HMS M1
| |
|---|---|
| |
| Specificatii tehnice | |
| Tipul navei : | Submarin |
| Deplasare : | 1.594 ts standard de 1,946 ts scufundat |
| Lungime: | 90,15 m |
| Lăţime: | 6,20 m |
| Proiect : | |
| Conduceți : | 2 × motoare diesel cu 2.400 CP (1,8 MW ) 2 × motoare electrice 1.600 PS (1,2 MW) 2 elice |
| Alimentare cu combustibil: | |
| Viteza : | 15 kn (28 km / h) la suprafață 8 kn (15 km / h) scufundat |
| Gama : | 4.500 nm (8.334 km) la suprafață la 10 kn 80 nm (148 km) scufundat la 2 kn |
| adâncimea maximă de scufundare: | 60 m |
| Echipaj : | 60 de bărbați |
| Armament: | 4 × 18 " (457 mm) tuburi pentru torpile 4 torpile de rezervă 1 × 12" (305 mm) L / 40 Mark IX pistol de punte 1 × 3 "(76,2 mm) pistol antiaerian |
HMS M1 a fost o clasa M submarin a britanic Marinei Regale , carefost folosit în primul război mondial și sa scufundat întro coliziune în anul 1925.
M1 aparținea unei clase de patru nave de submarine , care a fost comandat de Marina Regală în patru februarie 1916 în loc de K-clasa de vehicule (K18-K21). Cu toate acestea, nu a fost, după cum puteți citi ocazional, conversii de la K-Class cu turbină cu abur , ci un design independent. Spre deosebire de aceasta, ambarcațiunile cu două corpuri ale Clasei M aveau acționarea hibridă tipică formată din motoare diesel și electrice .
În plus față de un armament cu patru 18- inch - tuburi de torpile de conducere M1 și navele sale surori ca armamentul principal A într - o structură fixă în fața turnului pilotării acomodat, de calibru mare navă de război tun de calibru 12 inch (305 mm). Ideea pentru acest concept a rezultat din lipsa de fiabilitate și din gama insuficientă a torpilelor utilizate la acea vreme . Greutatea suprastructurii pistolului, care cântărește în jur de 100 de tone, a permis submarinului să se scufunde într-un mod uimitor de rapid de mai puțin de 90 de secunde. Deși pistolul de 12 inci a îmbunătățit manevrabilitatea bărcii sub apă, acestea au dus la probleme de conducere scufundate, deoarece M1 cu greutate superioară era greu de controlat. Tunul avea o rază de acțiune de aproximativ 15.000 de metri (14.000 m), dar nu a fost instalat niciodată un sistem de control al focului care ar fi permis să tragă pe distanțe lungi. În schimb, conceptul operațional a stipulat că submarinul se apropia de o țintă scufundată, apoi a ieșit la suprafață, a tras de la mică distanță și apoi a scufundat din nou. Până la o distanță de aproximativ 1.000 de metri, o carcasă de 12 inci avea o traiectorie complet plană, motiv pentru care un dispozitiv simplu de observare a fost suficient pentru a obține o probabilitate mare de lovituri. Un indicator clar vizibil frontal vedere , prin urmare , a fost atașat la pistol baril, pe care , de asemenea , a făcut posibilă obiectiv cu periscop . Arma ar putea fi, de asemenea, trasă pe jumătate scufundată. Echipajul a reușit în cele din urmă să efectueze această manevră în 75 de secunde. Pentru reîncărcare, totuși, a trebuit să apară la suprafață, ceea ce a făcut ca barca să fie vulnerabilă la contraatacuri. Un alt punct slab al conceptului a fost gama mică de pivotare a căruciorului, acesta fiind motivul pentru care întreaga barcă trebuia orientată. Prin urmare, a trecut mult timp între detectarea unei ținte și prima lovitură. A existat și o problemă de construcție. Pistolele uriașe erau destinate utilizării pe corăbii mari. Dimensiunile baretei au necesitat o deschidere foarte mare în corpul de presiune, ceea ce i-a afectat stabilitatea. O pătrundere de apă în suprastructura pistolului a însemnat inevitabil pierderea întregului submarin.
Chila M1 a fost așezată la Vickers la 1 iulie 1916 , lansată la 9 iulie 1917 și comandată la 17 aprilie 1918. Primul comandant a fost căpitanul Max Kennedy Horton , DSO , un comandant de succes al submarinului care în al doilea Războiul mondial ca amiral al „Abordărilor occidentale” din 1942 a luptat cu succes cu submarinele germane. M1 nu mai era implicat în misiuni de luptă demne de menționat, presupuse și pentru că se temea că oponenții germani ai războiului ar putea prelua conceptul și îl vor folosi împotriva creatorilor săi.
După sfârșitul războiului, M1 a fost utilizat în principal ca vehicul de testare. În timpul exercițiilor de artilerie, ea a scufundat două submarine scoase din funcțiune. Defectele și problemele tehnice au rămas un simptom permanent și au dus la incidente periculoase de mai multe ori. Submarinul a dispărut cu echipajul său de 69 de oameni pe 12 noiembrie 1925 în timpul unui exercițiu în largul coastei Devon . Cauza accidentului a rămas necunoscută până când căpitanul navului de navigație suedez Vidar a raportat o „explozie subacvatică” în zona de operare a submarinului și o examinare a navei de către scafandri a constatat pagube în zona de prova, ceea ce a indicat o coliziune. În timpul unei investigații în docul uscat , a fost apoi posibil să se utilizeze urme de vopsea pentru a dovedi că Vidar a lovit și scufundat submarinul, care probabil era scufundat chiar sub suprafața apei. O navă Royal Navy a reușit să localizeze epava cu ajutorul sonarului , dar o anchetă a scafandrilor nu a fost efectuată din cauza adâncimii mari. Coordonatele poziției corecte s-au pierdut probabil din cauza unei erori de transmisie.
Epava M1 a fost redescoperită în 1999 de către specialistul în scufundări Innes McCartney la o adâncime de 73 m în fața punctului de pornire în poziția 49 ° 59 ′ N , 3 ° 56 ′ W . Submarinul este în mare parte intact și se află pe fundul mării cu o ușoară înclinație spre port . În punctul cel mai înalt se ridică până la 62,5 m. Platforma pistolului este încă acolo, părți ale suprastructurii pistolului sunt lângă tribord, dar tunul în sine lipsește. Se crede că rămășițele celor 69 de membri ai echipajului se află în interiorul submarinului, deși două trape de ieșire sunt deschise în fața și în spatele turnului de comandă. Potrivit investigațiilor scafandrilor, berbecul lui Vidar a lovit arma, care a fost smulsă din ancora. Intrarea masivă de apă în corpul de presiune a dus la scufundarea imediată a submarinului. În martie 2000, BBC a difuzat un documentar despre M1 . Din 2006, epava , care este vizitată ocazional de scafandri tehnici, a fost protejată ca „Loc protejat” prin „ Legea privind protecția rămășițelor militare ” din 1986. Scafandrii ar putea să o privească din exterior, dar intrarea, colectarea suvenirurilor sau efectuarea lucrărilor de salvare este interzisă.