Grupa GT1

În trecut , diferite clase Gran Turismo din motorsport erau denumite grupul GT1 . Între 1994 și 1998 numele GT1 a fost ales pentru prima dată pentru cea mai înaltă categorie GT de atunci. În același timp, a fost anunțată pentru prima dată clasa GT2 , care a fost numită și GT1 între 2005 și 2011 de FIA și ACO .

Clase

Pe parcursul istoriei, denumirea GT1 a fost aleasă pentru diferite clase în diferite perioade .

GT1 (anii 1990) / GTP

McLaren F1 GTR (GT1-1995)

Mercedes-Benz CLK GTR

Porsche 911 GT1

Bentley Speed ​​8

Clasa GT1 a fost promovată pentru prima dată în 1994 în nou-înființata BPR Global GT Series și în cursa de 24 de ore din Le Mans . Sfârșitul campionatului mondial de mașini sportive din 1992 a creat un decalaj în cursele internaționale de mașini sport, cu scutirea asociată de la grupa C , care începând din 1994, printre altele, ar putea fi completată de grupul GT1. Noua clasă GT1 pentru mașinile super sportive, cum ar fi Bugatti EB110 , De Tomaso Pantera sau Venturi LM600, a fost creată în Le Mans pentru 1994 . Mașinile de grup C modificate au fost, de asemenea, eligibile pentru a concura în clasa GT1 la Le Mans în 1994. Unul dintre aceste prototipuri legale de stradă, durata 962 LM , a luat, de asemenea, victoria generală.

În 1994 a fost creată și seria BPR Global GT . Jürgen Barth , Patrick Peter și Stéphane Ratel au fost co-fondatori ai acestei serii . Pe lângă GT2, GT3 și GT4, a existat și o categorie GT1 pentru prima dată. Clasa a fost dominată anul acesta cu patru victorii generale de un Porsche 911 Turbo de la Labre Compétition .

Începând cu 1995, FIA, cea mai înaltă asociație sportivă auto, sa implicat în dezvoltare. Organizatorii Barth, Peter și Ratel au anunțat clasele GT1 și GT2 la nivel internațional și au permis producătorilor să-și omologeze vehiculele. Cel mai de succes GT1 din 1995 a fost McLaren F1 GTR , care a câștigat zece din cele douăsprezece curse de campionat. În 1996, Porsche a intrat și în clasa GT1 cu 911 GT1 .

Din 1997 seria BPR a fost transformată în Campionatul FIA GT sub organizarea lui Stéphane Ratel. Doar vehiculele GT1 și GT2 au avut voie să pornească acolo. În GT1, costurile au crescut datorită intrării echipelor de lucru. Până în prezent, vehiculele erau în principal versiuni de curse ale mașinilor sportive legale de stradă, dar situația s-a schimbat în anii următori. De exemplu, Porsche, Mercedes-Benz și tânărul producător american Panoz au produs mașini de curse de tip prototip în optică GT, din care au derivat cele 25 de vehicule rutiere necesare în reglementări ca modele de omologare. Aceste costuri suplimentare în combinație cu dezvoltarea și întreținerea complexă a vehiculelor au dus la faptul că restul echipelor private GT1 s-au retras aproape complet. Cursa armamentelor producătorilor a dus la dominarea totală a Mercedes-ului în Campionatul FIA GT în sezonul 1998, în care Mercedes a câștigat toate cursele. Numai în cursa de 24 de ore de la Le Mans din 1998, care nu făcea parte din campionat , Mercedes-Benz CLK LM s-a retras devreme cu o defecțiune a motorului, astfel încât Porsche a reușit să câștige cursa cu 911 GT1. Deoarece numai echipele Mercedes s-au înscris la campionatul FIA GT în 1999, această clasă nu a mai fost promovată și campionatul a avut loc exclusiv cu vehicule GT2.

Abia la cursa de 24 de ore din Le Mans din 1999 , atât Mercedes, cât și Toyota, s- au arătat interesate să concureze cu un vehicul GT1. De exemplu, GT1 a fost redenumit GTP la scurt timp și regula privind modelul de omologare a fost ridicată. Pe lângă clasele GTS și GT, LMP a fost și o clasă pentru prototipuri deschise, în care au concurat Nissan și BMW . Nou-venitul Audi de la Le Mans a decis cu scurt timp nu doar să concureze în clasa LMP cu prototipul R8R deschis , ci și să participe la clasa GTP. Un prototip GT închis a fost dezvoltat în paralel cu Audi R8C . După 1999, BMW și Toyota s-au retras din cursele de mașini sport în favoarea Formulei 1 . După accidentele grave cu Mercedes-Benz CLR, nici Mercedes nu a mai concurat în curse de mașini sport. Deoarece Audi a optat și pentru prototipul deschis, clasa GTP a rămas liberă în 2000. Abia în 2001 Bentley a început să utilizeze din nou un prototip GT închis cu EXP Speed ​​8 bazat pe Audi R8C. Bentley Speed ​​8, dezvoltat în continuare, a câștigat cursa de 24 de ore din Le Mans din 2003 . Din 2004, ACO a anunțat doar clasa LMP1, în care erau eligibile atât prototipurile deschise, cât și cele închise. Din 2014, numai prototipurile închise au fost permise în LMP1 și din 2016 și în LMP2.

GT1 (anii 2000) / GT2, GTS

Chrysler Viper GTS-R

Ferrari 550 (GTS)

Maserati MC12 (GT1)

Ford GT (GT1)

În seria BPR Global GT și la cursa de 24 de ore de la Le Mans , clasa GT2 a fost introdusă și sub clasa GT1 la acea vreme , care era numită și clasa GT1 între 2005 și 2011 . Inițial, această clasă a constituit substructura pentru vehiculele GT1 mai puternice și mai rapide ale vremii. După încheierea clasei GT1 în 1998, clasa GT2 a fost continuată la FIA și SRO sub numele GT și la ACO sub numele GTS . Cu toate acestea, aceste reglementări nu erau exact aceleași. Cea mai mare diferență a fost în aerodinamică. În timp ce ACO a permis sub-etajele netede, FIA le-a interzis. Acest lucru a dus la pachete aerodinamice separate pentru vehicule pentru ambele versiuni ale reglementărilor, pentru a face dreptate influenței masive a caroseriei asupra comportamentului de conducere.

FIA a deschis reglementările GT pentru mașinile super sport cu monococuri CFRP , care, spre deosebire de vehiculele anterioare din această clasă, nu erau bazate pe caroserie sau cadru tubular. Maserati a dezvoltat Maserati MC12 GT1 pentru sezonul 2004 pe baza Ferrari Enzo , din care a fost derivată versiunea de producție a Maserati MC12 pentru omologare . Datorită avantajelor tehnice ale acestui concept, acest model a fost vehiculul dominant în serie. Prin schimbarea clasificării vehiculelor, acest model a devenit din ce în ce mai asemănător cu celelalte vehicule de-a lungul timpului. MC12 era prea lung și prea larg pentru reglementările ACO.

În sezonul 2005, regulile GT dintre FIA ​​și ACO au fost armonizate, drept urmare această clasă GT a fost redenumită în mod uniform Grup GT1 . Clasa N-GT mai puțin puternică a SRO și FIA, precum și clasa GT a ACO au primit numele Gruppe GT2 după alinierea .

În octombrie 2007, FIA a decis să introducă noi reguli GT pentru 2010. Ca urmare a realinierii Campionatului FIA GT 2010, în care vehiculele GT1 și GT2 organizaseră anterior curse pe distanțe lungi împreună, cursele urmau să fie separate și un campionat mondial pentru vehiculele GT1 și un campionat european pentru vehiculele GT2 a fi anuntat. Pentru a facilita trecerea, vehiculele erau deja eligibile să concureze conform noilor reglementări GT1 în 2009 , dar nu aveau nicio șansă în comparație cu predecesorii lor mai puternici. În primul rând, două vehicule au fost prezentate publicului la conferința de presă oficială din 7 aprilie 2009 la Paul-Ricard. Pe de o parte, o mașină de curse dezvoltată de Matech Concepts bazată pe Ford GT și , pe de altă parte, o variantă de curse a Nissan GT-R dezvoltată de departamentul de motorsport al Nissan . In plus fata de cele doua masini prezentate, care au luat deja parte la curse ale Campionatului FIA GT în timpul sezonului, Hans Reiter a prezentat GT1 versiune a Lamborghini Murcielago LP670-4 SV , cu ocazia a cursei de 24 de ore Spa-Francorchamps . Până la sfârșitul anului, niciun alt producător nu se angajase la Cupa Mondială din 2010. SRO a permis o selecție de vehicule GT1 anterioare cu limitatoare de debit modificate de aer , aripi spate mai mici și management modificat al motorului pentru a participa la campionatul mondial până în 2011. Dar, de asemenea, în perioada următoare nu s-a dezvoltat vehicule noi. În plus, organizatorul seriei SRO nu a putut câștiga suficiente echipe pentru un alt sezon cu vehicule GT1 , astfel încât Campionatul Mondial FIA GT1 s-a desfășurat în ultimul sezon al seriei cu vehicule de grup GT3 .

ACO a adoptat, de asemenea, noile reglementări tehnice pentru clasa GT1 în 2010 , dar nu le-a scris în 2011. GT1 Clasa a avut doar un număr mic de participanți la seria de curse de anduranță ACO. Deoarece noile vehicule GT1 au fost adaptate regulilor Campionatului Mondial FIA GT1 pentru cursele de sprint de o oră, acestea au trebuit transformate pentru cursele de anduranță ACO. Datorită costurilor suplimentare, numărul participanților a scăzut. ACO a reacționat la aceasta prin restructurarea claselor GT. Clasa GT2 a fost redenumit GTE (prescurtarea de la GT Endurance ) de către ACO în 2011 , care a subliniat în mod clar accentul pe cursele pe distanțe lungi și le -au împărțit în GTE-Pro pentru profesioniști și GTE-AM pentru amatori. GT1 clasa a fost nu mai face publicitate.

Cronologie

Modele omologate

Aceste tabele listează toate vehiculele GT1 omologate de FIA . Au existat și alte modele la început în seria de curse ACO și în 24 de ore de la Le Mans. Cu toate acestea, acestea nu au necesitat aprobarea FIA acolo. Maserati MC12, de exemplu, a fost permis doar în cursele FIA, deoarece era prea larg pentru regulile ACO. Ar fi trebuit să înceapă doar ca prototip Le Mans la Le Mans.

GT1 (anii 1990) / GTP

Lista vehiculelor LM-GT1 / GTP:

• Audi R8R
• Bentley EXP Speed ​​8
• Bentley Speed ​​8
• Mercedes-Benz CLR
• Nissan R390 GT1
• Toyota GT-One

GT1 (anii 2000) / GT2, GTS

Lista vehiculelor LM-GTS:

• Chevrolet Corvette C5-R
• Pagani Zonda GR

Link-uri web

• Codul sportiv internațional, apendicele J, articolul 258 (reglementările grupului GT1)

Dovezi individuale

1. ^ Roman Wittemeier: reglementări 2014: șasiu și aerodinamică. Motorsport-Total.com, 1 decembrie 2012, accesat la 15 martie 2020 . 
2. ↑ Maserati ascute tridentul. racing1.de, 15 ianuarie 2004, arhivat din original la 17 ianuarie 2006 ; accesat la 15 martie 2020 . 
3. ↑ Maximilian Graf: Clasificare: GT1, GT2, GT3, GT4 - sau este GT5? sportscar-info.de, 9 august 2016, accesat la 17 ianuarie 2020 . 
4. ↑ Campionatul FIA GT în tranziție. racing1.de, 7 februarie 2005, arhivat din original la 18 ianuarie 2006 ; accesat pe 9 februarie 2020 . 
5. ↑ Link Arhivă ( Memento din 15 februarie 2009 în Arhiva Internet )
6. ↑ http://web.archive.org/web/20090801162504/http://www.fiagt.com/newsitem.php?key=2117
7. ↑ Markus Berns: Câmpuri de start complete pentru Campionatul Mondial GT1 2010. speedweek.com, 2 septembrie 2009, accesat la 15 martie 2020 . 
8. ^ Roman Wittemeier: FIA confirmă: Campionatul Mondial GT1 cu mașini GT3. Motorsport-Total.com, 7 decembrie 2011, accesat la 15 martie 2020 . 
9. ↑ Oliver Runschke: ACO cu clasa GT1 2010! speedweek.com, 6 octombrie 2009, accesat la 15 martie 2020 . 
10. ↑ Guido Quirmbach: Le Mans din 2011 fără GT1. speedweek.com, 10 iunie 2010, accesat la 15 martie 2020 . 
11. ↑ Stefan Ziegler: Le Mans: Câteva caracteristici noi pentru 2011. Motorsport-Total.com, 10 iunie 2010, accesat pe 9 februarie 2020 . 
12. ^ Roman Wittemeier: clasa GT în Le Mans: Speranțe și pericole. Motorsport-Total.com, 17 iunie 2010, accesat pe 9 februarie 2020 . 
13. ↑ Maximilian Graf: Clasificare: GT1, GT2, GT3, GT4 - sau este GT5? sportscar-info.de, 9 august 2016, accesat la 17 ianuarie 2020 .