Campionatul FIA GT
| Campionatul FIA GT | |
|---|---|
| Tip de vehicul | Gran Turismo |
| Țară sau regiune | în cele din urmă doar Europa |
| Nume curent | Campionatul FIA GT |
| Primul sezon | 1997 |
| Ultimul sezon | 2009 |
GT Campionatul FIA (GT vine de la Gran Turismo ) a fost o serie de curse în care aproape de producție supercaruri și sport au fost utilizate mașini. Seria de curse a avut loc între 1997 și 2009 înainte de înființarea unei serii succesive sub titlul Campionatului Mondial FIA GT1 . În primii câțiva ani, FIA-GT a fost expulzat la nivel mondial, dar mai târziu s-a concentrat în principal pe Europa, cu câteva curse în Asia și America. Majoritatea curselor au avut loc cu două clase diferite de motorsport. La sfârșitul sezonului, FIA a acordat titluri de campionat piloților și echipelor din clasele lor respective. În 2013, denumirea FIA-GT a fost folosită din nou, dar seria are un concept diferit cu vehiculele din grupul GT3 .
poveste
FIA-GT și-a avut originea în BPR Global GT Series , fondată în 1994 , care a fost numită după fondatorii săi Jürgen B arth , Patrick P eter și Stéphane R atel. Alte versiuni de curse ale Ferrari F40 , McLaren F1 și Jaguar XJ220 au condus în acest campionat .
În 1997, FIA a preluat conducerea seriei, în timp ce planificarea a fost preluată acum de organizația Stéphane Ratel . Toate vehiculele care au fost deja omologate de FIA ar putea trece direct de la BPR la nou-creat Campionatul FIA GT. Cu toate acestea, aceste vehicule au fost înlocuite rapid cu vehiculele special concepute pentru noul campionat GT. Mercedes-Benz CLK GTR și etapa sa evolutivă CLK LM s-au dezvoltat în special în vehiculele dominante în primii doi ani. Cele două mașini au câștigat 16 dintre cele 21 de curse de campionat în cadrul echipei de lucru Mercedes-Benz AMG și cu Bernd Schneider , Klaus Ludwig și Ricardo Zonta au fost campionii piloților la GT1.
La sfârșitul sezonului 1998 au existat diferențe între FIA, SRO și producătorii de mașini din serie. Costurile de producție și întreținere, în special ale mașinilor GT1, au crescut brusc comparativ cu seria anterioară. După sezonul 1997, BMW și un total de alți trei corsari s-au retras din GT1, în timp ce GT2 mai puțin puternic și mai ieftin mai avea încă peste 10 echipe de prezentat. Prin urmare, FIA a dorit să reproiecteze clasa GT1. Acest lucru a întâmpinat rezistența celorlalți producători de automobile și s-au retras din producția de serie. Drept urmare, GT1 nu a mai fost promovat în 1999. Clasa GT2 a rămas singura categorie de vehicule din serie și a primit denumirea GT . În plus, organizatorul SRO a rearanjat seria. În anii următori, FIA GT s-a concentrat mai mult pe echipe private și pe curse din Europa. Mai existau alergări în China sau Argentina, dar mult mai rar decât în anii Cupei Mondiale. Echipele din fabrică și piloții lor nu mai primeau niciun punct de campionat, motiv pentru care au concurat în serie doar la intervale neregulate.
În 2000, N-GT a fost adăugat sub clasa GT existentă. În cursul cooperării dintre FIA și ACO , clasele au fost redenumite din nou în 2005. Clasa promovată ca GT2 la începutul seriei a fost acum numită GT1, iar N-GT care a fost adăugat ulterior a primit numele GT2. Din 2005, un brand a fost numit și master în clasele respective. Cele mai reușite mașini sunt Chrysler Viper GTS-R , Ferrari 550 GTS Maranello și în GT2 mai puțin puternic Porsche 911 GT3 RSR . Pentru sezonul 2010, organizatorul Stéphane Ratel a urmărit din nou un campionat mondial cu vehicule GT. În acest scop, a împărțit precedentul Campionat FIA GT în două serii, a modificat reglementările GT1 și a fondat Campionatul Mondial FIA GT1 . Campionatul European FIA GT2 , care a fost și el planificat , nu a fost implementat. GT1-urile proiectate pentru Campionatul Mondial erau deja eligibile să concureze în ultimul sezon din 2009, dar au rămas în urma celor mai puternice vehicule vechi GT1.
Clase
GT1
Mașinile GT1 sunt mașini de curse pure care trebuie să se bazeze pe mașini de drum. În ultimii ani ai FIA GT, mașinile au dezvoltat în jur de 450 kW (600 CP) cu o greutate minimă de 1.100 kg. Pentru omologarea vehiculelor a fost necesar ca un anumit număr de vehicule rutiere să fi fost fabricat. Corpul a fost în mare parte reținut când a fost transformat într-un vehicul de curse, dar tehnologia a fost aproape complet înlocuită. Începând din 1999, toate echipele trebuiau să fie echipe private, echipele din fabrică nu aveau dreptul la puncte dacă concurau.
GT2
În comparație cu GT1, vehiculele GT2 sunt mai apropiate de producția de serie, FIA GT producând în ultimii ani aproximativ 300-330 kW (400-450 CP). În această clasă au concurat în principal echipele de clienți, echipele de lucru nu aveau dreptul la puncte ca în GT1.
Alte clase
În clasa G2, au fost permise pornirea vehiculelor care nu aveau nici omologarea GT1, nici GT2 a FIA sau a căror omologare expirase. Cu toate acestea, vehiculele din această categorie trebuiau să îndeplinească standardele de siguranță FIA și să cântărească minimum 1.100 kg. Participanții la această clasă nu au primit niciun punct de campionat și nici nu a fost acordat un titlu la sfârșitul anului. De exemplu, clasa a fost folosită în 2006 pentru debutul în cursă al Porsche 997 GT3 RSR.
În 2006, FIA a introdus clasa GT3 suplimentară , cu vehicule care sunt mai aproape de producția de serie și cărora, în comparație cu vehiculele obișnuite de vânzare, li se permite doar modificări minore, cum ar fi o cușcă rulantă, un interior curățat și un rezervor de combustibil care respectă regulile. Campionatul asociat se numește Campionatul European FIA GT3 . În plus față de o serie de campionate naționale, singura cursă de anduranță a FIA GT, cursa de 24 de ore a Spa-Francorchamps , a fost anunțată pentru aceste vehicule.
alerga
Toate categoriile au început împreună într-o cursă care s-a desfășurat până în 2006 pe o distanță de 500 de kilometri sau maximum trei ore. Odată cu sezonul 2007, SRO a limitat durata cursei la două ore. Cursa de 24 de ore din Spa-Francorchamps și cursa FIA-GT din București au fost o excepție de la regulă. Datorită caracteristicilor speciale ale unui circuit de stradă, au avut loc două curse de o oră. Cursa de sâmbătă a fost considerată o cursă de calificare (și nu este inclusă în statisticile oficiale), cursa efectivă a avut loc duminică. O altă caracteristică specială a fost cursa din Adria, care a avut loc noaptea. Toate cursele au început cu un început de zbor. Au fost permise doi șoferi pe vehicul. Cursa de 24 de ore de la Spa a fost limitată la patru piloți. Cu toate acestea, fiecare șofer a trebuit să stea în mașină timp de cel puțin 35 de minute în timpul cursei, altfel șoferul va fi eliminat din clasificare. Pentru a menține tensiunea ridicată în campionat, au fost utilizate greutăți suplimentare. Primele trei vehicule dintr-o cursă au trebuit să încarce balast suplimentar în mașină pentru următoarele curse de campionat, care pot crește sau scădea în următoarele curse, în funcție de plasarea sa.
maestru
Alții
Seria de curse face obiectul jocurilor pentru PC GTR și GTR2 .