Zbor GEFA
| Zbor GEFA
| |
|---|---|
 | |
| forma legala | GmbH |
| fondator | 1975 (din 1981 sub denumirea actuală) |
| Scaun | Aachen , Germania |
| management | Jürgen Leisten |
| Ramură | Producător de dirijabil |
| Site-ul web | gefaflug.com |
GEFA-Flug GmbH ( Societatea pentru dezvoltarea și promovarea sistemelor de zbor aerostatice ), cu sediul în Aachen se dezvoltă, construiește și proiectează din anul 1980 baloane cu aer cald și dirijabile cu aer cald , inclusiv forme speciale.
În plus față de planificarea și vânzarea de aeronave , compania se ocupă cu proiectarea de baloane și dirijabile (bannere publicitare), tururi publicitare și promoționale ale acestora, precum și instruirea piloților. GEFA efectuează, de asemenea, călătorii de pasageri cu avionul său.
Compania este aprobată ca o companie de dezvoltare, ca o companie producătoare și o companie aeronautică conform JAR 21 de către Biroul Federal de Aviație (LBA) și efectuează, de asemenea, lucrări de întreținere și reparații la tipurile aprobate de Autoritatea Aviației Civile Engleze (CAA).
istorie
Compania a lucrat la dezvoltarea sistemelor de dirijabil de la mijlocul anilor 1970 și la dezvoltarea dirijabilelor cu aer cald de la începutul anilor 1980 . În primii ani, accentul a fost pus pe sistemele controlate de la distanță. Experiența dobândită în acel moment s-a transformat în dezvoltarea ulterioară a dirijabilelor cu aer cald pilotate din 1985, care sunt operate împreună cu Thunder & Colt. Conceptul de cooperare dintre cele două companii se numește „Airship Alliance”.
Prin acest concept de cooperare - mai târziu și în cooperare cu Cameron Balloons , care a cumpărat Thunder & Colt în 1995 - primul prototip cu două locuri aprobat de Autoritatea Federală de Aviație Germană a fost în cele din urmă creat în 1990 .
În comparație cu tipurile de nave englezești, aceasta avea o alungire a corpului mai mare, care nu numai că a îmbunătățit semnificativ aspectul vizual, ci și manevrabilitatea generală. Prin utilizarea diferită a celor două acum „în formă de V” unul împotriva celuilalt arzător montat și arzător direcționat înainte și înapoi în legătură cu mai multe pereți despărțitori ( pereți etanși ) pe care corpul din diferite părți asemănător celulelor de gaz cu dirijabile rigide se împart, care era un comportament de tăiere poate fi influențat activ. Sistemul este astfel comparabil cu finisajul balonetelor pentru aeronavele cu gaz.
Această garnitură, o formă mai subțire și presiunea internă crescută, împreună cu aerodinamica îmbunătățită la fel , au dus la o viteză de aer semnificativ crescută. Volumul a fost de 2250 m³, conduce 38 kW (52 CP) Rotax, timpul de zbor în două locuri de aproximativ o oră. Două AS 80 GD au fost aprobate ca piese individuale de către Autoritatea Federală a Aviației din Germania.
Huse sunt fabricate în Germania, gondolele cu două locuri sunt fabricate în Marea Britanie. Gondolele cu patru locuri, pe de altă parte, sunt construite de GEFA-FLUG în Aachen. Versiunea cu patru locuri a fost aprobată de Biroul Federal de Aviație din Germania la sfârșitul anului 1999. Marketingul este realizat în comun de ambele companii. Până în prezent, pe lângă cele două dirijabile menționate mai sus de tipul AS 80 GD, au fost fabricate 62 de nave de tipul AS 105 GD (starea 10/2012 zbor GEFA).
Între timp, a fost dezvoltat un tip mai mare de dirijabil cu spațiu pentru 6 pasageri (pilot + 5) și un volum de 5000 m³. Forma de bază a corpului navei dirijabile cu patru locuri a fost adoptată și ridicată până la un volum de 5000 m³. Unghiul de atac al stabilizatorilor orizontali a fost modificat. Stabilizatorii orizontali nu mai sunt complet orizontali, ci atârnă ușor. Fundalul este că, cu o navă care se scufundă și o forță puternică a motorului, nasul arată acum și el în jos și nu urcă așa cum a fost înainte. Acest lucru se datorează pur și simplu rezistenței mai mici a aerului stabilizatorilor orizontali în verticală cu o navă care se scufundă. Acest lucru a făcut mult mai ușor aterizarea în locuri mici, în vânt puternic.
O altă inovație este iluminarea zborului de noapte, care permite dirijabilul să fie operat între apus și răsărit. În combinație cu așa-numitul arzător de șoaptă, acest lucru are ca rezultat o iluminare foarte bună a corpului dirijabilului, care este foarte eficient în publicitatea pe cerul nopții.
cercetare
De asemenea, compania dezvoltă și construiește baloane cu aer cald și dirijabile speciale care sunt utilizate pentru cercetarea ecologică și documentarea daunelor aduse mediului.
De la începutul anilor 1980, sistemele de aer cald nu au fost utilizate doar în scopuri comerciale, ci și pentru monitorizarea mediului. Proiectele semnificative au inclus câteva luni de documentare fotogrammetrică a lui Mohenjo-Daro , un oraș în ruină din Pakistan, vechi de 5000 de ani . Proiecte similare, în mare parte arheologice sau geologice, au fost întreprinse în Oman și Grecia, Turcia, Siria, Israel, fosta Iugoslavie, Egipt, Franța, Elveția, Spania și Anglia , printre altele .
Domeniile de cercetare includ:
- Monitorizarea siturilor contaminate, a grămezilor, a rezervațiilor naturale și a corpurilor de apă
- Studii climatice ale straturilor de aer apropiate de sol
- Studii de utilizare a terenurilor și monitorizare a eroziunii
- Controlul carierelor, stocurilor și bazinelor de sedimentare
- Documentarea monumentelor arhitecturale
- Fotografii aeriene în scopul reconstrucției siturilor arheologice
Dirijabil cu aer cald AS 105 GD
Dirijabilul de tip AS 105 GD a fost aprobat ca o versiune cu două locuri (folosind un tip de gondolă aprobat de CAA de la Thunder & Colt) de către autoritatea aeriană britanică CAA ca model în primăvara anului 1996. În plus, a fost aprobat și pentru zborurile nocturne din 2001.
- Lungime peste tot: 41,0 m
- Diametru: 12,8 m
- Volum: 3000 m³
- Unitate: motor pe benzină în doi timpi de la Rotax cu 48 kW (65 CP) și elice CFRP cu patru pale
- greutate maximă de scoatere: 900 kg
- Durata zborului
- scaun unic: până la 3 ore
- versiune cu 2 locuri: 2 ore
- patru locuri: 1 oră
- Viteza maximă: 40 km / h
- Echipaj, pasageri: pilot plus 1, din toamna anului 1999 și pilot plus 3
Dirijabil cu aer cald AS 105 GD / 6
În 2005, compania a început un alt proiect, dezvoltarea dirijabilului cu șase locuri AS 105 GD / 6, cu un volum de 5000 de metri cubi. Dirijabilul poate transporta până la cinci pasageri în plus față de pilot. Alternativ, dirijabilul poate transporta sarcini de până la 450 de kilograme.
Noul sistem de pilot automat, care controlează cele patru arzătoare și puterea lor de căldură, economisește aproximativ 15-20% gaz propan. Arzătorul este un tip modificat al Cameron „Shadow Airship Burner”.
Cu Synteen & Lückenhaus, a fost dezvoltată o țesătură pentru corpul dirijabilului care este de două ori mai puternică, dar doar cu o treime mai grea decât predecesorul său. Materialul a durat în total trei ani pentru a se dezvolta. Au fost efectuate numeroase teste de căldură și UV în „Laboratorul de cercetare textilă” al Universității din Chemnitz, inclusiv simulări pe computer și teste meteorologice de luni de zile.
AS 105 GD / 6 a primit aprobarea sa de testare de la EASA în august 2008.
Date tehnice pentru șase locuri
- Volum: 5000 m³
- Lungime totală: 48,60 m
- Diametru: 14,88 m
- Material de acoperire: Gap house GEFA-FLUG Toughtear-X-Power
- Unitate: Rotax, 65 CP
- Elice: fibră de carbon Helix, cu 4 lame
- Arzător: Cameron Shadow arzător dublu
- Timp de zbor, 6 persoane: aproximativ 2 ore
- viteză maximă: aproximativ 35 km / h
- greutate maximă de scoatere: 1488 kg
- Avionică
- Radio: Dittel FSG 2T
- Transponder: Garrecht Avionik Mode-S