Dirijabil cu aer cald

Dirijabilele cu aer cald sunt dirijabile care își obțin flotabilitatea statică din diferența de densitate dintre aerul cald și cel rece. Au fost derivate din tehnologia baloanelor cu aer cald .

Istoria dirijabilelor cu aer cald

Primele dirijabile cu aer cald, a căror flotabilitate este generată exclusiv prin încălzirea volumului de transport, au apărut odată cu renașterea balonului cu aer cald în anii 1970. Compania Cameron Balloons din Anglia a oferit spre vânzare primele dirijabile cu aer cald de la mijlocul anilor 1970, alături de baloanele clasice cu aer cald. Aceste dirijabile cu aer cald timpuriu erau în esență baloane cu aer cald alungite. Forma și stabilitatea au fost realizate numai prin presiunea statică a aerului fierbinte din interiorul plicului. Ca și în cazul balonului, sistemul de arzător a fost atașat sub carcasă, care a fost deschisă în partea de jos.

La sfârșitul anilor 1970, compania engleză Thunder & Colt a adus pe piață primul dirigibil cu aer cald cu presiune pozitivă, care era superior tehnic tipului Cameron. În această evoluție, presiunea anvelopei este crescută și stabilizată cu ajutorul unui ventilator . Arzătorul funcționa în interiorul carcasei acum complet închise. Numărul de dirijabile vândute în întreaga lume de ambele tipuri engleze până la sfârșitul mileniului este estimat la aproximativ 100.

Cameron Balloons din Bristol a urmat exemplul la mijlocul anilor 1980 cu introducerea propriului tip de supraimprimare cu un design similar. De la mijlocul anilor 1990, Lindstrand Balloons a fost, de asemenea, reprezentat pe piață cu un tip propriu de dirigibil cu presiune pozitivă.

În anii '90 exista încă un potențial mare de dezvoltare. Până la începutul anilor 1990, niciun producător nu a întreprins cercetări științifice de bază în sens strict clasic. Munca de dezvoltare s-a limitat la experimentarea pur orientată spre practică și implementarea tehnică a experienței subiective de zbor a câtorva piloți.

Au prevalat tipurile de suprapresiune cu unul până la două locuri, cu un volum de la 1500 la 3000 m³. Puterea motorului variază între 18 și 37 de kilowați (25-50 CP). Viteza realizabilă a fost de aproximativ 18-28 km / h (10-15 kn). Duratele de zbor ale modelelor de producție sunt de la o oră la jumătate. În funcție de caracterul adecvat al aerodromului și de profesionalismul echipei respective, aceste dirijabile de aer cald de pe piață pot fi utilizate cu vânturi de sol de la 6 până la maximum 8 noduri ( forța vântului 2). Aeronavele convenționale cu aer cald sunt, prin urmare, puțin mai sensibile la intemperii decât baloanele cu aer cald și au un profil operațional similar cu așa-numitele baloane cu formă specială (baloane cu plicuri într-o formă specială).

Thunder & Colt a fost cumpărat de Cameron Balloons în 1995 .

Dezvoltare în Germania

GEFA-FLUG GmbH, cu sediul în Aachen , a fost implicată în dezvoltarea și utilizarea vehiculelor mai ușoare decât aerul de la mijlocul anilor 1970 și, din 1980, în dezvoltarea sistemelor de zbor cu aer cald, care au fost implicate de atunci în diverse proiecte din aproximativ douăzeci de țări au fost utilizate în scopuri științifice și comerciale. Punctele culminante ale dezvoltării tehnice anterioare sunt o construcție de dirijabil cu două locuri dezvoltată împreună cu Thunder & Colt în 1996, precum și un dirigibil de aer cald cu patru locuri de înaltă performanță, care a fost aprobat ca model de către Biroul Federal de Aviație din Germania (LBA) la sfârșitul anului 1999 conform criteriilor stricte și valabile la nivel internațional . La începutul anului 2002, GEFA-FLUG a produs în total 25 de astfel de aeronave.

Pe lângă investigațiile aerodinamice din tunelul vântului și investigația științifică a problemelor pur aerostatice prin zboruri de măsurare cu senzori de temperatură la bord și evaluarea lor asistată de computer, au fost examinate țesăturile de acoperire și tehnicile de cusătură au fost dezvoltate în continuare. Un alt obiectiv al dezvoltării a fost încercarea de a îmbunătăți manevrabilitatea generală prin intermediul unui control pneumatic al cârmei pentru a reduce volumul de lucru fizic al pilotului și al echipajului său. În special, noul dirigibil a trebuit să îndeplinească cerințele proiectului tehnologic Renania de Nord-Westfalia :

Specificațiile proiectului de tehnologie NRW dirijabil cu aer cald (1994-1999) au fost după cum urmează:

• Certificare de tip de către Biroul Federal de Aviație
• Capacitate de transport pentru patru persoane
• Upgrade-ul și utilizarea zborului până la 12 noduri de vânt de sol
• Viteza aeriană a crescut la peste 20 de noduri
• Îmbunătățirea manevrabilității generale
• Reducerea și simplificarea elementelor de acționare (sub aspect ergonomic)
• Creșterea timpilor de zbor la mai mult de două ore
• Echipajul, inclusiv pilotul, nu mai mare de patru persoane
• pentru transportul echipajului și al aeronavei este necesar un singur vehicul de remorcare cu remorcă
• creștere masivă a duratei de viață a materialelor învelișului la 400 până la 500 de ore.

Calea către obiectiv:

• Studii științifice privind parametrii aerodinamici și termodinamici ai corpurilor de aeronavă cu aer cald, printre altele. în tunelul vântului , prin simulări computerizate și prin determinarea datelor prin zboruri de măsurare
• Investigații privind stabilitatea pozițională și creșterea manevrabilității aeronavelor cu aer cald din tunelul vântului
• Investigații ale diferitelor materiale ale plicului, comportamentul lor material în condiții de zbor, precum și investigații privind procesele de îmbătrânire a materialului plicului și a cusăturilor.
• Optimizarea tehnicilor de cusut și cusătură sub aspectul siguranței mai mari și al duratei de viață îmbunătățite
• Optimizarea greutății pe întregul sistem de coajă și nacelă prin analize de material
• Program de testare de zbor în scopul determinării diferiților parametri referitori la stabilitatea pozițională și distribuția temperaturii
• Backflow și implementarea cunoștințelor acumulate în producția de serie
• Elaborarea reglementărilor de construcție valabile la nivel internațional cu Biroul Federal de Aviație
• Stabilirea unui program de test de zbor pentru certificarea de tip
• Crearea unui concept de instruire pentru piloți împreună cu ministrul federal al transporturilor
• Stabilirea criteriilor pentru examinatorii autorizați la Luftfahrt-Bundesamt
• Certificarea GEFA-FLUG conform JAR 21 ca companie de dezvoltare, producție și întreținere de către Biroul Federal de Aviație

Domenii de aplicare

Dirijabilele cu aer cald servesc o piață de nișă. Pe lângă lipsa relativă de conștientizare a posibilităților disponibile, principalele obstacole în calea unei utilizări mai mari sunt performanțele tehnice încă scăzute ale acestor aeronave, care au un impact negativ asupra eficienței economice în sensibilitatea mare la vreme.

Publicitate aeriană

Majoritatea dirijabilelor cu aer cald sunt folosite în domeniul clasic de aplicare, publicitatea aeriană . Condițiile generale de utilizare sunt similare cu cele ale baloanelor cu aer cald. Cu toate acestea, datorită acționării motorului, spre deosebire de un balon, un dirigibil poate sta mai mult pe o locație selectată anterior. Dirijabilele cu aer cald, cum ar fi baloanele cu aer cald, sunt sensibile la termice și, prin urmare, sunt utilizate în lunile cu soare puternic (aprilie până în septembrie), de preferință în primele ore după răsărit și în ultimele ore înainte de apus , deoarece aerul se datorează atunci termica slabă sau lipsă este cea mai calmă.

Cu profilul său de zbor, următorul tip de utilizare este disponibil pentru publicitatea aeriană: Participarea la evenimente mari de tot felul care durează până seara, cum ar fi concerte în aer liber, festivaluri populare și evenimente sportive . În plus, lucrați în vecinătatea autostrăzilor , a joncțiunilor de autostrăzi și a zonelor metropolitane dimineața devreme și ora de vârf a serii . În timpul iernii, o vizită la populare și mass - media bogate în evenimente sportive de iarnă cu zboruri de-a lungul partii de schi sau sare runde de pe scenariu. În domeniile de aplicare prezentate aici, dirijabilul cu aer cald este considerabil superior față de balonul cu aer cald în ceea ce privește valoarea publicitară, deoarece ruta sa de zbor poate fi planificată în mare măsură și nu este o joacă a aerului ca balonul incontrolabil.

Dirijabilele cu aer cald sunt adesea folosite ca platforme de cameră de către radiodifuzorii de televiziune și jurnaliștii foto. În loc de o taxă pentru timpul de zbor, timpul de difuzare este adesea convenit cu fade-in-ul dirijabilului printr-o a doua cameră pe sol - o variantă „inteligentă” de plasare a produsului , așa cum se poate realiza, desigur, și cu dirijabilul pe gaz .

Un alt avantaj al dirijabilului cu aer cald comparativ cu dirijabilul cu gaz este faptul că aproape toate operațiunile de zbor au un loc de decolare și aterizare în imediata vecinătate a evenimentului care urmează să fie participat. În acest fel, publicul devine un participant activ la ceea ce se întâmplă în jurul dirijabilului, ceea ce, la rândul său, își mărește valoarea publicitară.

Sporturi aeriene

Dirijabilele cu aer cald sunt similare în multe feluri cu balonul clasic cu aer cald. Diferența reală în comparație cu balonul cu aer cald este acționarea care conferă dirijabilului cu aer cald manevrabilitatea sa. Cu toate acestea, această manevrabilitate este influențată de condițiile meteorologice respective . Era evident că aceste noi tipuri de aeronave vor fi folosite și în competiții și în scopuri de record . Cu toate acestea, a durat aproximativ 15 ani până când prima Cupă Mondială oficială a avut loc la Luxemburg în 1988 .

Competițiile de dirijabil cu aer cald constau în distanțe și triaj triunghiulare pe uscat, cursuri de slalom , demonstrație a manevrabilității generale, sarcini de precizie cu căderea precisă a centimetrilor a marcajelor și curse de piloni cu un „start de zbor”. Lucrul solicitant al acestor competiții este amestecul sarcinilor individuale stabilite de un juriu internațional pentru sarcina zilnică respectivă, piloții fiind provocați la maxim atât mental cât și fizic.

Șase campionate mondiale au avut loc în Europa până în 2004 . Prima Cupă Mondială non-europeană a avut loc în Canada în septembrie 1998 . Al 10-lea Campionat Mondial va avea loc în perioada 15-22 februarie 2018 în Valea Tegernsee; un total de 10 echipe din Lituania, Polonia, Suedia, Elveția, SUA și Germania (cu 5 participări) participă. În 2015, în valea Tegernsee a avut loc și primul campionat german (oficial: „Open German Airship Championship”). Au existat, de asemenea, mai multe campionate europene și câteva festivaluri de dirigibile , precum și competiții neoficiale.

O cursă de dirijabil german a avut loc pe 20 august 2005 la Bad Homburg vor der Höhe cu ocazia aniversării a 95 de ani de la prima paradă a dirijabilului german. Au participat șapte dirijabile cu aer cald. Primul a fost Karl-Heinz Krug, locul al doilea a fost pentru Tanja Witte, al treilea a fost Helmut Seitz.

De sport în aer și tot felul de campionate și întâlniri transporta și a contribuit în mod semnificativ la dezvoltarea dirijabile cu aer cald. Același lucru este valabil și pentru abilitățile sporite semnificativ ale piloților.

Monitorizarea mediului

O piață în continuă creștere, care poate fi deservită cu dirijabilul cu aer cald, se află în protecția mediului și monitorizarea mediului .

Utilizarea baloanelor și a dirijabilelor pentru explorarea pământului și observarea mediului a fost întotdeauna promovată și implementată. În anii 1920 și 1930 au existat câteva expediții de zbor pentru a explora lumea. În 1926 și 1928 călătoriile polare ale lui Amundsen și Nobile cu dirijabilele „ Norge ” și „ Italia ”, precum și în 1931 călătoria de cercetare polară a dirijabilului LZ 127 „Graf Zeppelin” pe parcursul mai multor zile sub conducerea Dr. Hugo Eckener .

Avantajele dirijabilelor și în special ale dirijabilelor cu aer cald în comparație cu sistemele de zbor „mai grele decât aerul” pentru sarcini de observare includ: plutirea peste un punct pentru orice perioadă de timp și posibilitatea de a face escale chiar și pe teren nepregătit, posibil cu colecția de mostre de tot felul.

În legătură cu „pluta copacului”, o echipă de dirijabil francez a făcut o muncă importantă pentru a documenta flora tropicală. O „plută de copac” este o construcție de pontoane și plase care este plasată pe baldachinul pădurii tropicale tropicale de către dirijabil. O echipă de cercetători poate colecta probe de plante acolo, care sunt apoi examinate pentru a se putea folosi din punct de vedere medical. Pentru a explora zone mai mari, dirijabilul poate colecta probe și cu un triunghi de ponton - o formă în miniatură a plutei de copaci - care este atașat sub dirijabil. Din 1986 au existat mai multe expediții care au avut loc în Camerun, Guyana Franceză și Brazilia.

Documentație fotografică, de exemplu a celor două castele din Neuschwanstein , a peisajelor fluviale în proiectele de cercetare ale Fondului mondial pentru natură (WWF) din Germania și Austria și proiecte similare ale Uniunii pentru Conservarea Naturii din Germania, cu documentație uneori destul de elaborată a zonelor de câmpie inundabilă iar pădurile aluvionare dovedesc într-un mod foarte impresionant adecvarea aerului fierbinte -Navele pentru monitorizarea mediului sau inspecția la distanță. Dirijabilul cu aer cald oferă adesea cea mai bună și adesea singura modalitate de a efectua investigații științifice din aer, care de la sol sunt fie foarte consumatoare de timp, fie uneori imposibile. Utilizarea „mai grele decât avioanele” este, de asemenea, exclusă aici, deoarece avioanele cu aripi fixe zboară prea repede și elicopterele cu fluxul descendent al rotorului perturbă sau chiar distrug suprafețele sensibile care trebuie observate.

Un tip foarte special de misiune a avut loc în martie 1994 în nordul îndepărtat al Norvegiei , în Vadsø , stația de debarcare a expedițiilor polare Amundsen și Nobile din anii 1920. Acolo, la extremitatea nordică a Europei și, astfel, mult deasupra Cercului Polar Arctic de pe Marea Barents , „Dirijabilul Adler”, ca parte a „Operațiunii ARCTIC SKY '94”, a fost un memento al expedițiilor anterioare de dirijabil din Arctica, cu zborurile sale pe catarg de ancorare istoric . Transportul unui e-mail internațional special la bordul „Adler Luftschiff” a generat donații din cinci cifre pentru Satul Copiilor Pestalozzi de pe lacul Constance prin vânzarea acestor scrisori .

O altă misiune la scară largă a dus o echipă de dirijabil în Tanzania în Serengeti în februarie 1998 . Acolo au funcționat pe urmele tatălui și fiului Grzimek, care la sfârșitul anilor 1950 au observat și analizat migrația turmelor mari de animale cu un Dornier 27 cu un singur motor . În 1998, „Adler Luftschiff” a fost din nou folosit ca platformă de cameră pentru o echipă de film din ARD și ARTE , pentru a observa migrația turmelor mari din aer, ca și în cazul Grzimeks în anii 1950. „Serengeti nu va muri” a fost numele expediției în analogie cu celebrul film Grzimeks , care a fost filmat cu 40 de ani mai devreme și a câștigat un Oscar . De asemenea, a fost trimis un post special pentru acest proiect, de asemenea cu donații în intervalul de cinci cifre. Filmul despre această expediție a fost difuzat de peste douăzeci de ori pe diferite canale de televiziune germane și internaționale.

tehnologie

Din punct de vedere istoric, se face distincția între două modele care utilizează suprapresiunea naturală sau artificială.

Suprapresiune naturală

Pe de o parte, există tipul care nu necesită suprapresiune artificială. Își ia forma doar din presiunea statică a aerului fierbinte din plic și dintr-un șorț care presează fluxul de aer în plic. Acest concept este destul de simplu de fabricat și utilizat, deoarece toate componentele se bazează foarte strâns pe balonul cu aer cald bine-cunoscut. Sistemul de arzător este situat sub deschiderea de umplere într-o gondolă deschisă, care seamănă adesea cu un coș cu baloane . Cu toate acestea, datorită suprapresiunii reduse din anvelopă, performanța acestor aeronave este foarte limitată. Operațiile pot fi efectuate numai atunci când nu este (aproape) vânt și numai în aer fără rafale.

Suprapresiune generată artificial

Pentru a crește performanța generală, compania engleză Thunder & Colt a dezvoltat un dirigibil cu aer cald cu presiune artificială pozitivă de la sfârșitul anilor 1970. Suprapresiunea a fost realizată inițial de un ventilator montat sub arzător, iar mai târziu de elica de acționare. În acest tip, arzătorul este situat în interiorul carcasei acum complet închise.

Materialul plic împrumutat de la balonul cu aer cald pentru ambele tipuri de construcții nu a permis, totuși, presiuni de plic cu adevărat ridicate chiar și cu primele tipuri de suprapresiune, sau durata de viață a plicului a fost de obicei mai mică de 100 de ore de zbor. Acest lucru s-a schimbat doar cu utilizarea țesăturilor din nailon cu o rezistență ridicată la rupere, cu un strat de silicon. Suprapresiunea este de până la 15 Pa, în comparație cu dirijabilele cu gaz utilizează o suprapresiune de aproximativ 500 Pa.

Conduceți și controlați

Motoarele pe benzină în doi timpi sunt utilizate ca motorizare. În funcție de tipul de dirijabil, acestea au o putere de aproximativ 20 - 50 kW. Alimentarea obișnuită cu combustibil este de aproximativ 25 de litri. Aproximativ 60 kg de gaz propan sunt transportate de-a lungul arzătorului de gaz pentru a încălzi aerul.

Este controlat prin intermediul unei cârme , controlul înălțimii este implementat manual ca și în cazul balonului cu aer cald prin frecvența și durata de funcționare a sistemului de arzător cu o singură flacără. La fel ca carena, unitățile de ridicare și cârmă sunt, de asemenea, construcții pur pneumatice și sunt dispuse la pupa. Presiunea necesară pentru stabilitatea unităților de coadă este de obicei creată de o parte a fluxului de aer al elicei, care este alimentată către unitățile de coadă printr-o cupă de aer în spatele elicei de antrenare și creează o suprapresiune acolo. Unitățile de coadă nu au componente fixe.

Dirijabilele cu aer cald au o greutate la decolare de până la aproximativ 900 kg.

gondola

Gondola constă în mare parte dintr-un cadru tubular rezistent la rugină și placare din aluminiu și plastic. Oferă spațiu pentru două sau patru persoane. În funcție de model, aranjamentul de așezare este unul lângă altul sau în tandem . GEFA-FLUG a fabricat, de asemenea, gondole de dirijabil cu aer cald pentru șase ocupanți.

Comparație cu aeronavele cu gaz

Dezvoltarea, fabricarea și, de asemenea, exploatarea dirijabilelor cu gaz este foarte costisitoare, ceea ce exclude încă utilizarea acestora în multe domenii ale aviației. Dirijabilele cu gaz convenționale folosesc intensiv forța de muncă și provoacă costuri considerabile, chiar dacă temporar nu sunt utilizate. B. pentru cazare și îngrijire într-un hangar . Dirijabilele cu gaz pot fi exploatate profitabil numai dacă au un număr mare de ore de zbor pe parcursul anului.

Cu toate aceste puncte, dirijabilele cu aer cald au avantaje decisive. Când nu este utilizat, puteți z. B. să fie ambalate pe o remorcă de transport și astfel să nu cauzeze alte costuri demne de menționat. Dirijabilul cu gaz ajunge la locul său de utilizare respectiv numai cu cheltuieli logistice considerabile (echipaj la sol, catarg de ancorare , costuri de planificare etc.) și exclusiv pe cale aeriană. Dirijabilul cu aer cald, pe de altă parte, este transportat ieftin într-o remorcă pe drum. Chiar și astăzi, dirijabilele cu gaz de dimensiuni comparabile cu dirijabilele cu aer cald au de obicei încă echipe de 8-10 angajați. Dirijabilele cu gaz mai mari, cu design mai vechi, necesită chiar și până la 20 de persoane.

Pe de altă parte, echipajul de la sol al unui dirigibil cu aer cald trece cu trei până la patru persoane, deoarece aceste aeronave sunt folosite doar pe vreme bună și pentru câteva ore și sunt ambalate din nou după utilizare.

În afară de performanțele lor mai mici, dirijabilele cu aer cald pot fi utilizate mai flexibil decât dirijabilele cu gaz. Acest fapt este deosebit de interesant atunci când planificăm operațiuni în țări îndepărtate, în care dirijabilul cu gaz fie nu poate fi folosit deloc, fie poate fi utilizat doar cu un efort imens de transfer.

Un dezavantaj considerabil al dirijabilului cu aer cald comparativ cu dirijabilul cu gaz este volumul necesar fizic, considerabil mai mare necesar pentru a realiza sarcini utile comparabile . La temperaturile actuale de maxim 127 ° C, heliul are de aproximativ trei până la trei ori și jumătate flotabilitatea aerului încălzit. Acest fapt poate fi compensat prin utilizarea unor materiale de anvelopă mult mai ușoare și va fi și mai mic prin dezvoltarea masivă în continuare a dirijabilelor cu aer cald (materiale mai rezistente la rupere și rezistența lor la temperatură mai mare). Cu toate acestea, din motive pur fizice, va exista întotdeauna o diferență considerabilă.

De asemenea, dirijabilele cu aer cald nu vor fi niciodată la fel de rezistente la intemperii ca aeronavele cu gaz, deoarece corpurile mari ale dirijabilului cu aer cald nu pot fi modernizate (umflate și încălzite) la viteze mai mari ale vântului și aer turbulent. Limita lor operațională este estimată la 12 până la maximum 15 noduri de vânt de sol, care, dacă ar fi, ar putea fi depășită doar cu un efort tehnologic considerabil, o echipă mai mare și efortul financiar asociat. Cu toate acestea, acest lucru reduce avantajul real al dirijabilului cu aer cald față de dirijabilul cu gaz, și anume că este simplu și ieftin.

Unii parametri caracteristici pentru dirijabilele cu aer cald sunt:

• Este ieftin de dezvoltat și fabricat, întrucât tehnologic (încă) destul de simplu
• Este ieftin de utilizat, în special pentru utilizarea zilnică pe termen scurt
• sarcina utilă redusă permite doar timpi scurți de zbor; Prin urmare, misiunile de zbor au de obicei un caracter local spre regional
• Transportul de pasageri cu construcția anterioară (de obicei doar 1 pasager) din punct de vedere economic (deocamdată) nesemnificativ.

Instruire și permis de pilot

Pentru a obține o licență de zbor pentru aeronavele cu aer cald din Germania sunt necesare cel puțin 6 ore de zbor și călătorii . Condiția prealabilă pentru recalificarea pe aeronavele cu aer cald este existența unei licențe de pilot de balon cu aer cald cu suficientă experiență în zbor.

Nu numai pilotul are nevoie de pregătire, ci și echipajul de la sol. Instruirea include și aceste întrebări. Fiecărui pilot i se recomandă să își aducă propriul echipaj la cursul de formare. Instruirea acoperă, de asemenea, subiectele de întreținere și îngrijire, precum și întrebări fundamentale legate de repararea întregului sistem.

Perspectivele și tendințele de dezvoltare

În prezent (începând cu 1 ianuarie 2008) există trei companii licențiate oficial la nivel mondial care produc dirijabile cu aer cald, furnizorii englezi Cameron Balloons / Thunder & Colt, Lindstrand Balloons și germanul GEFA-FLUG. Este piața de nișă mică , care este încă relativ limitată în ceea ce privește vremea, nivelul necesar și înalt de cunoștințe de specialitate, dar și lipsa relativă de conștientizare a sistemului de zbor al dirijabilului cu aer cald, care stă în calea utilizării pe scară largă . În plus, trebuie luat în considerare faptul că funcționarea dirijabilelor cu aer cald necesită, de asemenea, o cheltuială financiară.

Dacă vor exista tipuri mai mari în plus față de dirijabilele cu aer cald cu patru locuri descrise aici în viitor, depinde de dezvoltarea pieței pentru tipurile disponibile în prezent.

Impulsurile de dezvoltare ulterioară provin, de exemplu, din îmbunătățirea manevrabilității, însoțită de o reducere a sensibilității termice . Cel mai mare potențial constă în dezvoltarea în continuare a materialelor de acoperire, care sunt și mai ușoare și mai puternice, permit temperaturi mai ridicate pentru o flotabilitate crescută și au o durată de viață mai lungă. O creștere a presiunii interne permite viteze de deplasare mai mari decât în ​​cazul materialelor utilizate în prezent.

GEFA-FLUG și Festo , un producător de componente pneumatice , iau în considerare în comun introducerea unei cantități considerabile de elemente de control pneumatic pentru a spori atât manevrabilitatea, cât și ușurința utilizării pentru pilot. Diversi producători lucrează la așa-numitul „ mușchi pneumatic ” care ar putea fi utilizat în mai multe locuri.

Îmbunătățirea dirijabilelor cu aer cald crește performanța pe de o parte, dar reduce și decalajul din zona de aplicare în comparație cu dirijabilul pe gaz, pe de altă parte. Cu toate acestea, cel puțin pentru viitorul previzibil, nu vor concura cu adevărat unul cu celălalt, ci se vor completa mai degrabă datorită profilurilor lor diferite de tehnologie și aplicații.

Potențialul de dezvoltare al dirijabilului cu aer cald este evaluat mai mare decât cel al dirigibilului cu gaz, care are o istorie de peste 150 de ani, printre altele. este, de asemenea, la un nivel mult mai ridicat de dezvoltare în scopuri militare și, prin urmare, este dezvoltat doar în etape mai mici. Cu toate acestea, diferența determinată fizic între diferitele densități de aer încălzit și heliu, deoarece gazul purtător va rămâne.

Producători și modele

(Selecție, conform producătorului)

• Augur Aerostatic Systems Inc. ( RosAeroSystems -Russia )
  • AV-1R (cu două locuri în cooperare cu compania cehă Kubicek, sro)
  • Au-29 (single)
• Boland Balloon (SUA)
  • Modelele A-3 și A-5
• Cameron Balloons
  • AS80GD
  • AS105GD
  • AS105MKII
  • AS120MKII
• ZBOR GEFA
  • AS 105 GD (două sau patru locuri)
  • AS 105 GD / 6 (șase locuri)
• Kubicek AV-1, construit în 1997 de Kubicek Balloons / Republica Cehă pentru un client din Moscova / Rusia
• Baloane cu aer cald Lindstrand Ltd.
  • HS110

Link-uri web

• gefaflug.com GEFA-Flug (producător și operator, germană)
• www.geo-dieluftwerker.de geo - Die Luftwerker (în prezent (toamna 2016), singura companie de întreținere a dirijabilelor cu aer cald din Germania)
• www.events-online24.de Activități sportive aeriene în toată Germania (operator, german)
• www.cameronballoons.com Cameron Ballons (producător)
• www.lindstrand.co.uk Lindstrand Hot Air Balloons Ltd (Producător)
• www.myairship.com/hotship/index.html (producător)

Dovezi individuale

1. ↑ Campionatul mondial de nave cu aer cald 2018. (PDF) În: mein-tegernsee.de. 2018, accesat la 31 mai 2021 . 
2. ↑ www.airship-cup.de: Airship-Cup 2015 - primul campionat german de dirijabil la Tegernsee. Adus la 31 mai 2021 (germană). 
3. ↑ O viață sub semnul junglei. Adus pe 29 decembrie 2020 . 
4. ↑ Bine ați venit la Gefa-Flug. (Nu mai este disponibil online.) Zborul Gefa, 18 februarie 2013, arhivat din original la 18 februarie 2013 ; accesat la 31 mai 2021 (engleză, paragraf: GEFA-FLUG: Worldwide Operational Experiences).