tren de aterizare

Șasiul este totalitatea tuturor părților unui teren de vehicul sau de aeronave care conectează șasiul la carosabil , șine sau calea de rulare prin intermediul roților sau omizi . Structurile târâtoare și de deplasare în lucrările de terasament și mineritul deschis au o poziție specială .

Trenuri cu roți

Automobil - șasiu cu șasiu și câteva părți ale corpului (de exemplu, piese de eșapament)

Vehicule rutiere

Pe lângă sistemul de acționare și caroseria vehiculului, șasiul este o componentă majoră a automobilului. Se compune din roți , suporturi pentru roți , rulmenți , frâne , suspensii pentru roți , cadru secundar , suspensie , inclusiv stabilizator , amortizare și direcție .

Caroseria autoportantă a unei mașini este atât șasiul, cât și o mare parte a caroseriei vehiculului.

biciclete

Roata , de fapt , combinația roată-anvelopă, constă dintr - un pneu și o jantă. Roata reprezintă întregul corp, alcătuit din jantă și discul roții (antena) sau paianjenul roții sau spițele roții cu partea butucului . Janta este utilizată pentru a ține anvelopa. Discul roții, păianjenul roții sau spițele cu o piesă de butuc sunt utilizate pentru atașarea centrală a roții la butucul roții. Roată completă este termenul pentru roata completă (anvelopă, roată și supapă). În practică, termenii jantă și roată sunt adesea confundați.

Roțile sunt punctul de contact dintre șasiu și șosea. Prin urmare, aveți o influență semnificativă asupra dinamicii de conducere. Acestea aparțin maselor neșirate ale vehiculului și, prin urmare, ar trebui să fie cât mai ușoare. Încărcăturile în schimbare solicită foarte mult rezistența roților și uzura anvelopelor. Anvelopele trebuie să creeze o conexiune antiderapantă la drum în toate condițiile meteorologice și în diferite suprafețe ale drumului. Suspensia roților asigură un contact sigur între roți și drum.

Suspensie

Termenul de suspensie a roților este folosit pentru a descrie toate componentele care fac o conexiune mobilă între roți și șasiu sau corpul autoportant. Acestea transmit direcția, frânarea și toate forțele de accelerație. Într-un vehicul cu construcție de cadru, suspensia roții este atașată direct de cadru. Așa-numitele sub - cadre sunt adesea utilizate la vehiculele cu caroserie autoportantă pentru a conecta părțile suspensiei roții la caroserie.

direcție

Un vehicul care nu este feroviar poate fi direcționat în direcția dorită de dispozitivul de direcție. De fiecare dată când direcția este rotită, roțile își asumă o poziție una față de cealaltă, determinată de geometria șasiului. Trapezul de direcție permite unghiuri de direcție diferite (unghiurile de la vârf) ale roților din față, prin care roata din interiorul curbei este rotită mai puternic decât exteriorul curbei.

frână

Șasiul trebuie să transfere forțele de decelerare pe carosabil cu o alunecare cât mai mică posibilă. Frâna roții sau frâna de serviciu este responsabilă pentru furnizarea forțelor de decelerare. Frânele de serviciu sunt toate componentele unei frâne care, sub influența directă a șoferului, sunt utilizate pentru a reduce viteza de conducere, pentru a opri în siguranță și pentru a menține viteza. Sunt montate pe șasiu și acționează direct pe roți. Cu toate acestea, modelele speciale pot acționa și asupra roților prin intermediul unui arbore de transmisie.

Parametrii șasiului

Mașină reglând șasiul

Stâlp momentan al unei suspensii duble de os

Proprietățile dinamicii de conducere ale suspensiei roților depind de geometria șasiului, distribuția masei și caracteristicile forței. Următorii parametri parțial variabili sunt decisivi:

bomba

Convexitate este înclinarea unei roți, și anume abaterea de la poziția verticală. Abaterea se numește unghiul de înclinare. Dacă roata este înclinată spre exterior (ca și cum ar fi pe punctul de a cădea), arborele este pozitiv, o roată înclinată spre interior are o arboră negativă.

urmări

Unghiul degetului este unghiul dintre axa longitudinală a vehiculului, proiectat pe carosabil, și linia de intersecție între planul central al roții și planul carosabilului.

Picioare

Unghiul de vârf este unghiul de vârf când volanul este în poziția dreaptă înainte. În trecut, vârful a fost dat în mm . Distanțele dintre marginile interioare ale jantei roților pe o axă, la înălțimea centrului roții, au fost măsurate în față și în spate și ambele valori au fost scăzute. Dacă distanța din fața roții este mai mică decât cea din spatele roții, vârful este pozitiv. Dacă, pe de altă parte, este mai mic în spate decât în ​​față, vârful este negativ. În acest caz, se vorbește despre așa-numitul deget de la picior . Punctul de intrare este utilizat pe puntea spate pentru a îmbunătăți stabilitatea la volan. Dezavantajul unei punți prea mari poate fi uzura crescută a anvelopelor .

Suspensie elicoidală

Unghiul de suspensie elicoidal este unghiul din verticală la care punctul central al roții se deplasează înapoi în timpul compresiei. Prin unghiul de suspensie oblic schimbă ușor ampatamentul .

Depășire (traseu depășire)

Rolă sau distanța de fugă este distanța dintre punctul de cale și punctul de contact roată într - o vedere din partea laterală a roții.

Raza de rulare / raza de rulare

Raza de direcție frecarea este distanța verticală dintre punctul de intersecție al axei împrăștiere (axa direcției de rotație) , prin carosabil și linia de intersecție dintre planul median roții și planul carosabilului. Dacă punctul de penetrare este mai departe de punctul de contact al roții, valoarea este negativă.

Călătorie suspendată

Calea pe care o roată o acoperă între poziția extinsă și cea comprimată se numește calea arcului. Măsurătorile se fac perpendicular pe drum.

Caracteristica primăverii

Caracteristica arcului pentru suspensia egală și reciprocă este prezentată într-o diagramă a sarcinii roții în raport cu cursa arcului.

Frecventa naturala

Frecvența naturală a oscilației depinde de constanta arcului și de masa unui sistem rezistent. Este prezentat într-o diagramă și ar trebui să fie cât mai constant posibil, adică ar trebui să se schimbe puțin la încărcare. Acest lucru poate fi aproximat cu o caracteristică progresivă a arcului.

Capacitate de amortizare

În diagramele forță-viteză, forța amortizorului este prezentată în funcție de viteza pistonului.

Pol momentan, centru momentan sau centru de rulare

În cazul unei suspensii de roți cu o roată dublă , stâlpul instantaneu este, în termeni simplificați, punctul de intersecție a celor două linii centrale ale brațelor pe o parte a osiei. Dacă sunt trasate linii drepte prin punctele de contact ale roților din polii instantanei ai ambelor părți, se obține centrul rolei . Ambele își schimbă poziția atunci când suspensia arcuri. Ambele sunt cruciale pentru stabilitatea conducerii și trebuie luate în considerare în proiectare.

Axa de rulare

Axa de rulare este linia de legătură între centrele de rulare ale axelor față și spate.

Unghiul diferenței de urmărire

Unghiul diferenței de cale este diferența de unghi prin care roata din exteriorul curbei este rotită mai puțin decât roata din interiorul curbei.

subiecte asemănătoare

Modelul cu o singură bandă este un model simplificat al dinamicii laterale a vehiculelor cu două benzi cu anvelope pneumatice.

avion

Trenul principal de aterizare stâng al unui C-160 Transall

În aeronavă, trenul de aterizare servește la rulare (engleză: taxi), pornire și aterizare , precum și la deplasarea avionului la sol (de exemplu, elicopterul ). În acest din urmă caz, aeronava nu trebuie neapărat să fie propulsată de propriile sale motoare, dar poate fi și tractată sau împinsă înapoi ( pushback ).

În majoritatea aeronavelor mai mari, care este tren de aterizare la pornire după ridicarea retractată (tren de aterizare retractabil) la rezistența aerului care trebuie redusă. Se extinde din nou doar înainte de aterizare . Din 2009 a fost cercetat un tren de aterizare la sol , care ar trebui să permită operarea aeronavelor fără trenul de aterizare propriu.

Mașini de înfășurat și facilități de șantier

Camioanele industriale pot fi echipate cu cărucioare cu roți.

Șasiu de șină

Bogie motor al Syntegra

În cazul vehiculelor feroviare, șasiul preia ghidarea vehiculului pe cale și transferă forțele care apar. De exemplu, mașinile de ridicat și instalațiile de șantier, cum ar fi macaralele (pod), au cărucioare cu șină.

Boghie rulant

Tramvaiele au de obicei o combinație de boghiuri cu motor sau boghiuri cu motor la capete și un tren de rulare sau bogie de rulare în mijlocul vehiculului.

Trasee pe șenile

Trenul de rulare urmărit al unui buldozer cu două șenile pe șenile

Un șasiu pe șenile (de asemenea, șasiu pe șenile ) constă de obicei din două șenile pe șenile , o unitate de șasiu și cadrul șasiului. Dacă două unități pe șenile nu sunt suficiente, există unități pe mai multe șenile cu mai multe unități pe șenile, care sunt dispuse simetric sau asimetric față de axa longitudinală a mașinii. Versiunile sunt simple, împerecheate sau dublu împerecheate.

Mecanism de mers

Treapta de mers este o formă specială a șasiului și este utilizată în principal pentru mutarea mașinilor de construcții. Se compune din mai multe picioare care pot fi deplasate independent unul de celălalt.

Literatură și surse

• Folkmar Kinzer (Ed.): Șasiu pentru autovehicule . Ediția a V-a. Transpress, Editura pentru Transporturi, Berlin 1987, DNB 871001721
• „Tehnologia autovehiculelor”
  • Olanda + Josenhans-Verlag Stuttgart. Ediția a IV-a 2006, ISBN 978-3-7782-3800-4 .
  • Verlag Handwerk und Technik. Ediția a IV-a 2009, ISBN 978-3-582-03800-5 .
• „Tehnologia autovehiculelor” de la EUROPA-FACHBUCHREIHE - Verlag Europa-Lehrmittel
• Bernd Heißing, Metin Ersoy, Stefan Gies: Manualul șasiului: Noțiuni de bază, Dinamica conducerii, Componente, Sisteme, Mecatronică, Perspective . Vieweg / Springer Vieweg 2007, 2008, 2011, 2013. Carte de specialitate ATZ / MTZ .
• Günter Kunze, Helmut Göhring, Klaus Jacob: Tehnologie de transport și mașini de construcții: lucrări de terasament și mașini de exploatare în aer liber ; Ediția I 2002; ISBN 978-3-663-09352-7 .

Link-uri web

Wikționar: Fahrwerk  - explicații privind semnificațiile, originile cuvintelor, sinonime, traduceri

• Desene pentru setările șasiului
• Christian Weber: Concepte și elemente de bază ale ingineriei auto, KFZ04 - șasiu ( Memento din 29 septembrie 2007 în Internet Archive ) ( PDF , 3,9 MB). Universitatea Saarland, 23 ianuarie 2006.
• De aceea șasiurile motociclete sunt din ce în ce mai bune. În: Süddeutsche Zeitung . 4 mai 2013, preluat 4 mai 2013 . 

Dovezi individuale

1. ↑ Bernd Heissing, Metin Ersoy, Stefan Gies: Manualul șasiului: Noțiuni de bază · Dinamica conducerii · Componente · Sisteme · Mecatronică · Perspective (carte ATZ / MTZ) . Ediția a IV-a. Springer Vieweg, 2013, ISBN 978-3-8348-0105-0 , p. 1 . 
2. ^ ^{A b} Karl-Heinrich Grote, Jörg Feldhusen: Dubbel: Carte de buzunar pentru inginerie mecanică . Springer-Verlag, 2011, ISBN 978-3-642-17306-6 , pp. U 3 ( google.de [accesat pe 21 aprilie 2019]). 
3. ↑ Martin Scheffler, Klaus Feyrer, Karl Matthias: Transportoare: elevatoare, ascensoare, camioane industriale . Springer-Verlag, 2013, ISBN 978-3-663-16318-3 , p. 91 ff . ( google.de [accesat pe 21 aprilie 2019]). 
4. ^ Günter Kunze, Helmut Göhring, Klaus Jacob: Mașini de construcții : lucrări de terasament și mașini de exploatare în aer liber . Springer-Verlag, 2013, ISBN 978-3-663-09352-7 , pp. 114, 121, 129, 130 ( google.de [accesat la 20 aprilie 2019]). 
5. ↑ Cuprins (pdf), prefață (pdf), extras (7 MB, 119 pp.)