Benzină

Benzina cu motor sau benzina cu motor a fost în anii 1930 până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial în Reich - ul german termenul pentru benzină cu motor rezistență mai mică la lovire .

istorie

Publicitate de benzină din Germania , Berlin benzină Leuna de IG Farben

Pentru a reduce dependența de petrolul străin în Germania în anii 1930, care era slabă în petrol , și pentru a utiliza mai multe materii prime interne, ordonanța de cumpărare a alcoolului în scopuri de combustibil a intrat în vigoare în 1930 pentru toate companiile de combustibili. 2,5 la sută în greutate din cantitatea de combustibil produsă sau importată trebuia obținută de la administrația monopolului Reich și adăugată la benzină. Această cotă a crescut treptat la 10% până în octombrie 1932. Rezultatul a fost o benzină normalizată la o rezistență mai mare la lovire de alcool , care în anii 1930 avea un rating octanic de 70 RON.

În anii 1930, cele mai cunoscute mărci de benzină normale ale marilor companii de stații de benzină erau numite Standard ( Dapolin a fost redenumită de Societatea German-Americană a Petrolului în 1931 ), acolo erau Stellin ( Rhenania-Ossag ), Olexin ( OLEX ) și benzină Leuna produsă sintetic de la IG Farben , distribuită de Deutsche Gasolin . Asociația Benzolul a fost acum de vânzare sale Deron benzină . Din NITAG era Nitalin . În plus, au existat nenumărate companii de uleiuri minerale și stații de benzină de dimensiuni medii, dintre care multe au fuzionat în UNITI . La Reichsautobahn-Fuel-GmbH benzina se numea pur și simplu Reichsautobahnbenzin .

În Germania, benzina auto costă între 38 și 42 pfennigs pe litru în 1935 și a fost stabilită la 40 pfennigs în 1939.

În același timp, IG Farben a crescut din ce în ce mai mult proporția de benzină de hidrogenare sintetică fabricată din lignit ; în 1936 s-a adăugat prima benzină sintetică din cărbune tare de la instalația de hidrogenare Scholven , care a fost vândută și de Asociația Benzol ca benzină Leuna . Producția germană de benzină a crescut de la aproximativ unu la trei milioane de tone între 1935 și 1938.

În iunie 1938, ministrul transporturilor din Reich, Dorpmüller, a emis un ordin conform căruia numai vehiculele private cu motoare care foloseau 74 RON erau autorizate să fie înregistrate.

Benzina normală de la începutul anului 1939 pentru consumatorii obișnuiți a devenit cele două tipuri de benzină pentru vehicule cu un rating octanic de 74 RON. Deoarece nu mai exista suficient alcool din cartofi , Nordbenzin (sau Fahrbenzin N ) a fost produs cu un amestec de 13% din acest alcool și puțin benzen. La sud de o linie Elba - Stade - Bremervörde - Soltau - Celle - Braunschweig - Berlin - Posen, Südbenzin (sau Fahrbenzin S ) a primit aditiv plumb tetraetil în loc de alcool pentru a crește rezistența la lovire .

Odată cu conversia la economia de război din septembrie 1939 și controlul guvernului central asociat de către Grupul de lucru pentru distribuția petrolului mineral (AMV), numele de marcă au dispărut, iar benzinăriile subordonate Oficiului Central pentru Ulei Mineral ca sindicat de vânzări al AMV a predat combustibilul doar fără o marcă în schimbul unui ID de combustibil sau a unui voucher de cumpărare .

Vezi si

literatură

  • Joachim Kleinmanns: Super , plin! O scurtă istorie culturală a benzinăriei. Jonas Verlag, Marburg 2002, ISBN 3-89445-297-8 .
  • Rainer Karlsch , Raymond G. Stokes: Factor Oil. Industria uleiului mineral în Germania 1859–1974. Verlag CH Beck, München 2003, ISBN 3-406-50276-8 .

Dovezi individuale

  1. ↑ Timp - Economie: Căile Ferate Federale în Apărare, 1950.
  2. ^ Rainer Karlsch, Raymond G. Stokes: Factor oil. Industria uleiului mineral în Germania 1859–1974 . Verlag CH Beck, München 2003. ISBN 3-406-50276-8 , p. 200 f.
  3. ^ Combustibili ( Memento din 25 septembrie 2004 în Internet Archive ).