Sistemul global de siguranță și primejdie maritimă

Sistemul global de siguranță și siguranță maritimă , sau GMDSS pe scurt , este o colecție de facilități tehnice, birouri și reguli pentru asistență mondială în primejdie pe mare și pentru siguranța transportului. GMDSS a fost înființat în cadrul SOLAS , convenția internațională pentru protecția vieții umane pe mare (a se vedea și Organizația Maritimă Internațională (OMI) ).

Sisteme în GMDSS

GMDSS constă din următoarele componente:

Integrarea COSPAS-SARSAT

• Mobil mobil maritim format din stații Seefunk- și de coastă , care prin radio și apeluri selective digitale emit (DSC) un apel de urgență și primesc. Echipamentele radio VHF , unde cu limite și unde scurte sunt utilizate în serviciul de radio maritim .
• Transpondere radar de căutare și salvare (SART) , care emit un semnal caracteristic când un fascicul radar le lovește, pentru a permite o destinație .
• Radio Beacon care indică poziția de urgență (EPIRB) : balize de urgență care trimit un semnal de urgență sateliților, uneori cu date de poziție . Permis, de asemenea, în zona terestră prin DSC, dar în prezent rar utilizat în Europa.
• COSPAS / SARSAT : sateliți orbitanți polari și geostaționari pentru localizarea și primirea mesajelor de urgență de la EPIRB-uri.
• Inmarsat : sateliți geostaționari pentru comunicații.
• Iridium : sateliți orbitanți polari pentru comunicații la nivel mondial (din 2020).
• Stații terestre și stații navale pentru sistemele de satelit.
• Centre de coordonare a salvării maritime (MRCC) : centre de operațiuni pentru coordonarea ajutorului, în Germania, gestionate de DGzRS din Bremen.
• NAVTEX (abreviere pentru Nav igational Tex t Mesaje), un radio sistem teletype cu care mesaje de urgență, avertismente și alte informații nautice sunt distribuite pentru zonele maritime individuale.

cerințe

Pentru a participa la GMDSS, nava trebuie să fie echipată cu dispozitive radio și de comunicații aprobate. Participarea la serviciul de radio maritim mobil necesită o licență radio cu care este atribuit și indicativul de apel. Membrul echipajului responsabil pentru echipamentul radio trebuie să dețină și un certificat de competență corespunzător. Sunt disponibile următoarele certificate: Certificat radio electronic de primă clasă ( certificat radio electronic de primă clasă GMDSS: cum ar fi GOC, dar cu autorizația de a repara complet sistemul radio GMDSS), Certificat radio electronic de clasă a II-a ( certificat radio electronic de clasă a doua GMDSS: cum ar fi ROC, dar cu autorizația de a repara complet sistemul radio VHF GMDSS), certificatul de operator restricționat ROC ( certificat de operare restricționat pentru operatorii radio în transportul profesional ) și certificatul de rază scurtă de acțiune , SRC ( certificat de funcționare restricționat pentru transportul recreativ) permit utilizarea VHF aparate de radio și dispozitive EPIRB și NAVTEX. Certificatul general de operator GOC ( certificatul general de operare pentru operatorii radio ) și certificatul de distanță lungă LRC ( certificatul general de operare pentru transportul sportiv) permit, de asemenea, utilizarea stațiilor radio de frontieră și unde scurte, precum și a serviciilor INMARSAT certificate GMDSS pe navele maritime.

În Germania, reglementările pentru punerea în aplicare a Regulamentelor radio (ordin de executare pentru serviciul radio) ale Uniunii Internaționale a Telecomunicațiilor (UIT) pentru certificatele de radioelectronică GMDSS nu au fost puse în aplicare de legislativ până astăzi. Prin urmare, nu este posibil să obțineți aceste certificate în Germania. Cu toate acestea, la nivel internațional, aceste certificate sunt disponibile și pot fi obținute acolo printr-o examinare adecvată.

EPIRB-urile trebuie să fie înregistrate și este necesar un contract corespunzător cu compania care operează pentru a utiliza sistemul de comunicații prin satelit Inmarsat.

Zonele maritime A1 până la A4

Pentru GMDSS, OMI împarte oceanele lumii în patru așa-numite zone marine ( zona maritimă A1 până la A4 ). Navele care trebuie să fie echipate în conformitate cu reglementările SOLAS (în special toate navele comerciale mai mari) trebuie să fie echipate cu mijloacele de comunicare adecvate, în funcție de zona maritimă parcursă. Echipamentele pentru navigație de agrement sunt voluntare la nivel internațional, deși este necesar cel puțin un post de radio VHF în fiecare țară.

• Zona maritimă A1 : zonă din raza radio a cel puțin unei stații de coastă VHF care este disponibilă în permanență pentru alarmele DSC (canal 70 / 156,525 MHz). De obicei, zona are o extensie de 30-40 nm (56-74 kilometri) până la coastă.
• Zona maritimă A2 : Zona în afara zonei maritime A1, în raza de acțiune a cel puțin unei stații radio de coastă cu valuri limită care este disponibilă în permanență pentru alarmele DSC (2187,5 kHz). Pentru proiectare, se presupune de obicei o suprafață de 180 nm (330 km) de linia de coastă în timpul zilei, minus toate zonele acoperite de A1. În practică, acoperirea satisfăcătoare depășește adesea acest lucru. Aceasta acoperă o distanță de până la 400 nm (740 km) de linia de coastă pe timp de noapte.
• Zona maritimă A3 : o zonă în afara zonelor maritime A1 și A2 care este acoperită de un satelit geostacionar Inmarsat și în care este disponibilă o alarmă neîntreruptă. (76 ° nord până la 76 ° sud).
• Zona marină A4 : o zonă în afara zonelor maritime A1, A2 și A3. Aceasta constă în esență din regiunile polare, la nord și sud de aproximativ 76 de grade latitudine, excluzând toate zonele posibile A1 sau A2. Aici comunicarea este garantată numai prin unde scurte (precum și prin trimiterea de mesaje de urgență cu EPIRB-uri prin sateliți COSPAS / SARSAT). Comunicarea cu unde scurte poate fi grav perturbată de soare . De aceea, comunicarea prin sateliții Iridium este mai fiabilă (din 2020).

Deși, conform definiției oficiale, fiecare zonă maritimă nu o include pe cea anterioară , aceasta nu înseamnă că mijloacele de comunicare corespunzătoare nu pot sau nu pot fi utilizate acolo. Un post de radio cu unde scurte, care este necesar pentru zona de mare A4, poate fi, de asemenea, de bun serviciu în zonele maritime A2 și A3.

Link-uri web

• Sistemul global de siguranță în caz de primejdie maritimă în wiki-ul radioamatorilor al clubului german de radioamatori și al Asociației Adacom pentru radio de date amatori e. V.
• OMI: Întrebări frecvente despre GMDSS: Ce sunt zonele maritime? (Engleză)

Dovezi individuale

1. ↑ ^{a b} OMI: Armonizarea cerințelor GMDSS pentru sistemele radio de la bordul navelor SOLAS (SRCS / Circ.32) ( memento al originalului din 23 septembrie 2015 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu are încă a fost verificat. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. , Ghidul din 16 august 2004, accesat la 9 aprilie 2015, PDF 199 kB. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.bsh.de
2. ↑ Manualul IMO International SafetyNET (MSC.1 / Circ.1364) , secțiunea 2.1.2 și secțiunea 3.2 ; Instrucțiuni din 24 mai 2010, accesat la 13 aprilie 2015, PDF 1,2 MB (engleză).
3. ↑ https://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_16/polar_route_ops.pdf .