Aeroportul din Innsbruck

Aeroportul din Innsbruck
Prezentare generală a aeroportului Innsbruck.jpg
Caracteristici
Codul OACI LOWI
Cod IATA HAN
Coordonatele

47 ° 15 '37 "  N , 11 ° 20' 38"  E Coordonate: 47 ° 15 '37"  N , 11 ° 20' 38"  E
Înălțimea peste MSL 581 m (1906  ft )
Legături de transport
Distanta de centrul orasului 3,5 km vest de orașul vechi din Innsbruck
Stradă B 171 , autostrăzile A 12 , A 13
Transport local Linia de autobuz F către Neu-Rum cu stație la gara principală
Date de bază
deschidere 1948
operator Tiroler Flughafenbetriebsgesellschaft
mbH
Terminale 1
Pasagerii 1.144.541 (2019)
Transport aerian 73 t (2018)

Mișcări de zbor		 12.106 (2019)
Angajați aproximativ 130
Piste
26.08 2000 m × 45 m asfalt
26.08 350 m × 50 m iarbă
site-ul web
https://www.innsbruck-airport.com/de

i1 i3


i7 i10 i12 i14

Vedere aeriană a Aeroportului Innsbruck

Aeroportul Innsbruck este situat la aproximativ 3,5 kilometri de centrul orașului , în cartierul HOTTINGER Au în vestul Innsbruck . În ceea ce privește numărul de pasageri, este al treilea aeroport ca mărime din Austria după Viena și Salzburg .

Din cauza pandemiei COVID-19 , aeroportul a fost închis între 23 martie 2020 și 22 iunie 2020.

poveste

Clădirea terminalului

Reichenau

Guvernul provincial tirolez a decis în 1920 să înființeze o stație de trafic aerian la Innsbruck. La 1 iunie 1925, primul aeroport din estul orașului, în Reichenau, a fost deschis oficial, iar ruta München –Innsbruck - München a fost pusă în funcțiune de Süddeutsche Aero Lloyd. Au urmat alte conexiuni programate, cum ar fi introducerea traseului Viena - Salzburg - Innsbruck de către ÖLAG (Österreichische Luftverkehrs AG).

Cereri de macara

Aeroportul Innsbruck Rhomberg 1.jpg

Piatra de temelie pentru viitorul aeroport din Höttinger Au lângă Kranebitten în vestul orașului a fost pusă de forțele de ocupație franceze în 1946 și doi ani mai târziu, pe 15 ianuarie 1948, noul aeroport a fost deschis la locația actuală din Ulfiswiese . La 8 octombrie 1954, Tiroler Flughafenbetriebsgesellschaft mbH a fost fondat împreună cu directorii administrativi Hermann Egger și Moritz Brenner. Primul test major a fost Jocurile Olimpice de Iarnă din 1964 și 1976 , care au avut loc la Innsbruck.

La trei săptămâni după Jocurile de iarnă din 1964, un avion britanic s-a prăbușit din cauza unei erori a pilotului pe Muntele Glungezer spre sud-est (vezi zborul British Eagle 802/6 ). Drept urmare, traficul aerian din Innsbruck aproape că sa oprit.

La sfârșitul anilor 1970, lanțurile de zbor charter au zburat către aeroportul din Innsbruck atât în ​​sezonul de vară, cât și în cel de iarnă și au inițiat schimbarea activității de zbor din Innsbruck. Această creștere a fost consolidată în 1980 odată cu începerea cursurilor Innsbruck - Viena și Innsbruck - Zurich ale nou-înființate Tyrolean Airways .

De atunci, clădirile au fost extinse și reproiectate în mod repetat, de exemplu în 1990 cu construcția turnului , în 1994 cu un nou terminal de transport aerian de mărfuri, în 1996 cu sala de sosiri reproiectată și în 2000 cu sala de plecare. În plus, restaurantul aeroportului Fly Inn a fost deschis în martie 2003 și un an mai târziu, extinderea sălii de check-in și lucrările de renovare a aviației generale au fost finalizate cu succes. În 2005, Centrul de salvare a zborurilor ÖAMTC West a intrat în funcțiune și au început lucrările de renovare a șorțului estic.

Până la sfârșitul anului 2017, aeroportul urma să fie extins pentru a include o fațadă panoramică din sticlă, un al doilea etaj pentru administrare și zona de check-in. Cu toate acestea, măsurile planificate au fost puse în aplicare doar parțial. Mai degrabă, s-a decis în 2018 să se planifice o nouă clădire terminală și un hotel aeroport.

O renovare generală a zonelor pavate va avea loc în 2021 la un cost planificat de 16,8 milioane de euro. Lucrările preliminare, cum ar fi așezarea a 140 de conducte de cablu, conectate cu 30 km de țevi, vor avea loc din 8 martie până la sfârșitul lunii aprilie. Un șantier de construcție în nordul site-ului aeroportului de pe Kranebitter Allee va fi amenajat de la mijlocul lunii august până la mijlocul lunii noiembrie și va fi demontat până la mijlocul lunii noiembrie. Renovarea pistei propriu-zise (cu lucrări de la 6 a.m. la 10 p.m. zilnic) necesită închiderea aeroportului timp de 4 săptămâni în perioada 20 septembrie - 18 octombrie 2021.

Al doilea transfer la han

Organizația internațională de aviație civilă ICAO solicită din 1999 o zonă cu șorț de pistă în spatele capătului pistei și a benzii de securitate din vest. Acest câmp s-a extins în Han sau Inndamm. Pentru a îndeplini standardul internațional, decizia din 2 februarie 2005 a stipulat extinderea șorțului pistei din vestul aeroportului. Acest lucru a necesitat mutarea hanului cu aproximativ 80 m spre vest. La sfârșitul lunii decembrie 2007, consorțiul de licitație Strabag  AG / Fröschl AG cu o valoare a comenzii de 8,3 milioane de euro a fost însărcinat să efectueze lucrările de construcție necesare pentru „Proiectul de siguranță a așezării interioare”. Amplasarea albiei râului Inn ( lumina de așezare a Inn ) în timp ce scurtarea pistei cu 60 m a fost finalizată în februarie 2009. Pentru a îndeplini aceste cerințe de siguranță în prealabil, pista a fost scurtată la 1.940 m pentru decolări către vest și aterizări la est între 2002 și 2009.

Ziua cu ușile deschise

O zi a porților deschise a avut loc cu ocazia împlinirii a 80 de ani de la aeroportul din Innsbruck . De atunci, unul a avut loc în fiecare an pe 26 octombrie, iar festivalul de familie s-a dovedit a fi un adevărat magnet pentru vizitatori - în 2009 aeroportul a putut aștepta cu nerăbdare peste 30.000 de vizitatori. În 2010, sala de plecare din zona porților a fost extinsă, deoarece au existat frecvente blocaje în timpul perioadelor de vârf de iarnă, motiv pentru care nu a existat festival de aeroport pe 26 octombrie 2010. Festivalul aeroportului a fost suspendat în 2016 din cauza extinderii în curs a clădirii în partea de est a terminalului aeroportului.

Sistem feroviar și sisteme de navigație

Aeroportul din Innsbruck are atât proceduri convenționale ( de navigație radio ), cât și de navigație regională (RNAV) bazate pe proceduri de abordare și plecare pentru operațiuni de zbor instrumental . În zona convențională, acesta este Localizer DME East și Localizer DME West Approach. Primul este o procedură de abordare constând din Localizer OEV și panta de alunecare, similară cu ILS, care permite o abordare practic dreaptă de la est de la direcția radiofarului Rattenberg ( NDB RTT ) la pista 26. Datorită geografiei, această abordare este compensată cu 4 grade, astfel încât aproximativ 1,5  NM înainte de a ateriza deasupra orașului Innsbruck, trebuie să se parcurgă o ușoară curbă spre apropierea finală a pistei, care necesită o vedere a pământului. Minimele de abordare depind de datele de performanță ale aeronavei și variază între 700 și 1800 de picioare deasupra solului. Pentru aterizările din est pe pista 08, procedura de apropiere este abandonată la 3500 de picioare și o zonă de vizionare rotundă este zburată la sud de câmp, ceea ce duce la o abordare finală de 3 NM pe pista 08. Abordarea Localizer West este o procedură de abordare dinspre vest începând cu zona fostului radiofar Kühtai (NDB KTI). Aceasta trece de aeroport la aproximativ 1 NM spre sud prin intermediul Localizer OEJ și se termină în zona localizatorului RUM la 6 NM la est de pătrat, la 3100 de picioare deasupra solului. În acest moment, apropierea trebuie continuată la vedere cu o virare la dreapta și o rază limitată până la aerodrom sau continuată de-a lungul localizatorului ca o apropiere ratată spre est. Cu un gradient de chiuvetă de 4,7 grade sau 500 ft / NM, această abordare are un unghi de scufundare mai abrupt decât de obicei.

Localizer OEJ este, de asemenea, baza procedurilor convenționale de plecare. La începutul pistei 08, acestea conduc prin localizatoarele RUM și OEJ spre est în direcția radiofarului Rattenberg (NDB RTT). La decolarea de pe pista 26, trebuie efectuată o virare la stânga către localizatorul OEJ în zbor vizual la aproximativ 2,5 NM la vest de aerodrom și aceasta trebuie urmată în conformitate cu procedura de plecare de pe pista 08.

Pentru pista 26, precum și pentru pista 08 (cu o orientare de 259 sau 79 de grade), procedurile de abordare instrumentală trebuie să ia în considerare geografia văii Inn. Abordarea dreaptă dinspre est spre pista 26, începând prin Rattenberg, are în prezent cea mai mică abordare minimă la 500 de picioare deasupra solului. Începând de la vest la punctul ELMEM (la Spitzkopf lângă Elmen / Ausserfern), ambele abordări ( RNP Y și RNP Z) urmează valea până la apropierea finală pe pista 08.

Procedurile de plecare a instrumentelor în navigația în zonă se bazează pe punctele de navigație ale procedurilor de apropiere și există în prezent doar în direcția vest. Procedura de plecare RTT2X include un viraj la dreapta la aproximativ 10 NM la vest de aerodrom și conduce înapoi în direcția NDB RTT. Procedura de plecare MOGTI1X / H deschide continuarea zborului în direcția nord și vest prin punctul vestic MOGTI în funcție de rutele de zbor existente.

Deoarece lungimea pistei este de numai 2000 m, este necesar un calcul exact al greutății maxime la decolare pentru decolările aeronavelor de capacitate medie și mare. Aceasta ia în considerare starea curentă a pistei (valoarea frânării), condițiile meteorologice predominante (direcția vântului, vizibilitatea, linia norilor, temperatura), procedura de plecare planificată cu valorile minime de urcare necesare acolo, printre altele. Acest lucru poate duce la o reducere a autonomiei și / sau a sarcinii utile pentru a putea respecta procedurile ICAO necesare pentru posibile decolări avortate, defectarea motorului după decolare etc.

În plus față de cei doi localizatori, există un sistem de suport de abordare optică de tip PAPI ( indicator de cale de apropiere de precizie ) în ambele direcții . Cele două NDB-uri ( balize radio nedirecționale ) INNSBRUCK (la 5,5 km distanță) și RUM , precum și un DME ( dispozitiv de măsurare a distanței ) completează echipamentul de navigație al aeroportului.

În cele din urmă, centrul de control al traficului aerian din Innsbruck are supraveghere radar specială . De control austro - a dezvoltat un sistem de urmărire și comandat la sfârșitul anului 2007, care se referă la condițiile topografice speciale în vecinătatea aeroportului considerare. Multe stații de recepție mici au trebuit să fie înființate și conectate în rețea între ele în Valea Innului, astfel încât aeronavele să poată fi identificate, localizate și însoțite pe traseul de zbor de către controlerul radar fără goluri, chiar și la altitudini sub 3000 m. Aeroportul a primit premiul pentru realizarea aeroportului 2006/2007 de la Asociația Companiilor Aeriene din Regiunile Europene (ERAA) pentru acest așa-numit sistem de multilaterare .

particularități

plecare

Procedura de plecare Adilo One Juliett pentru aeronavele comerciale spre nord este excepțională . Startul este în direcția estică. Acest lucru necesită un unghi minim de urcare, care este de aproape trei ori mai abrupt decât de obicei. La sud de oraș există apoi o curbă de peste 180 ° cu o pantă mare a malului, cu o pantă simultană și merge împotriva direcției de plecare peste Munții Mieminger până la Kempten.

abordare

Aeroportul din Valea Inn

După cum s-a descris deja mai sus, locația din Valea Inn , un Föhntal , necesită proceduri speciale de abordare și plecare pentru a evita turbulențele în cel mai bun mod posibil. În cazul vânturilor foarte puternice și rafale, care pot veni din est sau sud-est la aeroport, avioanele trebuie să aterizeze din vest - împotriva vântului.

Deoarece calea de abordare duce din est peste orașul Innsbruck și undele sonore sunt reflectate pe versanții montani nordici și sudici, există o poluare fonică deosebită din traficul aerian. Acest lucru a fost luat în considerare în 1990, cu restricția la aeronavele din cea mai silențioasă categorie internațională de protecție împotriva zgomotului III conform OACI . Aeroportul are cele mai stricte reglementări privind durata de funcționare a tuturor aeroporturilor austriece (6:30 a.m.-11:00 p.m.). În plus, operatorul aeroportului a decis taxele aeroportuare care depind de zgomot.

Deoarece teoretic se poate întâmpla, în funcție de pista selectată sau de procedurile de plecare și apropiere, ca mașinile de aterizare și decolare să traverseze, aterizările și decolările trebuie să fie coordonate mai atent decât în ​​alte aeroporturi. Acest lucru limitează numărul de mișcări de zbor.

și afișați informații despre imagine
Zona din jurul aeroportului văzută din turn. - Panoramă 360 °, în mijlocul imaginii este nord-vest.

Operațiuni / cluburi de planor

Cu condițiile sale termice favorabile, Inntal este o zonă de planare ideală. Mai multe cluburi (inclusiv Flugsportzentrum Tirol și ISV) au sediul în partea de nord a aeroportului din Innsbruck și, când vremea este bună, există planuri rapide și operațiuni de zbor cu motor la Aeroportul din Innsbruck. În paralel cu pista lungă de asfalt, există o pistă de iarbă cu dimensiuni de 350 m × 50 m la nord de ea. Operațiunile cu planor în și în apropierea aeroporturilor comerciale reprezintă o provocare pentru controlul traficului aerian.În Innsbruck, de exemplu, există un set strict și larg de reguli care să asigure operațiuni de zbor sigure.

Incidente

În ciuda condițiilor topografice dificile, doar două accidente de aeronave în apropierea aeroportului sunt înregistrate în baza de date a Rețelei de siguranță a aviației . Ambele se încadrează în categoria „ zbor controlat în teren ” în faza de abordare. Ambele evenimente datează înainte de introducerea noilor proceduri ILS în 1980:

  • 29 februarie 1964: Bristol 175 Britannia 312 , G-AOVO al vulturului britanic, așa cum s-a menționat mai sus pe Glungezer
  • 28 august 1972: Learjet 23, HB-VAM din Vodavia

proprietar

Galerie de picturi

  • Partea de stradă

  • Sala de sosiri și plecări

  • Terasa pentru vizitatori și șorț

  • porti

  • Vedere de ansamblu în direcția estică

  • Innufer la sfârșitul pistei 08

Cifre de trafic

Cifre din 2005 conform statisticilor de trafic austriece:

an Pasagerii Mișcări de zbor Transport în tone
1975 0.2.415
2000 0.667.000
2005 0.738.453 13,830 576
2006 0.805.582 14.633 547
2007 0.859.830 14.396 483
2008 0.969,474 15.576 431
2009 0.956.972 14,792 360
2010 1.033.512 15.347 362
2011 0.997.020 13.505 372
2012 0.930.850 11,877 275
2013 0.981.118 11.535 238
2014 0.991.356 11,687 184
2015 1.001.255 11,856 139
2016 1.006.696 11,813 098
2017 1.092.547 12.040 089
2018 1.119.347 12,023 073
2019 1.144.541 12.106

Avioane

Aeroportul poate gestiona următoarele tipuri de aeronave, printre altele:

Destinații către (vara 2021)

În planul de zbor de vară 2021, următoarele destinații vor fi zburate din Innsbruck sau Innsbruck vor fi zburate din următoarele destinații (inclusiv charter ):

țară Aeroporturi Companie aeriană (substantiv) departe
Germania Berlin Tegel EasyJet 23.07.2021
Frankfurt pe Main Austrian Airlines Sfârșitul lunii iunie 2021
Grecia Halkidiki / Salonic Trade Air 19.06.2021
Kalamata 06/06/2021
Cefalonia 06/06/2021
Preveza 05/09/2021
Kos Eurowings 23 iunie 2021
Heraklion (Creta) 06/04/2021
Rhodos 22.06.2021
Italia Lamezia Terme Trade Air 20.06.2021
Eurowings 20.06.2021
Cagliari Luxair 15.08.2021
Olanda Amsterdam Transavia 07/07/2021
Austria Viena Austrian Airlines
Spania Mallorca Eurowings 19.06.2011
Menorca Trade Air 27.08.2021

Vezi si

Link-uri web

Commons : Innsbruck Airport  - Colecție de imagini

Dovezi individuale

  1. ↑ a b c Statistici Austria: traficul aerian comercial pe aeroporturile austriece defalcat în funcție de mișcările zborului, pasageri 2012 - 2016
  2. ↑ Închidere temporară. Adus pe 20 martie 2020 .
  3. ↑ Pe 22 iunie, „începem din nou”! Adus pe 24 iunie 2020 .
  4. ↑ a b Date și raport privind accidentele aeriene în Rețeaua de siguranță a aviației (engleză)
  5. ↑ Tyrol multimedia , accesat la 28 februarie 2010
  6. ↑ Aeroportul continuă să investească în calitatea serviciilor. innsbruck-airport.com, arhivat din original la 26 decembrie 2016 ; accesat pe 3 ianuarie 2019 .
  7. ↑ Conversia aeroportului în așteptare. ORF, 10 iunie 2018, accesat pe 3 ianuarie 2019 .
  8. ↑ Aeroportul Innsbruck: Terminal nou fix și mai multe zboruri. Tiroler Tageszeitung, 3 octombrie 2018, accesat la 3 ianuarie 2019 .
  9. ↑ Aeroportul se închide din cauza renovării orf.at, 20 aprilie 2031, accesat 20 aprilie 2021.
  10. ↑ Lucrări de renovare la Aeroportul Innsbruck. Arhivat din original la 24 septembrie 2014 ; Adus pe 9 octombrie 2012 .
  11. ↑ Ca excepție, nu există festival de aeroport. innsbruck-airport.com, 27 septembrie 2016, arhivat din original ; Adus la 26 decembrie 2016 .
  12. ↑ Toate informațiile următoare se bazează pe manualul aeronautic Republica Austria Volumul 1 și Volumul 2 . Austro Control GmbH, Viena 12 noiembrie 2015.
  13. ↑ Raport din 17 decembrie 2007 , în tirol - orf.at
  14. ↑ Aeroportul Innsbruck | ERĂ. Adus pe 26 octombrie 2020 .
  15. ↑ Date despre aeroport Aeroportul Innsbruck-Kranebitten în rețeaua de siguranță a aviației (engleză)
  16. ↑ Avioane de date privind accidentele și raportul din rețeaua de siguranță a aviației ( în engleză)
  17. ^ Statistici Austria : trafic de pasageri și trafic de mărfuri
  18. ↑ Planul de zbor al aeroportului Innsbruck. În: Aeroportul Innsbruck. Adus la 14 iulie 2021 .