Franz Kruckenberg
Friedrich Franz Kruckenberg (* 21st luna august anul 1882 în Uetersen , † al 19 - lea luna iunie anul 1965 la Heidelberg ) a fost un german mecanic Inginerie si Cai ferate - proiectant . A fost un pionier al traficului feroviar expres ; Una dintre lucrările sale este zeppelinul feroviar cu elice prezentat în 1931 .
Viaţă
Franz Kruckenberg provine dintr-o veche familie de negustori din Uetersen, lângă Hamburg . A studiat construcția navală la Universitatea Tehnică din Gdansk . Ca inginer de construcții navale nou calificat, și-a început cariera la Heinrich Lanz din Mannheim la începutul lunii iulie 1909 . Sub conducerea fostului său profesor Johann Schütte , el a jucat un rol major în construcția dirijabilelor de la Luftschiffbau Schütte-Lanz OHG . Dirijabilul SL II, construit în 1914, este una dintre creațiile sale aerodinamice inovatoare, care au influențat și designul dirijabilelor Zeppelin în timpul primului război mondial. Cu toate acestea, el a criticat dirijabilele din cauza alimentării cu gaze explozive și a utilizării civile a aeronavelor din cauza costurilor ridicate de operare.
În 1922, Franz Kruckenberg a părăsit compania Schütte-Lanz din Brühl lângă Mannheim, care fusese slăbită din cauza Tratatului de la Versailles și a deschis un birou de inginerie cu șase ingineri în vila sa de la Unter der Schanz 1 din Heidelberg. La început a proiectat un fel de cale ferată cu suspensie , dar nu a putut strânge capitalul pentru un prototip.
În 1928, împreună cu Curt Stedefeld, Kruckenberg a brevetat un „vehicul Standschnellbahn cu caroserie care poate fi pivotat transversal pe treapta de rulare” ca primul concept (nerealizat) de tehnologie de basculare activă .
Mai târziu a fondat Flugbahn-Gesellschaft mbH cu Hermann Föttinger pentru a construi „Schienenzeppelin” cu acționare cu elice . Primele test drive-uri au fost efectuate pe 25 septembrie 1930 pe linia de cale ferată Kreiensen - Altenbeken .
În zilele de 9 și 10 mai 1931, au fost utilizate pentru prima dată linii de funcționare mai lungi ale Reichsbahn ( Reichsbahnausbesserungswerk Leinhausen - Hanovra - Plockhorst - Lehrte ). Membrii Reichsbahndirektion Hanovra, inclusiv vicepreședintele Fritsche, au observat testul de conducere lângă Lehrte în timpul căruia Franz Kruckenberg și angajații săi se aflau în elice. Vehiculul a atins 110 km / h după un minut și 150 km / h după două minute. Prima deplasare a atins 170 km / h după șase minute, a doua chiar și o viteză maximă de 205 km / h. Aceasta a fost o viteză care până acum nu putea fi atinsă pentru Reichsbahn (de două ori viteza trenurilor expres la acel moment), motiv pentru care au fost luate toate măsurile de siguranță posibile; in absenta. toate trecerile la nivel erau închise.
La 21 iunie 1931, vehiculul feroviar proiectat împreună cu Curt Stedefeld și-a făcut călătoria inițială pe linia de cale ferată Berlin-Hamburg între Ludwigslust și Wittenberge. Acest vagon feroviar era un vagon aerodinamic cu două axe, în construcție ușoară, cu transmisie cu elice . În timpul acestei călătorii, vehiculul a stabilit un record mondial de viteză de 230,2 km / h, care a durat 24 de ani.
Cu zeppelinul feroviar, inginerul a dezvoltat un vehicul revoluționar pentru acea vreme. Ideea sa de profil raționalizat continuă să influențeze proiectarea vagoanelor de mare viteză .
În 1932, producătorul de jucării Matador a publicat instrucțiuni cu ajutorul cărora s-ar putea construi un model al zeppelinului de șină din blocurile de lemn ale acestei companii.
După zeppelinul feroviar, Kruckenberg și Stedefeld au dezvoltat și pionierul SVT 137 155 . Acest prototip al unei unități multiple din trei părți a fost caracterizat de o mașină electrică și de un motor diesel-hidraulic. În timpul unei testări din 23 iunie 1939, trenul a atins un nou record de viteză de 215 km / h pe ruta Hamburg - Berlin. După război, designul a condus la seria DB VT 10 5 („Senator” și „Komet”) și VT 11 5 („TEE”), iar în RDG la seria DR VT 18 16 .
În 1949, Institutul de Căi Ferate și Drumuri din Karlsruhe a examinat conceptul lui Kruckenberg de zeppelin plutitor , care prevedea conectarea tuturor marilor orașe europene printr-o cale ferată suspendată cu transmisie cu elice. Mașinile ar trebui să aibă o capacitate de 80 de persoane și să atingă o viteză de 300 km / h.
În 1963 a prezentat un concept pentru o cale ferată de mare viteză de la Frankfurt la Köln , care ar trebui să circule pe malul drept al Rinului și să se bazeze în mare parte pe autostradă și aeroporturi.
Franz Kruckenberg a murit la Heidelberg în 1965, la vârsta de 82 de ani. Mormântul său din cimitirul montan Heidelberg nu a mai fost păstrat de la mijlocul anilor 1980.
Onoruri
- 1953: Marea Cruce de Merit a Republicii Federale Germania
- 1975: Fosta stradă 422 din Berlin-Mariendorf este redenumită Kruckenbergstraße.
Lucrări
- Franz Kruckenberg: Trafic expres pe distanțe lungi și muzeu al transporturilor . Heidelberg 1959
literatură
- Alfred Gottwaldt : Zeppelinul feroviar. Franz Kruckenberg și Reichsbahn exprimă vagoane feroviare din perioada antebelică 1929–1939. Freiburg 2006, ISBN 978-3-88255-134-1 .
- Hans-Erhard Lessing: Franz Kruckenberg în Heidelberg - planificator de trafic versus Reichsbahn . În Peter Blum (Hg): Pionieri din tehnologie și economie în Heidelberg , Aachen 2000
- Julian Landmann: Kruckenberg, Franz . În: Lexiconul Uetersen . Schmidt & Klaunig, Kiel 2012, ISBN 978-3-88312-421-6 , pp. 68-71
- Sigfrid von Weiher: Kruckenberg, Franz. În: New German Biography (NDB). Volumul 13, Duncker & Humblot, Berlin 1982, ISBN 3-428-00194-X , p. 94 f. ( Versiune digitalizată ).
- Muzeul Zeppelin Friedrichshafen: „Anuarul științific 2007”, ISBN 978-3-86136-126-8 ; Pp. 142, 296
Video
- Romantic romantism - știri actuale și interesante din lumea căii ferate. Episodul 282
Link-uri web
- Descrierea SVT 137 155 (PDF, 532 KiB)
Dovezi individuale
- ↑ Document DE000000609415A , Oficiul German de Brevete și Mărci
- ↑ Mașina cu elice. În: Salzburger Chronik für Stadt und Land / Salzburger Chronik / Salzburger Chronik. Tagblatt cu suplimentul ilustrat „Die Woche im Bild” / Die Woche im Bild. Supliment de divertisment ilustrat la „Salzburger Chronik” / Salzburger Chronik. Ziar zilnic cu suplimentul ilustrat „Oesterreichische / Österreichische Woche” / Österreichische Woche / Salzburger Zeitung. Tagblatt cu suplimentul ilustrat „Săptămâna austriacă” / Salzburger Zeitung , 12 mai 1931, p. 3 (online la ANNO ).
- ↑ Horst Weigelt : Despre istoria traficului expres pe căile ferate germane . În: Theo Rahn, Hubert Hochbruck, Friedrich W. Möller (eds.): ICE - trenul viitorului . Hestra-Verlag, Darmstadt 1991, pp. 16-34.
- ↑ 1418. Zeppelin feroviar. : Ziarul Matador / Ziarul Matador. Revista companiei: Matador-Haus Johann Korbuly Pfaffstätten lângă Viena , anul 1932, p. 15f. (Online la ANNO ).
- ↑ „Schwebezepp” cu transmisie cu elice. În: Salzburger Volkszeitung , 27 august 1949, p. 2 (online la ANNO ).
- ^ Wilhelm Blind: Stabilirea cursului pentru noua linie Köln - Rin / Main . În: Calea ferată federală . Nu. 2 , 1990, ISSN 0007-5876 , pp. 189-194 .
date personale | |
---|---|
NUME DE FAMILIE | Kruckenberg, Franz |
NUME ALTERNATIVE | Kruckenberg, Franz Friedrich (nume complet) |
SCURTA DESCRIERE | Inginer german |
DATA DE NASTERE | 21 august 1882 |
LOCUL NASTERII | Uetersen |
DATA MORTII | 19 iunie 1965 |
LOCUL DECESULUI | Heidelberg |