GelsenTrabPark

Trotting track în Gelsenkirchen

GelsenTrabPark ( de asemenea , Trabrennbahn Nienhausen sau Trabrennbahn Gelsenkirchen ) este o piesa care merge la trap , care a intrat în funcțiune în 1912 în Gelsenkirchen districtul Feldmark, chiar pe limitele orașului Essen-Katernberg .

istorie

preistorie

1912: femeie pilot la aerodromul de la acea vreme, în fundal, limitele pistei de trot

Dortmund Trotting Club a fost fondat încă din 1909 cu negustori, chiriași și crescători. Acest club a organizat o primă cursă, încă cu pierderi financiare, în august 1910 la Huckarde . Următoarea cursă de cai din 1911 pe un teren de paradă din Hamm a lăsat de asemenea datorii. Clubul, care acum face parte din Asociația Trotter Breeding Dortmund e. V. , în cele din urmă a găsit o nouă locație în Rotthausen , care în acel moment aparținea districtului Essen . Aici Ernst Nienhausen arendase terenul său de 500 de  acri către Westdeutsche Fluggesellschaft mbH .

La 25 mai 1912, acest prim aerodrom municipal din Germania a fost pus în funcțiune pe o suprafață de 280 de acri. Planta principală a Kondor Flugzeugwerke a fost ulterior situată la aerodromul Rotthausen . Pionierul aviației și instructorul de zbor Bruno Werntgen , care a dat și lecții de zbor aici, s-a antrenat la aerodrom .

Suprafața rămasă, adiacentă, de 220 de acri de teren, a fost folosită de aviație pentru o cursă lungă de 1200 metri și lățime de 12 metri, cu trei grajduri cu cutii pentru zece cai fiecare. În acest scop, în decurs de două luni au fost ridicate o clădire totalizatoare , casa unui judecător și tribuna dintre pistă și aerodrom.

Până la primul război mondial

Pe 29 septembrie 1912, la ora 14:15, a început prima cursă de trap la Nienhauser Busch din Rotthausen. Pentru acest total de șase curse, 24.000 de mărci au fost predate la douăsprezece ghișee de pariuri  . Primul câștigător a venit de la grajdul Hörmann cu calul Intimus.

Datorită succesului acum mare, clubul a solicitat încă 12 zile de curse pentru anul următor 1913, dar doar două au fost aprobate. Doar două zile de curse au fost aprobate pentru 1914, a doua nu mai are loc, deoarece primul război mondial a izbucnit între timp . La sfârșitul războiului, asociația era fără bani.

Până la al doilea război mondial

După Primul Război Mondial, membrii clubului au strâns un total de 65.000 de mărci pentru a putea relua cursele în 1919 cu două curse de caritate. Aerodromul adiacent nu mai era folosit pentru operațiuni regulate de zbor. În 1920, clubul a fost numit Westdeutscher Traber-, Zucht- und Rennverein e. V. Gelsenkirchen în jur. Numărul de zile de curse a crescut la șase în 1921 și la 16 în anul următor.

La momentul ocupării Ruhrului în primăvara anului 1923, aerodromul a devenit terenul de parada pentru trupele de ocupație franceză și belgiană. Cu toate acestea, anul acesta au avut loc 18 zile de curse. În anii următori, din 1924 până în 1934, au existat 22 de zile de curse fiecare. În 1924 Rotthausen a fost încorporat în orașul Gelsenkirchen. În același an, a avut loc pentru prima dată Premiul Vest-Tineret din Germania . Iepa Good Luck a câștigat alături de pilotul J. Jansen într-un kilometru de 1: 44,5 (1 min. 44,5 secunde) pe o distanță de cursă de 1860 de metri. În 1926, orașul a pus la dispoziție un împrumut pentru construirea unei noi tribune acoperite. Când aceasta tocmai a fost finalizată, a fost grav avariată de o furtună, dar a fost reparată imediat. În acest scop, tot în 1926, cursul a fost schimbat de la dreapta la stânga. Criza economică globală emergentă a slăbit vânzările în ciuda numărului mare de vizitatori. Prețurile curselor de la 600 la 700  Reichsmarks - 2000 la 5000 de mărci în cursele de reproducere - nu ar putea fi încă atractive. În 1937, a fost sărbătorită cea de-a 25-a aniversare a pistei de trap la zeci de mii de vizitatori.

Cu toate acestea, la acea vreme, orașul curselor de trap era în principal Berlin . Acest lucru avea să se schimbe în 1938, deoarece cursele populare de luni, cursele populare și noile curse de iarnă au fost introduse în Gelsenkirchen. Unora dintre caii excelenți din Berlin și Hamburg li s-au oferit noi oportunități de plecare în Gelsenkirchen, care erau disponibile doar aici.

Din 1941, cursele s-au oprit complet ca urmare a celui de- al doilea război mondial . Bombardarea grea a Aliaților asupra întregii zone a Ruhrului a fost sfârșitul temporar al hipodromului de la Rotthausen. În total, peste 70 de cai au fost uciși în grindina bombelor. Pe site au fost construite peste 60 de cratere cu bombe, lăsând puțin din teren.

perioada postbelică

După cel de-al doilea război mondial a existat foamea de cai și călăreți, nu au mai existat grajduri, apă și lumină. Operarea aerodromului adiacent nu a putut fi reluată din cauza interdicției de zbor aliate. Aerodromul a fost folosit inițial ca un câmp de cartofi, iar mai târziu, a fost depusă roca moartă din carabina Zollverein .

Cu toate acestea, un grup de prieteni la trot s-au implicat în așa fel încât prima cursă să poată avea loc din nou pe 7 octombrie 1945. Au cerut ajutor comandantului orașului guvernului militar , dar guvernul nu a arătat nicio înțelegere. Sugestia lor a fost sacrificarea cailor pentru a atenua foamea populației. Pasionații de trot au reușit să prevină acest lucru cu ajutorul unui paznic. S-au dus la armata superioară britanică din Rin din Bad Oeynhausen , care în cele din urmă a inversat instrucțiunile comandantului orașului. În plus, de la Hamm au fost procurate 58 de tone de ovăz, iar grajdurile au fost prost restaurate.

Terenul lui Ernst Nienhausen pe care aerodromul și laici curse de cai era acum la oțelăria Unite aparținând bordei Oberhausen AG vândut. Clubul de trotting a cauzat probleme considerabile, deoarece noul proprietar pur și simplu a negat existența și un contract de închiriere valabil. După negocieri dificile, asociația a fost reînființată și a fost întocmit un contract de închiriere corespunzător, care clarifica acum drepturile de utilizare. În 1946, directorul orașului, Ernst Hamann, a preluat președinția Asociației Vest-Trot, Creștere și Curse din Germania de Vest. V. Gelsenkirchen .

Ascensiunea la sportul popular

Anii 1940

În 1947 a fost lansată cursa de elită cu cei mai buni cai germani la trap, dar în curând s-a extins la un nivel european. Deja în anul său de înființare a exercitat o fascinație cu totul specială, deoarece a fost posibil să se adune laolaltă cele mai bune 20 de trote din toate cele patru zone de ocupație. La 6 noiembrie 1947 a avut loc legendarul duel între Stella Maris și pilotul de vânătoare , condus de Johannes Frömming . În ciuda alocației la distanță, ambii cai au făcut cursa între ei. Câștigătoarea Stella Maris cu Johnny Mills în suflet în timpul kilometric de 1: 24,5 (1 min 24,5 sec ..). A existat, de asemenea, Premiul pentru tinerii din Germania de Vest. Structural, vechiul turn de țintă din lemn a cedat locul celui actual din beton în 1949. Un an mai târziu, a început construcția de noi grajduri, care au găzduit ulterior peste 400 de cai.

Anii 1950

În 1951 au fost deja 44 de zile de curse. Cursa de elită a arătat pentru prima dată o linie internațională. Numărul de vizitatori și vânzări a crescut. În plus, au fost puse în funcțiune un nou sistem de iluminat, un cazinou, precum și un restaurant și ghișeu de pariuri în tribuna reconstruită. În 1952, premiile în bani au depășit marca de un milion de DM pentru prima dată în 59 de zile de curse . 1953, a fost instalat un sistem foto țintă. În 1954, cu ocazia celei de-a 80-a aniversări a sportului la trap , compania germană Traber-St. Leger în program, numit după Anthony St. Leger, care a fondat omologul englez în 1776. Drept urmare, pista de trot Gelsenkirchen a câștigat reputație. Mașina de control al cursei a fost introdusă în august. În 1956, aici a început o cursă de trot pentru prima dată în Germania, cu o mașină de pornire, un Mercedes 300 transformat . Datorită succesului său la startul cursei Buddenbrook și al Derby-ului german de trot, mașina de start a fost împrumutată Trabrennverein Berlin-Mariendorf. În plus, un nou sistem de sincronizare fotografică a intrat în funcțiune anul acesta. 1956 cursa de elita (dotare 36.000 DM) a făcut parte din Marele Circuit International pentru prima dată . A fost câștigată de iapa franceză Gelinotte cu legenda șoferului Charlie Mills într-un nou timp record. Înregistrarea era acum de 1: 19,5 (1 min. 19,5 sec.). Zona hipodromului a fost completată în 1957 cu construcția unei case de ceai lângă tribună, care a fost încălzită cu căldură radiantă. În 1958 s-a ținut pentru prima dată premiul pentru cel mai rapid.

Publicitate de la ziarul german de trot

Prima pagină „Deutsche Traberzeitung” 1 mai 1964

Anii 1960

Casă de tribune închisă (2013), construită în 1965

În anul de curse 1960 au fost 73 de zile de curse, cu 6.939 de cai la start. Aceasta a fost în medie 9,3 cai pe cursă. În 1962, în urma unui contract de închiriere cu orașul Gelsenkirchen, hipodromul a fost modernizat. Printre altele, dreapta de acasă a fost lărgită de la douăzeci la 24 de metri, curbele au fost ridicate și a fost instalat un sistem de reflectoare mai puternic. La începutul anilor 1960, pariul în trei s-a bucurat de o popularitate crescândă. Inițial, acest tip de pariu a fost oferit doar în câteva curse special marcate în timpul unui eveniment de curse. Procentele de plată uneori ridicate au crescut vânzările în acest tip de pariu. Și aici, unul adaptat vremii. În 1962, s-au alergat 789 dintr-un total de 815 curse cu pariuri în trei. Potrivit lui Dinslaken, Gelsentrab a inclus și pariul în trei ca parte integrantă a fiecărei curse în 1963. S-a făcut o scurtă încercare de a stabili pariul pe triplet. Duminică, 5 aprilie 1964, pilotul campion Eddy Freundt a stabilit în mod neașteptat un nou record mondial. El a trecut linia de sosire de opt ori din nouă curse. Pe 1 mai, Eddy Freundt a condus iapa franceză Passiflore în cea mai rapidă cursă împotriva competiției din Germania. În cadrul zilei cursei a existat o plată record în cursa De Sota . Actuala tribună înaltă de 17 metri a fost adăugată la tribuna veche anterioară în 1965. Cea mai mare tribună închisă din Europa la acea vreme a fost construită de muncitori din douăsprezece țări și a oferit spațiu pentru 8.600 de vizitatori pe o lungime de 112 metri și o lățime de 16 metri. În 1979 a fost extins cu o mie de locuri. Tot în 1965, cursul din stânga, care fusese schimbat în 1926, a fost schimbat înapoi pe cursul din dreapta. În 1968, 150 de televizoare au fost instalate în clădirea tribunei pentru a putea urmări cursa din locuri nefavorabile. Un an mai târziu, o companie suedeză a instalat Toto-ul electronic, care a intrat în funcțiune la 1 mai 1969. Tabloul electronic mare de vizavi de tribună a arătat cursa curentă și progresul pariurilor. Creșterea vânzărilor la birourile de pariuri a fost neîntreruptă. În penultima zi de cursă a deceniului, pe 26 decembrie 1969, un alt nou record de vânzări a fost stabilit la 575.250 DM. În anii 1960, Gelsenkirchen s-a făcut publicitate ca o metropolă prosperă cu sloganul Orașul celor o mie de cai de rasă (ghidat de Orașul celor o mie de focuri ) .

Anii 1970

În cea de-a 24-a cursă de elită, dotarea din Germania de Vest a ajuns pentru prima dată la o sumă de șase cifre de 100.000 DM. În ciuda eșecului câștigătorului Premiului d'Amérique Tidalium Pélo , s-a obținut un nou record de vânzări. Acum erau 644.855 DM pentru o zi de curse. Din aceasta, 94.265 DM s-au dus la cursa de elită. În 1971 grajdurile și terenurile de antrenament au fost revizuite. La 10 aprilie 1971 a fost prima cursă Rennquintett (5 din 16) pe un hipodrom. „Campioana mondială” Une de Mai a început în cursa de elită în 1971 . Cu 754.730 DM, un alt record de vânzări a trecut prin toți (contorul de pariuri). Noul sistem de iluminat a fost finalizat la 26 decembrie 1971. Mijlocul

Pagina de titlu "Deutsche Traberzeitung" cursă de elită 1971

Iluminarea a crescut de la 200 la 1000 lux . Cursa de elită din 1972 a fost mutată în iulie. Săptămâna internațională de curse a fost anulată. Ca parte a programului de susținere a Premiului Vest-Tineret pentru Germania, cvintetul de curse (acum 5 din 18) înzestrat cu 50.000 DM a fost rulat pe 30 septembrie, Premiul pentru marele aniversare 60 de ani de pe pista de trot Gelsenkirchen . În ziua cursei de Crăciun din 1972, cu 908.822,50 DM (13 curse), a fost înregistrat un nou record de cifră de afaceri zilnică absolută a pistelor germane de trap. Până în prezent, München-Dagelfing a deținut acest lucru la 869.170 DM. Bilanțul anual pentru Gelsentrab a arătat vânzări totalizatoare de 37.727.365 DM pentru anul de curse din 1972. Peste jumătate de milion de vizitatori au venit la cele 80 de evenimente din 1972. La 6 iulie 1975, recordul de vânzări a depășit marca de un milion Deutschmark. În ziua cursei de elită, 1.021.765 DM, din care 132.877,50 DM numai în cursa elitei (nou record de vânzări pentru o singură cursă), au trecut prin cutii. Cursa de elită a fost recunoscută ca un test permanent al Marelui Circuit Internațional în 1975 . Pe 6 decembrie, Gelsentrab l-a deplâns pe cel de-al doilea președinte Wilhelm Geldbach, care a influențat decisiv dezvoltarea pozitivă a clubului de curse din 1937, nu numai ca patron. A jucat un rol decisiv în construcția casei de tribune nou construită. În 1976, pista de zgură neagră a fost transformată într-o pistă naturală cu nisip deschis la culoare, iar din acest moment clubul a fost numit Trabrennverein Gelsenkirchen e. V. În 1977, un sponsor s-a alăturat Gelsentrab. Premiul pentru cel mai rapid , care a avut loc pe 1 mai, a avut loc pentru prima dată sub numele de potcoavă Golden BILD . În perioada care a urmat, recordurile de vânzări au fost doborâte de mai multe ori. Gelsentrab a luptat într-un duel constant cu Munchen Trabrenn- und Zuchtverein e. V. , care a deținut din nou recordul din 2 octombrie 1977 ( Premiul celui mai bun din ziua cursei ). În cursa de elită din 1978, care purta acum numele suplimentar Memorial Wilhelm Geldbach , Gelsentrab a oferit încă o dată vizitatorilor săi elita internațională de trot din epoca sa. Înzestrată acum cu 200.000 de DM, ziua de elită a cursei a văzut cea mai mare grabă până în prezent la casetele de cumpărături. Cu vânzări totale de 1.457.267,50 DM, aceasta a fost cu aproximativ 200.000 DM peste recordul de la München. Acesta a fost, de asemenea, un record de vânzări pe pistele de curse germane. Pe 24 septembrie, ca parte a 25-a St. Leger Trotter, extinderea cu 1.000 de locuri a clădirii tribunei a fost predată destinației sale. Pe 1 mai, ca parte a Golden BILD Horseshoe 1979, a avut loc o zi de deschidere cu intrare gratuită și o privire în culise. Eddy Freundt și Heinz Wewering au susținut o sesiune de autografe. Pershing a câștigat în iulie cursa de elită din 1979. Vânzările de 1.404.920 DM în ziua principalului eveniment al anului au înregistrat o ușoară scădere a vânzărilor. S-a luat în considerare dacă două zile de curse din ultimele cinci zile înainte de evenimentul principal au influențat negativ rezultatul general.

Anii 1980

Prima pagină HEAT Gelsenkirchen 1982

În anii 1980, aproximativ 60 de angajați permanenți și aproape 300 de angajați cu fracțiune de normă lucrau la pista de curse, plus aproximativ 35 de instructori cu aproximativ 140 de asistenți și stagiari în grajduri. Idéal du Gazeau a început în cursa de elită din 1980 și a atras în jur de 18.000 de vizitatori pe pista de curse. Cu o cifră de afaceri de 1.632.730 DM, clubul de curse și-a îmbunătățit rezultatul record din 1978. S-a spus că acest rezultat ar fi putut fi chiar mai bun, deoarece graba la cele 60 de cutii de pariuri a fost atât de grozavă, încât nu toți pariorii au putut paria. În 1982 au fost construite alte 300 de tarabe de cai și o clinică pentru animale. În cursa de elită din 1983 , dotarea a fost redusă la 150.000 DM. În luna august a anului , ca parte a fost Marele Premiu al orașului Gelsenkirchen, WDR oaspete. Programul Sport im Westen a fost transmis direct de pe pista de curse de ham. În 1984, Cupa de Aur , cea mai înzestrată cursă de trap la nivel european și a anului cu un milion de DM, a avut loc la Gelsenkirchen. Vechea tribună din lemn, care își are originea în 1926, a fost demolată în 1986. Până atunci, între 1965 și 1986, ambele tribune erau una lângă alta.

Ourasi (2006), deja de 26 de ani

Probabil cel mai bun cal european la acea vreme , Ourasi , care a câștigat de mai multe ori Prix ​​d'Amérique la Hipodromul de Vincennes , a fugit în străinătate pentru prima dată în cursa de elită din 1986 din Gelsenkirchen . În plus, victoria derby-ului german din anul precedent, Diamond Way , a început în programul de sprijin în Cupa A + M. Cu o cifră de afaceri de 1.428.287,50 DM, recordul sezonului a fost atins, dar, în ciuda personalului stelar, nu s-a mai putut apropia de rezultatul din 1980. Ca parte a programului de sprijin pentru cursa de elită din 1987, a existat o plată record în finala   Cupei Gelsentrab . Pariul pe trei căi Cajack - Newcastle Clöving - Sastaro a plătit 263.032: 10 (astăzi 26.303.2: 1). Pe 20 septembrie, Traber St. Leger a fost condus pentru prima dată ca Grand Prix al cazinoului Hohensyburg . În anul celei de-a 75-a aniversări, au venit aproape 600.000 de vizitatori, cifra de afaceri totalizatoare în 1987 a fost de aproape 60 de milioane de DM. Doi ani mai târziu, prima Noapte a calului a fost organizată în beneficiul organizației UNICEF de ajutor pentru copii . Au fost aproximativ 90 de zile de curse pe an în anii 1980 și 1990.

Card de pariuri (anii 1980)

Anii 1990

Prima pagină a lovit Gelsenkirchen 2005

Cei 40.000. Curse cu hamuri au început în 1990. Gelsenkirchen a devenit cea mai vândută pistă de curse din Germania. În 1992, numele a fost schimbat în ceea ce este cunoscut astăzi sub numele de GelsenTrabPark . Sea Cove a devenit cel care a adus mulțimea în cursa de elită din 1992 și a trasat distanța de 2.011 metri în noul timp record de 1: 13.3. Cifra de afaceri de 2.112.581 DM în 13 curse a fost un nou record pentru Gelsentrab. Recordul național de 2,2 milioane nu fusese încă atins, dar acest lucru a fost stabilit în 14 curse la derby-ul de trot din 1991. S-a organizat un curs de pregătire pentru zăpadă pe depozitul Zollverein acum închis , care era unic cu profilul său de înălțime. A fost inaugurat în septembrie 1992 ca parte a evenimentului 80 de ani de la Gelsentrab .

Cartea de pariuri Gelsentrab (2005)

Falimentul după trecerea mileniului

Odată cu trecerea la euro, miza minimă pe pariu a fost acum de 1,50 € (2,93 DM), ceea ce poate să nu aibă un efect pozitiv asupra vânzărilor deja în scădere la totalizator. După ce clubul de la trap a datorat prime de câștig, a fost boicotat de antrenori și crescători în februarie 2002. În cele din urmă, pe 26 martie 2002, s-a înregistrat falimentul. Un antreprenor și proprietar stabil din Düsseldorf a luat-o pe calea insolventă a trotului. Asociația a fost reînființată. În perioada următoare, miza minimă pe pariu a fost redusă la 1,- €. Dotarea în cupa de aur era acum „doar” de 30.000 €, dar în cursa de elită era încă 150.000 €. În 2003, armăsarul suedez Revenue a câștigat tâmpitul cu Lutfi Kolgjini într-un timp record de 1: 11,7 (1 min 11,7 secunde). Cursa de elită a avut loc pentru ultima dată în 2004. Clubul de curse a trebuit să intre din nou în faliment în noiembrie 2005. Ca și în alte douăsprezece cluburi din Germania, motivul a fost sistemul totalizator . Unul a trăit doar din pariu și nu, ca în alte sporturi, din sponsori. Cu cât pariază mai mulți vizitatori, cu atât cifra de afaceri este mai mare, câștiguri mai mari la pariuri și bani pentru premii câștigătoare din ce în ce mai generoase. Cu toate acestea, o parte semnificativă din aceasta a curs în străinătate. Cu toate acestea, au avut loc prețurile ridicate la curse, ceea ce a dus la anularea zilelor de curse neprofitabile și, în cele din urmă, la un deficit în creștere, cu mai puțini vizitatori. În 2006 a avut loc pentru ultima dată Cupa de Aur (fostul premiu pentru tineretul vest-german ). În plus față de alte cinci cluburi, Win Race Racing Horse Vermarktungs GmbH a preluat și pista de curse a hamului Gelsenkirchen. În spatele acestuia se află proprietarii știftului de trot Lasbeck lângă Hamburg, cu aproximativ 30 de cai de curse. Acest herghelie din Lasbek din 1915 acoperă acum aproximativ 140 de hectare de teren. Win Race a acordat o finanțare inițială de aproape zece milioane de euro în GelsenTrabPark, ceea ce a dus la succes din nou în pași mici până în prezent.

Cursele de trap la GelsenTrabPark au fost comercializate de German Tote Service- und Beteiligungs GmbH din ianuarie 2015.

Tentativa de manipulare

Imediat după începutul anului 1971, trei cazuri de dopaj au declanșat ample măsuri de investigație. În timpul evenimentului din 6 ianuarie, cailor Jeff , Waldstern și probabil Coretto li s-au administrat medicamente care inhibă performanța. Acest lucru a fost determinat de medicul veterinar feroviar. Un incident similar a avut loc deja cu un an mai devreme pe pista de curse a hamului Dinslaken. Consiliul Gelsenkirchen a inițiat măsuri imediate. Pe de o parte, zona stabilă a fost înconjurată cu efect imediat, astfel încât persoanele neautorizate să nu mai aibă acces. Pe de altă parte, o recompensă de 5.000 DM a fost oferită pentru a prinde făptașii. Suspiciunea de fraudă a pariurilor nu a fost confirmată deoarece evaluarea pariurilor plasate în cursele relevante nu a relevat nicio neregulă.

O altă manipulare a avut loc la 5 august 1976. Datorită parcursului cursei în cursa a 9-a ( Premiul San Remo ), conducerea cursei a avut impresia că cei doi cai favorizați, interpret și Blankeneser, nu au fost conduși la victorie. După încheierea evenimentului, în acea seară a fost efectuată o evaluare a pariurilor pe două-două și pe trei. Deosebit de remarcat a fost un bilet de pariuri combinat în trei direcții, care a fost dat fără cele două favorite la o miză de bază neobișnuit de mare de 20 DM și pe care s-a plătit un profit de 9.464 DM. Consiliul de administrație al clubului de curse a pornit imediat poliția criminală și a informat ZVT (Asociația Centrală pentru Creșterea și Rasele de Trotter). Investigațiile efectuate de poliția penală au condus la arestarea celor doi tineri șoferi în termen de 24 de ore, care au recunoscut în cele din urmă că ar fi fost mituiți de o altă persoană. În plus față de urmărirea penală, clubul de curse a impus o interdicție de conducere și o interdicție feroviară.

GelsenTrabPark astăzi

Lungimea pistei este de 1200 de metri. Întregul curs se întinde pe o suprafață de 525 pe 225 de metri. Distanțele cursei sunt de 2600, 2000 și 1609 metri. Recordul este de 1: 10.9 pe distanța de 1609 metri și a fost stabilit de Whammer pe 8 iulie 2000. Casa de tribune, care a fost extinsă în 1979 și renovată în 2002, oferă 9.600 de locuri și are o zonă VIP numită „Abano As Club”. Există un afișaj total total electronic, video pe ecran LED, o pistă de antrenament lungă de 1000 de metri, grajduri cu 300 de cutii și o clinică veterinară. În acest scop sunt disponibile 4000 de locuri de parcare. Există, de asemenea, un centru de pariuri deschis zilnic, unde puteți urmări curse de cai din întreaga lume pe monitoare și puteți plasa pariuri pe ele.

Zilele de cursă sunt în mare parte joi, vineri și duminică și puteți urmări antrenamentul. Bild -Pokal are loc întotdeauna pe 1 mai, dotat cu aproximativ 30.000 de euro și include un spectacol și un program de susținere. Veniturile din ziua anuală de curse Schalke ! Racing vor merge către instituțiile sociale.

Pariul cardului de pariuri V65 (aprox. 1990)

Curtea este folosită și ca piață de vechituri în zilele fără curse .

• 

  Vedere peste pista de curse la grajduri

• 

  Începeți cu mașina de pornire

• 

  Heroes and Helpers Race Day, mai 2013

• 

  Afișaj electronic al totei

Vezi si

• Lista urmelor de cai

Dovezi individuale

1. ↑ ^{a b c} Cupa de Aur. Adus la 31 mai 2021 . 
2. ↑ Deutsche Traber Zeitung . Nu. 114 / anul 46. Editura Association Deutscher Sportverlag / Union Sportverlag, Köln / Berlin 1970, p. 3 . 
3. ↑ ^{a b c d} Deutsche Traber Zeitung . Nu. 123 / an 48th. Editura Association Deutscher Sportverlag / Union Sportverlag, Köln / Berlin 1972, p. 1 ff . 
4. ↑ Liste de câștigători / Retro / Stall - mein-trabrennsport.de. Adus la 13 iunie 2020 . 
5. ↑ Deutsche Traber Zeitung . Nu. 33 /44.Jahrgang. Editura Association Deutscher Sportverlag / Union Sportverlag, Köln / Berlin 1968, p. 5 . 
6. ↑ Herald . Numărul 40, anul 26. Verlag des "Herold" KG, München 1956, p. 1 . 
7. ^ Hall of Fame / German Trotting Sport. Adus la 25 februarie 2020 . 
8. ↑ ^{a b} Deutsche Traber Zeitung . Nu. 54 /40.Jahrgang. Editura Association Deutscher Sportverlag / Union Sportverlag, Köln / Berlin 1964, p. 3 . 
9. ↑ Deutsche Traber Zeitung . Nu. 10 / an 37th. Editura Association Deutscher Sportverlag / Union Sportverlag, Köln / Berlin 1961, p. 5 . 
10. ↑ Deutsche Traber Zeitung . Nu. 23 /39.Jahrgang. Editura Association Deutscher Sportverlag / Union Sportverlag, Köln / Berlin 1963, p. 3 . 
11. ↑ Deutsche Traber Zeitung . Nu. 44 / an 40. Editura Association Deutscher Sportverlag / Union Sportverlag, Köln / Berlin 1964, p. 1 ff . 
12. ↑ Deutsche Traber Zeitung . Nu. 56 / an 40. Editura Association Deutscher Sportverlag / Union Sportverlag, Köln / Berlin 1964, p. 6 . 
13. ↑ Deutsche Traber Zeitung . Nu. 171 / an 48th. Editura Association Deutscher Sportverlag / Union Sportverlag, Köln / Berlin 1972, p. 1 ff . 
14. ↑ Deutsche Traber Zeitung . Nu. 116 / an 46th. Asociația editorială Deutscher Sportverlag / Union Sportverlag, Köln / Berlin 1970. 
15. ↑ Deutsche Traber Zeitung . Nu. 43 / an 47th. Editura Association Deutscher Sportverlag / Union Sportverlag, Köln / Berlin 1971, p. 1 ff . 
16. ↑ Deutsche Traber Zeitung . Nu. 116 / an 47th. Editura Association Deutscher Sportverlag / Union Sportverlag, Köln / Berlin 1971, p. 1 ff . 
17. ↑ Deutsche Traber Zeitung . Nu. 82 / an 48th. Editura Association Deutscher Sportverlag / Union Sportverlag, Köln / Berlin 1972, p. 1 ff . 
18. ↑ Deutsche Traber Zeitung . Nu. 3a / 52nd an. Editura Association Deutscher Sportverlag / Union Sportverlag, Köln / Berlin 1976, p. 1 ff . 
19. ^ Wilhelm Geldbach. În: Trot Hall of Fame. Förderverein - Hall of Fame, accesat la 30 mai 2021 . 
20. ↑ Herald . Numărul 23, anul 49. Verlag des "Herold" KG, München 1979, p. 1 . 
21. ↑ Deutsche Traber Zeitung . Nu. 109 /54.Jahrgang. Editura Association Deutscher Sportverlag / Union Sportverlag, Köln / Berlin 1978, p. 1 . 
22. ↑ Deutsche Traber Zeitung . Nu. 111 /54.Jahrgang. Editura Association Deutscher Sportverlag / Union Sportverlag, Köln / Berlin 1978, p. 1 ff . 
23. ↑ Deutsche Traber Zeitung . Nu. 113 /54.Jahrgang. Editura Association Deutscher Sportverlag / Union Sportverlag, Köln / Berlin 1978, p. 6 . 
24. ↑ Deutsche Traber Zeitung . Nr 153/54 an. Editura Association Deutscher Sportverlag / Union Sportverlag, Köln / Berlin 1978, p. 1 ff . 
25. ↑ Herald . Numărul 24, anul 49. Verlag des "Herold" KG, München 1979, p. 1 ff . 
26. ↑ Herald . Numărul 53, anul 49. Verlag des "Herold" KG, München 1979, p. 4 . 
27. ↑ Traber Zeitung . Nu. 69 /56.Jahrgang. Editura Association Deutscher Sportverlag / Union Sportverlag, Köln / Berlin 1980, p. 1 ff . 
28. ↑ Traben '83 . GR-Turfsport-Service GmbH, Gelsenkirchen 1983, p. 50 ff . 
29. ↑ Traben '86 . GR-Turfsport-Service GmbH, Gelsenkirchen 1986, p. 1 ff . 
30. ↑ Traben`87 . GR-Turfsport-Service GmbH, Gelsenkirchen 1987, p. 94 ff . 
31. ↑ Traben '92 . GR-Turfsport-Service GmbH, Gelsenkirchen 1992, p. 86 ff . 
32. ↑ Traben '92 . GR-Turfsport-Service GmbH, Gelsenkirchen 1992, p. 212 ff . 
33. ↑ Rase de elită. Adus la 31 mai 2021 . 
34. ↑ [1] Trabtip
35. ↑ Deutsche Traber Zeitung . Anul 7/47. Editura Association Deutscher Sportverlag / Union Sportverlag, Berlin / Köln 1971, p. 1 . 
36. ↑ Deutsche Traber Zeitung . 129/52 ani. Editura Association Deutscher Sportverlag / Union Sportverlag, Berlin / Köln 1976, p. 1 și 3 . 
37. ↑ Piața de vechituri. Accesat la 15 iulie 2021

literatură

• Ralf Rydzynski, Philipp Stark, Andreas Willmes: 100 de ani de sport de primă clasă pe pista de curse cu hamuri Gelsenkirchen . Ed.: Win Race Racing Racing Marketing GmbH. 2012. 

Link-uri web

• Descrierea acestei priveliști pe traseul culturii industrialehttp: //vorlage.rik.test/~2~10212
• Pagina de pornire a Trabrennbahn Gelsenkirchen

51.506005 7.057772Coordonate: 51 ° 30 ′ 21,6 ″  N , 7 ° 3 ′ 28 ″  E