Motor de transmisie
Un motor cu transmisie este o combinație între un motor și o cutie de viteze .
tehnologie
Cutia de viteze face ca arborele de ieșire (exterior) să se rotească la o viteză mai mică și un cuplu mai mare decât arborele (interior) al motorului. Motorul și cutia de viteze formează o unitate și uneori au o carcasă comună.
Deoarece motoarele electrice au mase mai mici de cupru și fier cu aceeași putere nominală și viteză mai mare, este de obicei util un reductor de reducere. Același lucru este valabil și pentru motoarele cu ardere internă.
În 1927, Albert Obermoser a proiectat un motor cu angrenaj electric timpuriu, motorul cu contraarboră brevetat.
Unități directe , d. H. Totuși, unitățile care funcționează fără cutie de viteze au și avantaje. Jocul este mult mai redus și nu există pierderi de eficiență în angrenaj. Fusul motor este un exemplu .
Pasul "i" treptat sau redus al unei transmisii este raportul de turație a vitezei de intrare la viteza de ieșire. În plus față de „i”, eficiența, cuplul maxim la ieșire, reacția, viteza maximă și sarcina maximă axială și radială a arborelui (forța) sunt parametri importanți ai unui motor cu transmisie.
Tipuri de angrenaje (cu o singură sau mai multe trepte) care sunt utilizate în principal în motoarele cu angrenaje:
- Angrenaj melcat : axul arborelui de ieșire perpendicular pe axa de rotație a motorului
- Angrenaj de antrenare : Axa arborelui de ieșire paralelă, dar decalată față de axa de rotație a motorului
- Angrenaj planetar : axa arborelui de ieșire este aceeași cu axa de rotație a motorului
- Angrenaj conic : axul arborelui de ieșire perpendicular pe axa de rotație a motorului
De asemenea, trebuie făcută o distincție între dispozitivele de acționare cu sfert de tură și dispozitivele de acționare rotative. Cu o acționare rotativă, arborele antrenat se rotește de câte ori este necesar, cu o acționare rotativă mai puțin de o rotație.
O caracteristică a motoarelor cu angrenaj este dacă acestea sunt autoblocante sau nu, adică dacă arborele de ieșire se poate roti atunci când motorul este dezactivat. Acesta este adesea cazul cu angrenajele cu angrenaj și cu angrenaje planetare cu un raport de reducere redus. Angrenajele melcate cu un raport de reducere mai mare de i = 25 sunt de obicei autoblocante.
Unele motoare cu angrenaje sunt motoare de frână. Cu acestea, arborele motorului este echipat cu o frână mecanică pentru frânarea rapidă. Reducerea angrenajului creează un cuplu de frânare crescut corespunzător pe arborele de acționare. Cu toate acestea, acest cuplu trebuie dimensionat astfel încât să nu suprasolicite transmisia. Deoarece dacă angrenajul se rupe, mașina poate continua să funcționeze în ciuda opririi motorului. Motoarele de frână cu transmisie sunt necesare pentru o oprire rapidă, de exemplu în mașinile unelte și mașinile de ambalat.
Motoarele cu angrenaje sunt utilizate, de exemplu, pentru fitinguri , ștergătoare de parbriz, roboți, transmisii de alimentare, rulouri și jaluzele. Ele sunt adesea echipate cu o flanșă standardizată cu care pot fi conectate printr-un felinar de cuplare cu o carcasă de conectat și o cuplare, de ex. B. un cuplaj de burduf metalic sau un cuplaj de țeavă ondulată, poate fi conectat la arborele care trebuie acționat. Motoarele cu angrenaje au uneori o roată de mână detașabilă, astfel încât componenta care trebuie acționată să poată fi acționată și manual, dacă este necesar.
literatură
- Bonfiglioli Riduttori (ed.): Manualul motoarelor cu angrenaje. Springer, Berlin 1997, ISBN 3-540-60977-6 .