Dassault Mirage 2000

Dassault Mirage 2000
Două Mirage 2000D în zbor
Tip:	Luptător polivalent
Țara de proiectare:	Franţa Franţa
Producător:	Dassault Aviation
Primul zbor:	10 martie 1978
Punere in functiune:	Iunie 1984
Timpul de productie:	1983-2007
Cantitate:	611

Mirage 2000 este un francez multi - rol de luptător de aeronave , care a fost dezvoltat și produs de către producătorul de aeronave Dassault . Este rezultatul unei linii lungi de avioane de vânătoare care au fost proiectate ca avioane cu aripă delta fără un lift separat .

poveste

Origini

Un Mirage III-E de la RAAF

Forma delta fără coadă a fost folosită pentru prima dată de Dassault la mijlocul anilor 1950. Amenințarea la acea vreme era cea a bombardierelor sovietice, care erau rapide și cu zboruri mari. În ciuda unor dezavantaje cunoscute ale aripii delta, este ideală pentru viteze mari la înălțimi mari, datorită combinației sale de mătură puternică și arie mare de aripă. Mai mult, coarda cu profil lung de la rădăcina aripii a oferit suficient spațiu pentru tancuri și a simplificat astfel construcția aeronavei. La urma urmei, a fost necesar un grad ridicat de tăiere în toate situațiile de zbor pentru a obține stabilitate statică, mai ales atunci când au fost transportate sarcini externe. Acest design de aripă crește rezistența la viteze subsonice . Cu o aripă delta, nu există niciun punct în care să apară taraba . Cu cât unghiul de atac este mai mare, cu atât este mai mare ridicarea, dar crește și tragerea aerodinamică. Punctul critic este atins atunci când rezistența aerului depășește presiunea motorului. Apoi viteza scade rapid. Pentru a contracara acest lucru, Dassault a coborât inițial nasul fuselajului ușor. În același timp, unghiul de incidență a fost redus, ceea ce a redus însă altitudinea de zbor. Cu toate acestea, acest lucru a fost acceptabil în majoritatea situațiilor de zbor. Construcția delta fără coadă era potrivită doar într-o măsură limitată pentru lupta în curbe, deoarece viteza în viraje scade mai mult decât în ​​cazul altor modele de aripi. Dar, din moment ce sarcina principală a fost combaterea bombardierelor cu reacție sovietice, acest aspect a jucat inițial doar un rol minor. În general, se credea că avantajele au depășit cele de mai sus și astfel a fost creat pentru prima dată Mirage III . Aceasta a fost construită în conformitate cu principiul celei mai mici celule posibile cu cel mai mare motor posibil. În cele din urmă, Israelul a folosit acest tip cu mare succes în războiul de șase zile împotriva MiG-21 construit în Uniunea Sovietică . Faptul că motivul superiorității aeriene israeliene a avut în principal legătură cu nivelul de pregătire al piloților a fost ignorat; luptătorul francez a fost considerat acum testat în luptă. Acest lucru a dus la succese masive de export pentru Mirage III.

predecesor

În ciuda bunei reputații a Mirage III , Forțele Aeriene Franceze erau pe deplin conștiente de dezavantajele sale. Pentru a compensa acest lucru, Dassault a apelat la designul mașinii cu aripi și unități de coadă convenționale. Mirage F1 a avut aceleași dimensiuni ca și predecesorul său, dar a fost semnificativ mai greu și avea o suprafață mult mai mică aripă. Deoarece toate celelalte valori au rămas aceleași, încărcătura semnificativ mai mare aripii ar fi trebuit să conducă la o afectare a vitezei minime și a manevrabilității. Cu toate acestea, acest dezavantaj a fost mai mult decât compensat prin combinația de lamele și clapete. Au redus viteza de apropiere cu mai mult de 30%, astfel încât să poată fi folosite piste mai scurte. În majoritatea intervalelor de altitudine, F1 a reușit să reziste la o sarcină cu 1 g mai mare decât Mirage III la multe viteze , în timp ce s-a pierdut semnificativ mai puțină energie la viraje strânse. Se părea că F1 va face ca deltele fără coadă să devină învechite.

dezvoltare

Atunci când o nouă generație de avioane de luptă, F-14 și F-15, a intrat de serviciu în SUA la începutul anilor 1970 , Dassault a fost de a dezvolta un motor twin-aer de superioritate luptător. Dassault nu a avut experiență cu lamele pivotante, motiv pentru care compania a abandonat dezvoltarea în această zonă după prototipul Mirage G. În același timp, totuși, a devenit clar că un design convențional cu dublu jet cu performanța corespunzătoare F-15 ar depăși posibilitățile financiare. Așadar, Dassault a căutat o alternativă mai ieftină și, din moment ce compania avea cea mai mare experiență în domeniul aripilor delta, și-a asumat un design de succes. În decembrie 1975, Dassault a început în cele din urmă să lucreze la două noi avioane Delta fără coadă, dintre care unul era monomotor și celălalt bimotor. Noul luptător monomotor a zburat pentru prima dată pe 10 martie 1978 sub numele de Mirage 2000. Versiunea bimotoră a zburat însă doar pe 9 martie 1979 sub numele de Mirage 4000 . Această versiune ar trebui să eșueze în cele din urmă, în timp ce Mirage 2000 a fost un succes cu 601 de mașini construite. Ultimul Mirage 2000 (un Mirage 2000-5 Mk.II) pentru Forțele Aeriene Grecești a fost livrat pe 23 noiembrie 2007 la baza Forțelor Aeriene Tanagra.

tehnologie

Celula

Mirage 2000 este același cu Mirage III în ceea ce privește atât aspectul, cât și dimensiunile, dar au fost făcute modificări semnificative la detalii. Măturarea marginii de aripă a fost redusă de la 60 ° la 58 °. Aripile sunt echipate cu lamele care se extind pe întreaga margine anterioară, în timp ce pe marginea din spate există ascensor combinat în două părți și aleroane - așa-numiții elevoni  - care se extind pe toată lățimea aripii . Aceste elevoni sunt împărțite pentru redundanță și pentru a reduce stresul la îndoire. În combinație cu lamele, curbura aripii poate fi adaptată la viteza și starea de zbor corespunzătoare, prin care s-ar putea obține un raport semnificativ mai bun de ridicare-tracțiune pe o gamă largă de zbor. Mirage 2000 este un avion subsonic care este aerodinamic instabil în jurul axei transversale. Acest lucru duce la o pierdere mai mică de viteză la rotire. Pentru a permite unghiuri de atac mai ridicate, așa-numitele dungi au fost atașate la vârful orificiilor de admisie a aerului - ușor deasupra aripilor - care creează un vârtej conic stabil la unghiuri mari de atac și astfel se asigură că fluxul nu migrează către exterior și, astfel, controlabilitatea la unghiuri de atac mari îmbunătăţi. Designul orificiilor de admisie laterale reglabile este tipic pentru Dassault, la fel ca și corpul de intrare conic de pe orificiul de admisie. Capota cabinei este atașată la partea din spate a fuselajului pentru a îmbunătăți aerodinamica, dar aceasta împiedică vederea pilotului spre spate. Pentru a reduce greutatea aeronavei, Dassault a folosit pentru prima dată materiale compozite pe bază de carbon și bor, dar nu încă în aceeași măsură ca în avioanele de luptă mai moderne.

Motor

Snecma M53 este un dispozitiv de postardere motor exhaustor , care a fost dezvoltat pentru Mirage 2000 de Snecma .

Deși este foarte asemănător cu Atar 9C și 9K, M53 este o dezvoltare complet nouă. M53 este proiectat ca un motor cu un singur arbore ; aici ventilatorul și compresorul de înaltă presiune sunt acționate prin același arbore. Raportul de bypass este de 0,31: 1 în intervalul obișnuit pentru motoarele cu reacție. Datorită designului cu un singur arbore, a fost mult mai puțin ușor de întreținut decât un motor cu două arbori, dar acest lucru a costat doar un raport de compresie foarte moderat de 9,8: 1. În comparație, motorul F110 al lui F-16 are un raport de compresie de ~ 29,9: 1. Statorului nu este proiectat pentru a fi variabilă. În general, acest lucru duce la un consum specific semnificativ mai mare de combustibil al M53, dar are un design modular ușor de întreținut. Aceste module pot fi schimbate fără calibrare complexă. De asemenea, nu există restricții de motor pe care ar trebui să le respecte pilotul, ceea ce îl eliberează considerabil pe pilot în lupta aeriană.

Avionică

cabina de pilotaj

Cea mai mare parte a Mirage 2000 este echipată cu radarul RDI de la Thomson-CSF . Acest dispozitiv este special conceput pentru interceptare. Acest radar funcționează cu o frecvență de repetare a impulsurilor foarte mare pentru a obține date neechivoce în ceea ce privește domeniul și viteza țintei pentru țintele care zboară mai departe. Distanța maximă indicată este de 120 km în lupta împotriva țintelor de mărimea unui avion de luptă. Această rază de acțiune este redusă la 56 km pentru aeronavele care se apropie frontal sau cu zbor redus dacă măsurătorile sunt luate în jos (privirea în jos). Deși acest radar nu a avut performanțele unor radare americane contemporane comparabile, cum ar fi Hughes APG-65 , Forțele Aeriene Franceze au crezut că nu este în ultimul rând datorită suprafeței reflectorizante mici a radarului Mirage 2000 în comparație cu dispozitivele radar. potențialul adversar era mai bun. Poate fi folosit și pentru direcționarea rachetelor ghidate către ținte foarte zburătoare. În anii 1990, Thomson-CSF a introdus radarul de bord îmbunătățit RDY, care are o autonomie mai mare și o performanță mai mare decât predecesorul său. Poate localiza simultan până la 24 de ținte, captura opt dintre ele și identifica țintele cu cel mai mare potențial de amenințare. RDY-2 este acum disponibil și Mirage 2000 este parțial modernizat cu acesta. O altă caracteristică specială a Mirage 2000 sunt sistemul de avertizare în infraroșu SAMIR și echipamentul ECM IMEWS.

Performanța zborului

La fel ca majoritatea avioanelor de luptă moderne, Mirage 2000 este proiectat pentru sarcini cuprinse între -3 g și +9 g . Dacă această sarcină este depășită, computerul de zbor intervine. Limita finală de încărcare este de 13,5 g . Cea mai mare rată de rulare este de 270 ° / s, iar poziția mașinii poate fi schimbată foarte rapid și pe axa longitudinală. Rata de rotație este de 20 până la 30 de grade pe secundă. Datorită raportului dintre împingere și greutate, capacitatea de accelerare este relativ scăzută, iar raza minimă a curbei este ridicată. Rata de întoarcere la o înălțime de 1524 m este de 14 ° / s la Mach 0,5, crește la 17 ° / s la Mach 0,9 și scade la 7 ° / s la Mach 1,2. La 9144 m la o viteză de Mach 0,9, viteza de viraj este de 7 ° / s și scade la 4 ° / s la Mach 1,6. Aceste valori de performanță sunt foarte bune pentru o mașină proiectată ca interceptor, dar nu pot ține pasul cu valorile mașinilor moderne de tipul Eurofighter sau Rafale construite pentru lupte în viraje . Mașina rămâne controlabilă până la o viteză de 74 km / h, deși viteza minimă necesară pentru un zbor stabil este de 185 km / h. Ca interceptor, Mirage 2000 poate urca la 15.000 m și  ajunge la Mach 2 în patru minute după decolare .

variante

Mirage 2000C

Această primă variantă de bază cu un singur loc a avut zborul inițial în noiembrie 1982. 136 dintre acestea au fost fabricate și livrate. Primele 37 aveau un radar Thomson CSF RDM și un motor SNECMA M53-5. Ultima serie a fost deja echipată cu noul radar Thomson CSF RDI și cu motorul SNECMA M53 P2.

Mirage 2000B

Această variantă cu două locuri este utilizată în primul rând ca antrenor. A doua cabină de pilotaj înseamnă că are 110 litri mai puțin combustibil, dar are o carenă mai lungă de 19 cm. De asemenea, nu sunt instalate tunuri la bord. A avut zborul inițial pe 11 octombrie 1980. 32 de unități au fost livrate pentru Forțele Aeriene Franceze.

Mirage 2000N

Mirage 2000N, parte a formațiunii demonstrative "Delta Ramex" a Armatei de l'Air, la Zilele Forței Aeriene Belgiene 2016

Mirage 2000N K1

O caracteristică specială din seria 2000 a Mirage este 2000N . A fost dezvoltată pentru misiuni de atac din versiunea de antrenor 2000B cu două locuri . 2000N înlocuit în 1983, Mirage IV.P în rolul principal al descurajării nucleare, de unde și numele „N“ pentru nucléaire. Sarcina dvs. principală este de a opera operațiuni de zbor la nivel scăzut, atât cu o lățime de bandă de arme convenționale ( bombă neguidată , bombe cu dispersie sau bombe în vrac ), cât și cu arme nucleare tactice , să pătrundă mult pe teritoriul inamic și să distrugă obiectivele cu cea mai mare prioritate. În acest ultim rol, un 2000N poartă aproape sigur una dintre cele două arme nucleare cunoscute din Franța, bomba nucleară CEA-AN-52 , precum și racheta de croazieră ASMP . De asemenea, are dispozitivul radar Thomson CSF Antilope 5, care este optimizat pentru atacuri profunde, în combinație cu un HUD, ecrane color și o hartă în mișcare. În plus, sistemul de navigație inerțială Sagem ULISS 52 este echipat cu două contoare verticale TRT-AHV-12 pentru o navigație precisă. Există, de asemenea, o cameră foto instalată vertical.

Mirage 2000N K2

Această sub-variantă îmbunătățită a apărut în 1983 și are ejectorul de momeală spirală MATRA cu 112 cartușe. Pe lângă RWR, EKF jammers și decoysers ALKAN LL5062, sistemul ICMS este instalat și pentru autoapărare, care evaluează datele senzorilor și inițiază contramăsuri.

Delta Ramex

Pentru a-și demonstra capacitățile, Armée de l'Air operează o echipă demonstrativă numită Delta Ramex , care folosește două Mirage 2000N pentru a prezenta manevre tactice de zbor la demonstrații de zbor. Mașinile și echipajele provin de la Escadron de chasse 2/4 „ La Fayette ” din Istres, în sudul Franței .

Mirage 2000D

Mirage 2000D este o variantă de bombardier de vânătoare care a fost derivată din 2000N în 1990 ca purtător de arme convenționale. Numele provine de la Diversifié. În primul rând, are aceleași sisteme ca 2000N, dar nu cablarea pentru a declanșa ASMP.

Mirage 2000-5

Mirage 2000-5F

Această versiune îmbunătățită a modelului 2000C are radarul Thales RDY mai modern, cabina de pilotaj din sticlă și noile rachete ghidate MICA. Primul său zbor a avut loc pe 24 octombrie 1990. 2000C al Forțelor Aeriene Franceze, convertite la standardul 2000-5, se numesc Mirage 2000-5F.

Mirage 2000-5 Mk.II

Mirage 2000-5 Mark 2 este o versiune îmbunătățită în continuare multi-scop al 2000-5, care este potrivit pentru orice vreme și zi / noapte de utilizare. Printre altele, are un radar Thales-RDY-2 (capabil SAR), avionică îmbunătățită (computer nou, giroscop cu laser, GPS și echipamente ECM noi). Varianta pentru EAU se numește 2000-9.

Mirage 2000E

Variantele de export se numesc Mirage 2000E. Au motoare M53-P2, precum și un radar RDM + dezvoltat în continuare și sunt oferite cu containere țintă ATLIS-II.

• Mirage 2000M , 16 locuri și 4 locuri pentru Egipt
• Mirage 2000T / TH , 42 de locuri și 7 locuri pentru India
• Mirage 2000I / TI , Mirage 2000T / TH modernizat din India la standardul 2000-5 Mark 2
• Mirage 2000P / DP , 10 locuri și două locuri pentru Peru
• Mirage 2000-5EI , 48 monobloc și 12 locuri pentru Taiwan , bazat pe Mirage 2000-5
• Mirage 2000-5EDA / EDDA , 9 monobloc și 3 locuri pentru Qatar , bazat pe Mirage 2000-5
• Mirage 2000EAD / RAD / DAD , 22 monoprezi EAD, 8 monoprezi RAD și 6 două locuri pentru Emiratele Arabe Unite , pe baza Mirage 2000-5
• Mirage 2000-9 / 9D , versiunea de export bazată pe Mirage 2000-5 Mk 2, 20 unul și 12 locuri pentru Emiratele Arabe Unite
• Mirage 2000EG / BG , 36 monobloc și 4 locuri pentru forțele aeriene grecești (HAF) , bazate pe 2000C ușor modificate (15 noi mașini de construit și 10 mașini convertite în Mirage 2000-5 Mark 2)
• Mirage 2000BR , 10 locuri și 2 locuri cu două locuri din inventarul Armée de l'air pentru Brazilia

Specificatii tehnice

Desen de cracare

Mirage 2000 C / B / D / N / 5 în serviciu cu Forțele Aeriene Franceze

Armament

Un Mirage francez 2000D de serviciu în Afganistan, iulie 2002

Pistoale montate în fuzelaj

• Tunuri cu revolver 2 × 30 mm DEFA Canon 30 M 550 F4 (M554) cu 125 de runde de muniție fiecare (doar versiunile monopost Mirage 2000C / -5)

Comandați până la 6300 kg la nouă stații de încărcare externe sub cele două aripi și sub fuzelaj

Rachetă ghidată aer-aer

• 2 × șine de pornire pentru 1 × Matra R.550 „Magic 2” fiecare - controlat în infraroșu pentru distanțe scurte
• 2 × șine de pornire pentru 1 × Matra Super 530 D / F fiecare - controlat de radar pentru distanțe scurte
• 6 × șine de pornire pentru 1 × MDBA MICA RF fiecare - controlat de radar pentru distanțe medii (numai Mirage 2000-5)
• 6 × șine de pornire pentru 1 × MDBA MICA IR fiecare - controlat în infraroșu pentru distanțe medii (doar Mirage 2000-5)

Rachetă ghidată aer-suprafață

• 2 × Aérospatiale AS-30L (controlat cu laser, focos 240 kg)
• 2 × Matra "ARMAT" (căutare radiații radar, îmbunătățire AS-37 Martel)
• 2 × rachete anti-nave Aérospatiale AM-39 „Exocet”
• 6 × Sagem Armament Air-Sol Modulaire (AASM) (GPS / laser sau rachetă ghidată în infraroșu; bombă explozivă de 250 kg cu propulsor de rachetă și unitate de direcție)

Rachete de croazieră

• 1 × Aérospatiale Air Sol Moyenne Portée (ASMP) - rachetă de croazieră cu dispozitiv exploziv nuclear de 300 kt (doar 2000N)
• 1 × rachetă de croazieră "ASMP-A" MBDA cu dispozitiv exploziv nuclear de 300 kt (numai 2000N)
• 1 × rachetă de croazieră MBDA "SCALP-EG" (focos BROACH de 450 kg)
• 2 × rachete de croazieră MBDA "Apache" cu submuniții de 10 × 50 kg

Rachete aer-suprafață neguidate

• 4 × lansatoare de rachete Matra F1, fiecare pentru 36 × rachete aer-sol SNEB neguidate ; Calibru 68 mm
• 4 × lansatoare de rachete Matra F4 pentru 18 × rachete aer-suprafață SNEB neguidate fiecare; Calibru 68 mm
• 4 × lansatoare de rachete TBA 100-4 (F3) pentru 4 × rachete aer-suprafață SNEB neguidate fiecare; Calibru 100 mm

Bombe ghidate

• 4 × GBU-54 / B Munitions Joint Attack Direct (JDAM , laser și navigație prin satelit ghidat de 227 kg / 500 lb bombă, bazat pe o bombă explozivă Mk.82 cu un control DSU-38 / B în față și un IMM -572 / B kit de direcție în spate)
• 6 × Raytheon GBU-49 (V) 1 / B "Enhanced Paveway II" (de asemenea, EGBU-12; bombă glisantă 227 kg / 500 lb ghidată cu laser, GPS și INS, bazată pe un Mk.82- Bomba explozivă cu control în față și un set de direcție MAU-169K / B în spate)
• 4 × Raytheon GBU-22 / B "Paveway III" (bombă glisantă de 227 kg / 500 lb ghidată cu laser, bazată pe o bombă explozivă Mk.82 cu control în față și set de direcție BSU-82 / B în spate)
• 2 × Raytheon GBU-16B / B "Paveway II" (bombă glisantă cu ghidare laser de 496 kg / 1000 lb, bazată pe o bombă explozivă Mk.83 cu control frontal și set de direcție spate)
• 2 × Raytheon GBU-24 (V) / B "Paveway III" (bombă planată ghidată cu laser de 1100 kg / 2055 lb, bazată pe o bombă de penetrare BLU-109 sau o bombă explozivă Mk.84 cu control WGU-39A / B set de direcție față și spate)
• 3 × Matra BGL 1000 ( bombă glisantă de 990 kg ghidată cu laser )

Bombe neguidate

• 18 × Société des Ateliers Mécaniques de Pont-sur-Sambre (SAMP) ( bombă cu cădere liberă de 125 kg ; analog cu Mk.81)
• 18 × Société des Ateliers Mécaniques de Pont-sur-Sambre (SAMP) EU2 (250 kg bombă cu cădere liberă; analog cu Mk.82)
• 9 × Société des Ateliers Mécaniques de Pont-sur-Sambre (SAMP) T200 (400 kg bombă cu cădere liberă; analog cu Mk.83)
• 1 × 30-6-M2 raft pentru bombe cu 18 × Thomson-Brandt BAT 120 (34 kg bombă antitanc)
• 1 × raft pentru bombe 30-6-M2 cu 18 × Thomson-Brandt BAP 100 (bombă anti-pistă de 32 kg)
• 7 × Matra / Thomson-Brandt BLG 66 "Belouga" (305 kg bombă cu dispersie )
• 7 × Thomson-Brandt BM-400 (bomba Modulair) "CASCAD" Mk.1 (390 kg bombă cu dispersie)
• 12 × Matra BLU-107 "Durandal" (rachetă cu propulsie de 219 kg anti-pistă)
• Suport pentru bombe de exercițiu 4 × Rafaut F2 cu bombe de exercițiu de 4 × 50 kg
• 1 × CEA AN-52 455 kg bombă nucleară cu cădere liberă; Forță explozivă 25 kilotoni (doar Mirage 2000N)

Recipient suplimentar

• 1 × AMD-BA-630- recipient pentru tunuri cu tunuri automate cu revolver 2 × 30 mm DEFA Canon 30 M 550 F4 (M554) și 600 de runde de muniție fiecare
• 2 × depozitare sub aripă rezervoare suplimentare RPL 501 / RPL 502 pentru 1700 litri de kerosen fiecare
• 2 × rezervoare suplimentare de depunere sub aripă RPL 541 / RPL 542 pentru 2000 de litri de kerosen fiecare (numai M20000D / N)
• 1 × rezervor suplimentar detașabil cu corp inferior RPL 522 pentru 1300 litri de kerosen
• 1 × rezervor de alimentare cu aer Intertechnique 231–300b (varianta coș pentru „alimentarea cu prieteni”)

Container de recunoaștere suplimentar

• 1 × Thomson-CSF "Atlis II" (sistem de iluminare laser cu urmărire automată) - țintă laser și container de navigație
• 1 × Țintă laser „Damoclès” și container de navigație cu laser
• 1 × Dassault / Thomson-TRT "RUBIS" - container de navigație FLIR
• 1 × Thomson-CSF SLAR 2000 "Raphael" - container de recunoaștere radar cu penetrare la sol
• 1 × AMD-BA COR 2 - container de recunoaștere cu patru camere optice încorporate
• 1 × AMD-BA AA-3-38 "Harold" - container de recunoaștere cu camere optice și TV
• 1 × navă de recunoaștere Dassault NOR
• 1 × Thales ASTAC (Airborne Electronic Reconnaissance System) - navă de recunoaștere ELINT

Auto-aparare

Informațiile senzorului sunt procesate în sistemul de autoapărare „ICMS 2” și măsurile perturbatoare sunt astfel controlate

Măsuri active

• 2 × momeli MBDA „spirală” cu 56 de momeli fiecare ( cartușe de paie în diametru de 60 mm, instalate într-un magazie de tije la rădăcina aripii)
• 8 × momeli MBDA "Spirale" cu câte opt momeli fiecare ( cartușe de căldură cu diametru de 60 mm, instalate în cutii de evacuare dreptunghiulare sub priza motorului și în fața unității de coadă)
• 1 × unitate lansator de momeală MBDA "ECLAIRE M" cu șase cutii de momeli de 8 × 60 mm sau momeli de 18 × 40 mm
• 1 × Chameleon jammer

Container de perturbare (ca sarcini externe)

• 1 × rezervor de blocaj EKF Thomson-CSF TMV 004 (CT-51J) "Caiman"
• 1 × rezervor de blocaj EKF Thomson-CSF TMV 002 "Remora" (CT-51J) "Caiman"

Acțiune pasivă

• 6 × gondole Serwal ESM, fiecare cu un senzor de avertizare radar

Utilizatori

• Egipt Egipt
• Brazilia Brazilia
• Franţa Franţa
• Grecia Grecia
• India India
• Qatar Qatar
• Peru Peru
• Taiwan Taiwan
• Emiratele Arabe Unite Emiratele Arabe Unite

Incidente

La 30 august 1995, prima zi a operației Forța deliberată , un Dassault Mirage 2000 a fost doborât de o rachetă antiaeriană lângă Pale . Ambii piloți au supraviețuit; au fost eliberați pe 12 decembrie 1995.
Pe 9 ianuarie 2019, un francez Mirage 2000D a avut un accident lângă granița elvețiană lângă Mignovillard . Ambii membri ai echipajului au murit.

Vezi si

• Bombardier de vânătoare
• Avion de vânătoare
• Lista tipurilor de aeronave

Link-uri web

• Dassault Aviation Mirage 2000 (engleză)

Dovezi individuale

1. ↑ Date tehnice ale M53 ( în limba engleză) ( amintirea originalului din 09 octombrie 2010 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. (PDF; 207 kB)  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.snecma.com
2. ↑ Date tehnice F-110 (engleză)
3. ↑ La patrol Ramex Delta. În: www.defense.gouv.fr. Adus la 15 august 2016 . 
4. ↑ Informații Grupa Jane : India pregătit pentru a primi 2000s Mirage prima modernizate de la Dassault ( memento al originalului din 02 aprilie 2015 în Internet Arhiva ) Info: Arhiva link a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. (Engleză), Accesat la 23 martie 2015 @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.janes.com
5. ↑ Sârbii bosniaci au eliberat aviatori francezi
6. ↑ Resturi descoperite: avionul de vânătoare s-a prăbușit în Franța. www.n-tv.de, accesat pe 9 ianuarie 2019 . 
7. ^ Franța: Doi morți în prăbușirea unui avion de vânătoare francez. În: derstandard.de. 10 ianuarie 2019, accesat pe 11 ianuarie 2019 .