și Dezvoltării Urbane: Raport privind calitatea, durabilitatea și siguranța podurilor din beton precomprimat. Trimiterea către Comitetul pentru transporturi, construcții și dezvoltare urbană a Bundestagului german. ( Memento din 15 mai 2012 în Arhiva Internet ) Berlin, ianuarie 2006 (PDF; 148 kB)
2. ↑ Siegfried Bergelt: Pe urmele vechii linii principale a Saxoniei de Vest - Linia de cale ferată Chemnitz - Aue - Adorf , Bildverlag Böttger, Witzschdorf 2004, ISBN 3-9808250-7-8 , p. 30.
3. ↑ Andreas Funkhänel Calea ferată are o lungă tradiție în Aue… , octombrie 2004 pe site-ul fanilor pentru calea ferată cu aburi ( Memento din 15 iulie 2007 în Arhiva Internet )
4. ↑ Pagina de pornire a Asociației pentru Promovarea Istoricului Westsächsische Eisenbahnen e. V.
5. ↑ mai multe articole de Falk Thomas în Preß-Kurier , online.
6. ↑ Pagina de pornire a Erzgebirgsbahn
7. ↑ Reconstrucția gării Auer , În: Freie Presse , ediția locală Aue, 12 aprilie 2016.
8. ↑ În viitor, tramvaiele vor circula spre Aue pe liniile de tren - un succes pentru oameni și regiune! , Comunicat de presă al administrației orașului Auer, 20 octombrie 2016.
9. ↑ Siegfried Bergelt: Pe urmele vechii linii principale a Saxoniei de Vest - Linia de cale ferată Chemnitz - Aue - Adorf , Bildverlag Böttger, Witzschdorf 2004, ISBN 3-9808250-7-8 , p. 114 f.
10. ↑ www.bimmelbahn.de Depozitul feroviar Aue 1908–2007