Zbor peste Viena

Pliantele sunt aruncate peste Graben din centrul Vienei , Catedrala Sf. Ștefan din partea dreaptă sus

Survolați Viena a fost o propagandă de zbor de către mai multe italiene avioane de recunoaștere în timpul primului război mondial . La compania condusă de Gabriele D'Annunzio la 9 august 1918, câteva mii de pliante au fost aruncate peste Viena .

preistorie

Încă din octombrie 1915, Gabriele D'Annunzio s-a jucat cu ideea de a zbura peste capitala inamicului. În acest moment, el se distinsese deja ca observator de aeronave și renunțase la publicații de propagandă despre Trieste (7 august 1915) și Trento (20 septembrie 1915). Înainte de aceasta, el a trebuit să oprească toate opririle și chiar să meargă la premierul Salandra, astfel încât să poată fi pus chiar în serviciu activ la 52 de ani.

Zborul lui D'Annunzio peste Trieste în august 1915 ilustrat de Achille Beltrame

Zborul peste Viena nu a fost o idee exclusivă a lui D'Annunzio. Mai degrabă, a preluat-o în timpul unei conversații cu Ugo Ojetti în octombrie 1915 și a reușit să o colecteze inteligent pentru el în anii următori, chiar dacă a rămas o utopie pură din cauza aeronavei inadecvate la acea vreme .

Gândul încă nu l-a lăsat. După un zbor inamic peste Gorizia , a semnat o fotografie de suvenir cu Donec la metam: Viena (germană la destinație: Viena). Ambițiile lui D'Annunzio au fost diminuate după rănirea sa oculară în ianuarie 1916, când capul său a lovit fuzelajul în timpul unei aterizări de urgență . Retrospectiv, poetul a descris-o ca lovind mitraliera avionului. După accident, ochiul său drept a fost orb timp de câteva ore. De teamă să nu mai poată zbura, nu a solicitat tratament în ciuda plângerilor sale, ceea ce i-a costat în cele din urmă pierderea vederii drepte și o pauză de odihnă forțată.

În decembrie 1916, unii ofițeri ai escadrilei 4 bombardiere au preluat din nou ideea. La începutul anului 1917, noile bombardiere Caproni îmbunătățite substanțial de tipul Aproximativ 3 erau disponibile, ei doreau să facă comandanții reticenți cu un fapt împlinit. Din cauza circumstanțelor nefavorabile și a planurilor operaționale complete, proiectul planificat în secret a trebuit să fie amânat din nou și din nou. Cu toate acestea, nu l-au abandonat, deoarece se temea că D'Annunzio va primi preferința dacă Înaltul Comandament acceptă. La sfârșitul lunii august 1917, plecarea ar putea fi stabilită în cele din urmă pentru 30 august.

Între timp, D'Annunzio, recuperat după rănirea ochilor, a aflat despre compania neautorizată și a reușit doar să o prevină printr-o intervenție inteligentă cu superiorii. Acum a început să obțină el însuși o autorizație corespunzătoare. După o scrisoare către Cadorna , i s-a dat undă verde pentru un zbor de test de nouă ore, care a fost finalizat cu succes pe 4 septembrie. I s-a refuzat o eliberare definitivă, pentru că după intervenția lui Benedict al XV-lea. și nota sa de pace Dès le debut nu a vrut să pună în pericol negocierile privind încetarea focului cu acțiunea provocatoare.

După dezastruoasa bătălie a douăsprezecea de la Isonzo de la sfârșitul lunii octombrie 1917, compania a trebuit să fie suspendată. În primăvara anului 1918, interesul lui D'Annunzio a fost trezit din nou după mai multe operațiuni de succes pe distanțe lungi, cu zboruri peste Innsbruck , Friedrichshafen , Cattaro și Zagreb . La mijlocul lunii iunie 1918, înaltul comandament italian a decis să zboare spre Viena cu 87ª Squadriglia «Serenissima», care a fost echipată cu aeronava rapidă de recunoaștere cu rază lungă SVA 5 , care ar fi dus la excluderea automată a D - Annunzios, care între timp fusese promovat la major. După proteste energice ale lui D'Annunzio, i s-a permis să participe la companie cu un prototip cu două locuri de la SVA, care, totuși, sa spart în timpul unui zbor de testare la începutul lunii iulie. Drept urmare, un SVA 10 cu două locuri a fost rapid transformat pentru zbor.

Pregătirile de zbor

La 29 iulie 1918, Squadriglia 87 a primit ordinul de operare. De îndată ce condițiile meteorologice au permis, zborul ar putea fi efectuat în orice moment. Linia era sub Gabriele D'Annunzio ca cel mai înalt ofițer.

Potrivit înaltului comandament, operațiunea avea un caracter pur demonstrativ și nici orașul, nici locuitorii săi nu aveau să fie răniți. Planul de operațiuni prevedea ca 14 avioane să zboare de la aerodromul San Pelagio de lângă Padova la Viena și înapoi în două formațiuni triunghiulare care erau ușor decalate una peste alta . Ruta aleasă pentru zborul de ieșire a fost San Pelagio, Estenza Livenza , Cividale , Triglav , Klagenfurt , Große Saualpe , Bruck , Valea Mürz , Wiener Neustadt , Viena. Zborul de întoarcere ia o rută de sud-est de-a lungul liniei de cale ferată sudică Viena - Graz - Trieste și prin Grado de -a lungul coastei Adriatice și Veneția înapoi la San Pelagio. Toate aeronavele trebuiau echipate în așa fel încât să poată fi distruse în cazul aterizării de urgență. D'Annunzio a purtat și el o capsulă otrăvitoare cu el, ca și în zborurile sale inamice anterioare, pentru a putea sustrage unei posibile capturi. Pe lângă aruncarea de pliante, destinațiile selectate, cum ar fi nodurile feroviare și instalațiile industriale din Wiener Neustadt, ar trebui fotografiate. În plus față de camera de bord instalată permanent, Antonio Locatelli a purtat și un mic receptor cu care a făcut poze celorlalte aeronave în timpul zborului.

Dacă nu se ajunge la Viena, pliantele trebuiau readuse la bază. O picătură oriunde altundeva era strict interzisă. Textele au fost scrise de D'Annunzio și Ugo Ojetti. Acesta din urmă a fost din martie 1918 comisar pentru propaganda inamicului din Statul Major italian. Au fost tipărite în total trei pliante diferite, cu o tiraj de aproape 400.000 de exemplare. Textele scrise de Ojetti erau disponibile și în traducerea germană, în timp ce textul scris de D'Annunzio era considerat prea de neînțeles de către înaltul comandament și nu era tradus. Fiecare mașină trebuie să transporte 20 de kilograme de pliante.

Un pliant a căzut peste Viena cu Tricolore . Textul este de Ugo Ojetti .

Textul traducerii germane: VIENEZ! Cunoaște-i pe italieni. Dacă am vrea, am putea arunca tone de bombe asupra orașului [sic] tău, dar doar îți trimitem un salut [sic] al tricolorului, tricolorului libertății. Noi, italienii, nu purtăm război cu cetățenii, copiii, bătrânii și femeile. Luptăm război cu guvernul tău [sic], dușmanul libertății naționale, cu guvernul tău [sic] orb, încăpățânat și crud, care nu-ți poate da nici pâine, nici pace și doar te hrănește cu ură și speranțe înșelătoare. VIENEZ! Despre tine se spune că ești inteligent, dar de când ai îmbrăcat uniforma prusiană [sic] te-ai scufundat până la nivelul unei brute din Berlin [sic] și întreaga lume s-a întors împotriva ta. Vrei să continui războiul? Fă-o dacă vrei să te sinucizi. Ce speri Victoria decisivă pe care i-au promis-o generalii [sic] prusieni? Victoria ta decisivă este ca pâinea din Ucraina [sic]: te aștepți și mori înainte să sosească. Cetățeni din Viena! Gândește-te la ce să te aștepți și trezește-te! TRĂIȚI LIBERTATEA! TRĂIȚI ITALIA! VIAȚĂ MARE RATA!

Plecarea a fost programată pentru 2 august la 5:15 a.m. Pe 2 august, 14 avioane, 13 SVA 5 cu un singur loc și un SVA 10 cu două locuri au decolat conform planificării, dar a trebuit să se întoarcă prin Udine din cauza vremii nefavorabile. Ceața s-a despărțit la zborul de întoarcere și formația s-a despărțit așa cum a fost comandat. Unele avioane au ieșit din direcție și au aterizat în Verona , Ferrara , Bergamo și Bologna , mai multe mașini avariate la aterizare și au eșuat. Pe 5 august, escadra era gata din nou pentru acțiune. După ce condițiile meteo din 6 și 7 august nu au mai permis decolări, a doua încercare de decolare a avut succes pe 8 august, cu celelalte unsprezece mașini. Dar chiar și această încercare a eșuat după câteva ore de zbor din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile din Alpi. SVA 5 zburat de Ludovico Censi , care a decolat mai târziu din cauza unor probleme tehnice, a ieșit de la curs când a încercat să ajungă din urmă cu formația și a intrat în turbulențe severe, astfel încât pilotul a fost obligat să arunce pliantele transportate pe teritoriul inamic, care a dus la un efect surpriză al întregii operațiuni în cauză. După încercarea eșuată repetată, comanda superioară a dorit să anuleze operațiunea, deoarece mașinile erau urgent necesare pentru alte sarcini. Liderul escadrilei căpitanul Alberto Masprone și D'Annunzio au reușit să obțină o întârziere de 24 de ore pentru o ultimă încercare. Întrucât înaltul comandament ordonase ca cel puțin cinci avioane să ajungă la Viena și în caz contrar operațiunea trebuia anulată, D'Annunzio a adunat piloții pe care i-a ales, Natale Palli , Antonio Locatelli, Gino Allegri , Aldo Finzi și Piero pe 9 august , cu puțin timp înainte de decolare, Massoni în jur. Conștient de această ultimă șansă, grupul a trebuit să-l jure că îl vor însoți cu siguranță la Viena.

Zborul

Gabriele D'Annunzio și Natale Palli

Pe 9 august, unsprezece avioane au decolat la 5:50 dimineața din San Pelagio spre Viena. La scurt timp după aceea, două aeronave au trebuit să se întoarcă din cauza problemelor motorului, în timp ce avionul căpitanului Masprone a trebuit să aterizeze de urgență. Restul de opt SVA, pe lângă cei cinci conspiratori, Ludovico Censi, Giordano Granzarolo și Giuseppe Sarti , au continuat zborul fără probleme. La 6:40 a.m., formația cu Palli și D'Annunzio în frunte în Caorle a fost observată pentru prima dată de observatorii austro-unguri. Au urmat alte rapoarte vizuale fără a fi luate contramăsuri evidente. Escadra a fost remarcată de doi piloți de la o școală de zbor lângă Klagenfurt. Cu toate acestea, când au făcut acest raport, nu li s-a crezut. De la Saualpe încoace, cerul a fost acoperit, ceea ce a împiedicat vederea la sol și a îngreunat navigarea, dar a redus și riscul de a fi descoperit de la sol. La 8:10 am s-au auzit zgomote de motor între Judenburg și Graz, dar norii au împiedicat identificarea mașinilor, care între timp ajunseseră la altitudinea maximă de zbor de 3.650 m.

La Neunkirchen , formația a rupt din nou acoperirea cu nori. Prin Wiener Neustadt , mașina Sarti a căzut din nou din cauza unei supape de injecție defecte . Sarti a reușit să blocheze alimentarea cu combustibil și astfel să prevină un incendiu, dar a trebuit să facă o aterizare de urgență. În timpul aterizării de urgență în apropiere de Schwarzau am Steinfeld , SVA 5 s-a răsturnat. Sarti nu a fost în mare parte rănit și a reușit doar să-și părăsească avionul și să-l aprindă înainte de a fi luat de jandarmi. În jurul orei 9, soarele a rupt ceața înaltă și un sfert de oră mai târziu, Viena a apărut în fața celor opt avioane rămase. La 9:20 a.m., cele șapte mașini cu Natale Palli și Gabriele D'Annunzio, Antonio Locatelli, Gino Allegri, Aldo Finzi, Pietro Massoni, Ludovico Censi și Giordano Granzarolo erau peste zona orașului. Înainte ca escadrila să zboare peste periferia Vienei, Hietzing și Meidling , Palli dăduse deja semnalul de scufundare .

Despre Viena

Zborul peste zona urbană vieneză la o înălțime de aproximativ 600 m a durat în jur de 20 de minute fără ca formațiunea să întâmpine nicio rezistență. Bateria antiaeriană de pe Rosenhügel a identificat mașinile ca avioane italiene numai când au fost înapoi în afara razei de acțiune. Un raport trimis din Carintia la 7.45 dimineața nu a ajuns la escadrila staționată la aerodromul Wiener Neustadt decât la 10:20 a.m. Aceștia din urmă fuseseră informați cu privire la avioanele italiene la ora 9:35 după ce erau deja peste Viena. La 9:50, comandamentul serviciului antiaerian a declanșat alarma și la 10:05, unii luptători au decolat din Wiener Neustadt, când aeronava italiană din zborul de întoarcere dispăruse din nou în spatele norilor.

Escadra din jurul lui Gabriele D'Annunzio aruncase între timp broșurile pe care le purtaseră cu ele și făcuse numeroase fotografii aeriene ale zonei orașului, care se zbura de la vest la est. De-a lungul acestui traseu, au fost aruncate pliante despre Hietzing, Schönbrunn , Meidling, Westbahnhof , Mariahilfer Strasse și centrul orașului. Pliantele au fost colectate și distruse de către autorități, distribuția a făcut o infracțiune și populația a fost chemată să predea pliante poliției dacă acestea intră în posesia lor.

Zborul înapoi

După 20 de minute, zborul de retur a fost luat la 9:40 a.m. Mai întâi a mers de - a lungul Dunării până la Schwechat , înainte ca formația să urmeze liniile căii ferate sudice Graz - Ljubljana - Trieste așa cum a fost comandat. Vântul puternic din coadă a susținut drumul înapoi. Încă nu existau semne de piloți de vânătoare austro-unguri. Dacă apar avioane inamice, conform ordinii operaționale, ar trebui evitată o luptă aeriană și ar trebui folosită viteza superioară a SVA. Cerul înnorat anterior s-a curățat peste Ljubljana și apărarea aeriană austro-ungară s- a făcut simțită pentru prima dată peste Haidenschaft . Antiglonț și mitralieră foc nu a cauzat nici un prejudiciu. Înainte de Trieste, motorul lui Palli și D'Annunzio a suferit scurte defecțiuni ale motorului. Când au ajuns la Trieste, două hidroavioane au urmărit, dar nu au reușit să ajungă la SVA mai rapid. În timp ce zburau de-a lungul coastei Adriaticii , au fost întâlnite primele torpile italiene , care trebuiau să ofere ajutor în caz de urgență. Escadra a fost împușcată pentru ultima dată asupra lui Grado . Veneția a fost zburată în jurul prânzului și la ora 12:36 toate cele șapte avioane au aterizat înapoi în San Pelagio după un zbor de peste șase ore și jumătate.

Reacții

Primul zbor inamic al unei puteri a Antantei asupra unei capitale a Puterilor Centrale a declanșat o mare acoperire de presă. Presa străină precum Times sau Daily Telegraph a lăudat, de asemenea , compania.

Dar au existat și voci critice în Italia. Într-o întrebare parlamentară, a fost criticată aruncarea de pliante în locul bombelor, după care ministerul de război a fost îndemnat să emită o declarație, care a fost încredințată comandantului-șef Diaz . Aceasta a subliniat din nou caracterul pur demonstrativ al companiei cu care ar trebui subliniată superioritatea asupra adversarului. Fundalul cererii a fost repetatele raiduri aeriene austro-ungare asupra Veneției și bombardarea LZ 104 la Napoli . Înaltul comandament a subliniat, de asemenea, că luarea unei bombe ar fi fost limitată la o singură bombă de 20 kg și că succesul militar în acest caz ar fi fost nesemnificativ.

În partea austriacă, zborul a declanșat o stare generală de alarmă și o serie de investigații din partea autorităților superioare. În special, a fost vorba despre clarificarea modului în care avioanele inamice ar putea apărea peste Viena fără ca orașul să fie pus în alertă în prealabil.

Arbeiter-Zeitung din Viena , a apreciat , de asemenea , performanța excelentă a piloților italieni și a plătit tribut pentru ei. În special, a fost evidențiată performanța lui D'Annunzio complet nemilitar. S-ar fi expus în mod deliberat riscului de moarte, spre deosebire de mulți poeți austrieci din rândurile armatei austro-ungare , care în trecut l-au condamnat cu bucurie pentru frazele sale goale.

literatură

• Giorgio Apostolo: I preparativi dell'impresa . În: Gregory Alegi (ed.): In volo per Vienna , Museo dell'aeronautica Gianni Caproni , Museo storico italiano della Guerra , Trient 1998.
• Carlo Piola Caselli: Gabriele d'Annunzio e gli eroi di San Pelagio , Amazon, nedatat , nedatat ISBN 978-1-5193-0505-3 .
• Baldassare Catalanotto: Il volo su Vienna . În: Gregory Alegi (ed.): In volo per Vienna , Museo dell'aeronautica Gianni Caproni, Museo storico italiano della Guerra, Trient 1998.
• Fondazione Il Vittoriale degli Italiani (Ed.): D'Annunzio poeta avviatore. Storia di un volo , o. O., o. J.
• Vittorio Martinelli: La guerra di D'Annunzio: da poeta a dandy a eroe di guerra e comandante , Gaspari, Udine 2001 ISBN 978-88-86338-72-1 .
• Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni (ed.): Gabriele D'Annunzio avviatore , Museo dell'aeronautica Gianni Caproni, Trento 2014, ISBN 978-88-96853-03-0 .
• Erwin Pitsch: strânsoarea Italiei asupra Alpilor: raidurile aeriene asupra Vienei și Tirolului, în primul război mondial . Karolinger Verlag, Viena 1994 ISBN 978-3-85418-066-1 .
• Bernhard Tötschinger: Il volo di D'Annunzio visto da Vienna . În: Gregory Alegi (ed.): In volo per Vienna , Museo dell'aeronautica Gianni Caproni, Museo storico italiano della Guerra, Trient 1998.

Link-uri web

• Ikarus pe Viena - Der Standard din 13 septembrie 2002, accesat pe 27 decembrie 2017
• Zborul lui D'Annunzio peste Viena (1918) a fost accesat la 27 decembrie 2017
• Mitul Gabriele D'Annunzio - Arhivele statului austriac Adus la 27 decembrie 2017
• Adus pe 27 decembrie 2017 prin Aviatisches d'Annunzio, Marinetti, avangarda și fascismul

Dovezi individuale