Heinkel-Werke Oranienburg

siglă

Heinkel-Werke Oranienburg (Hwo, 1935-1948) au fost o fabrică de armament important în Oranienburg , Germendorf și Berlin-Reinickendorf în timpul erei național - socialiste . Fabrica făcea parte din Ernst Heinkel Flugzeugwerke din Rostock . În uzină, care a fost construită în esență între 1936 și 1938, avioane de luptă precum Heinkel He 111 , Heinkel He 177 și Junkers Ju 88 au fost fabricate pentru Forțele Aeriene . Fabrica a inclus, de asemenea, cele două așezări nou construite din Orașul Alb din Oranienburg și Leegebruch . La 1 aprilie 1943, numele s-a schimbat în Ernst Heinkel AG Werk Oranienburg. După sfârșitul celui de- al doilea război mondial , fabrica propriu-zisă a fost complet demolată, cu excepția aerodromului de lucrări , a unei hale și a clădirilor auxiliare mai mici. Acolo și parțial în imobilul White City din Oranienburg, Armata Roșie a construit un aerodrom militar și o cazarmă. De la retragerea trupelor sovietice, zona a fost transformată treptat în uz civil.

preistorie

Ernst Heinkel

După venirea național-socialiștilor la putere, au început pregătirile secrete în Reich-ul german pentru a construi o forță aeriană, care în acel moment era încă interzisă din cauza Tratatului de la Versailles . La 1 martie 1935, Hermann Göring , ministrul aviației din Reich, a expus oficial noua forță aeriană. În acest moment, Ernst Heinkel Flugzeugwerke GmbH producea avionul de vânătoare Heinkel He 111 în Rostock sub fondatorul său Ernst Heinkel . Această aeronavă urma să devină echipamentul standard al noilor escadrile de luptă, astfel încât producția trebuia să crească. Deoarece capacitățile de producție din Rostock au fost epuizate, Ministerul Aviației Reich (RLM) a căutat locații adecvate pentru o nouă fabrică lângă Berlin . La 18 martie 1935, RLM a decis locațiile Oranienburg și Germendorf. La 1 mai 1935, Heinkel-Werke GmbH Oranienburg a fost fondată oficial cu un capital social de 5 milioane RM . RLM deținea 97% din acțiuni, în timp ce restul era deținut de Ernst Heinkel. Fabrica a fost de facto o companie de stat până la sfârșitul anului 1939, dar l-a lăsat pe Ernst Heinkel cu competențe extinse. Apoi a preluat acțiunile din RLM pentru 17,95 milioane RM.

Planificare și implementare

Un grup de până la 25 de arhitecți a fost responsabil pentru planificare și implementare, pentru care arhitectul Herbert Rimpl a fost principalul responsabil . Alți arhitecți responsabili pentru domeniile individuale au fost Joseph Bernhard, Norbert Schlesinger , Georg Leowald , Bernhard Hermkes , Walter Tralau și Wilhelm Heintz .

La 4 mai 1936 au început lucrările de construcție pentru implementarea planurilor de construcție, care au culminat cu ceremonia de deschidere din 4 mai 1937. Fabrica I ( Lage ), numită și Oberwerk, a fost planificată de Rimpl în pădurea Germendorfer la vest de Veltener Straße, la periferia Germendorf. Au fost construite acolo opt hale standardizate pe o suprafață de 110 hectare (depozit, clădire parțială I, clădire parțială II, construcție de fuselaj, construcție de secțiune centrală, construcție de suprafață, construcție de unități de coadă și pre-asamblare), diverse clădiri mai mici de ateliere o clădire administrativă reprezentativă cu cantină și un centru de sănătate cu sală de sport și piscină. Un atelier de instruire și un cămin au fost disponibile pentru instruirea uceniciei. În zona de intrare au fost amenajate clădiri mai mici pentru securitatea uzinei, pompierii uzinei și biroul portarului. 52.74063 13.171877

Fabrica II ( Lage ), cunoscută și sub denumirea de stație, urma să fie construită cu aerodromul de lucrări din Oranienburg-Annahof pe Bärenklauer Weg. Existau două hale pe 70 de hectare (asamblare finală și fly-in cu funcție de reglaj poligon de fotografiere), precum și alte structuri de alimentare și aerodromul de lucrări. 52.73963 13.217689

Un nou drum a fost construit pentru a face legătura între cele două centrale. După finalizarea străzii (Annahofer Straße de astăzi) a avut rapid numele popular Heinkelchaussee, care este folosit și astăzi . Lucrările I și II erau conectate la liniile liniei de cale ferată Nauen - Oranienburg . Traseul spre Fabrica I s-a ramificat la scurt timp după gara Oranienburg-Eden și apoi a parcurs paralel cu Heinkelchaussee , cu care împărțea un pod peste Veltener Straße din Germendorf.

Richthofenstraße ( Walther Bothe Straße de astăzi ) mergea de la uzina II în direcția Oranienburg până la noua construcție a locuinței White City ( Lage ). Acolo, 662 de apartamente au fost construite în 18 blocuri de apartamente. În așezarea fabricii Leegebruch ( locație ), care a fost construită în jurul unui nucleu de sat existent, creat în 1206 locuințe în case simple și duble și șase cămine simple, douăsprezece magazine, un centru comunitar și o școală. Ambele așezări ale fabricii nu au fost complet finalizate din cauza războiului. 52.742744 13.23433652.72362 13.193231

Fabrica III ( locație ) a fost construită în Berlin-Reinickendorf la Flottenstrasse 21-23 . Pe o suprafață de aproximativ 40.000 m², angajații au produs piese ștanțate și turnate, care au fost apoi instalate în celelalte două fabrici. 52.577951 13.353615

Gut Annahof ( locație ), care a fost situat între planta I și planta II, a fost inclus în producția de alimente pentru cantina plantei. Costurile totale de construcție ale tuturor măsurilor descrise mai sus s-au ridicat la 45,8 milioane RM.52.740072 13.213591

producție

Heinkel He 111 a fost principalul produs al fabricii până în 1943

Heinkel He 177 a fost fabricat de la începutul anului 1942 până în octombrie 1944

Junkers Ju 88 a fost fabricat din decembrie 1940 până în iulie 1942

Focke-Wulf Fw 190 a fost asamblat din ansamblurile livrate din octombrie 1944 până în ianuarie 1945

În primii câțiva ani, forța de muncă a fabricat exclusiv Heinkel He 111. În acest scop, muncitorii din sălile părților I și II au format și tăiat profile din tablă și spart care se îndreptau către zonele de fuselaj, piesa centrală, suprafață și coadă. construcția unității. Acolo, fiecare zonă a fabricat piesa destinată acestuia, care a fost apoi asamblată în aeronava finită în sala de pre-asamblare, cu excepția aripilor. Apoi, tractoarele au condus aeronava - aripile finisate separat - la uzina II, unde a fost finalizată în sala de adunare finală. Unele piese - cum ar fi armele de la bord - au fost furnizate de compania Ikaria pentru accesorii pentru avioane din apropierea Velten . A fost apoi testat în ceea ce privește tehnologia de zbor în sala de zbor, înainte ca piloții din fabrică să efectueze un total de trei zboruri de test pe aeronavă. Apoi a fost preluat de Forțele Aeriene.

Producția în serie a fabricii a început în aprilie 1937, cu 16 Heinkel He 111-B2 livrate. Celelalte etape de dezvoltare au fost fabricate și aici. Producția seriei He 111-H a început în 1939 și a funcționat cu mici modificări până în 1943. Un total de 2216 Heinkel He 111 au fost produse în Germendorf și Oranienburg. După fabricarea a 15 Heinkel He 177 A-0 în iarna 1940/41, producția în serie a lui He 177 A-3s din fabrică a început abia un an mai târziu. Până în octombrie 1944, au fost construite 288 He 177s. Din decembrie 1940 până în iulie 1942, Heinkel a fabricat și 708 Junkers Ju 88 sub licență. Când RLM a decis, pe 28 iunie 1944, din cauza războiului, să nu mai construiască nicio aeronavă de luptă, fabrica a fabricat componente pentru Focke-Wulf Fw 190 și Fieseler Fi 103 (mai bine cunoscut sub numele de V1). Ansamblurile furnizate de alte plante au fost, de asemenea, puse împreună pentru a forma Focke-Wulf Fw 190s complete. În același timp, s-au făcut pregătiri pentru producția în serie a Dornier Do 335 , care a fost livrată o singură dată până la sfârșitul războiului.

În ciuda poziției remarcabile a fabricii, grupurile de bombardieri americani au atacat planta I pentru prima dată pe 18 aprilie 1944. La 10 aprilie 1945, aerodromul de uzină și planta II au fost atacate. Aceste două raiduri aeriene nu au cauzat nicio pagubă semnificativă producției, care s-a încheiat în cele din urmă doar pe 22/23. Aprilie 1945 soldații sovietici și polonezi au ocupat fabrica.

Angajați

La planificarea fabricii și a producției, era de așteptat o forță de muncă de la 8.000 la 10.000 de persoane. În noiembrie 1938, la aproximativ un an și jumătate de la începerea producției de serie, doar 7.360 de persoane erau angajate. Întrucât nu toți muncitorii - în special muncitorii calificați necesari - ar putea fi obținuți din regiune, lucrările Heinkel publicitate în Reich-ul german . În cele din urmă, oamenii din Renania, Westfalia, Silezia, Saxonia, Hamburg, Saarland și Ostmark (Austria) s-au mutat în cele două așezări fabrici. În cei opt ani de existență, planta și-a instruit, de asemenea, cel puțin 1.040 de ucenici. Pentru ucenicii străini, exista un cămin cu 70 de locuri în planta I.

De la sfârșitul anului 1939 primii prizonieri de război au venit la uzină ca muncitori. Pentru ei a fost construită o tabără de barăci de lemn ( Lage ) pe Veltener Straße în imediata vecinătate a Uzinei I , care a fost continuă extinsă în anii următori. În perioada sa de glorie, aici locuiau 3.000 de muncitori străini, fie prizonieri de război sau muncă forțată din Polonia, Olanda, Franța, Iugoslavia, Grecia, Uniunea Sovietică sau Italia. O altă tabără pentru muncitori forțați a fost situată pe Alte Heerstrasse (Hildburghauser Strasse de astăzi) în Oranienburg-Süd din iulie 1942. Acolo a fost creat spațiu pentru până la 2500 de muncitori forțați în 28 de barăci. Contingente mai mici de muncitori străini au venit și din alte tabere din zonă. 52.743306 13.176105

În martie 1942, prizonierii din lagărul de concentrare Sachsenhausen din apropiere au început să lucreze în producție. Acestea au fost inițial adăpostite temporar în beciurile clădirilor din uzina I. Cel puțin din martie 1943 a fost construit pe locul lucrării I, un sub-tabără de barăci de lemn . Primul manager al taberei a fost SS-Hauptsturmführer Johannes Hassebroek . În februarie 1944, 5.939 deținuți erau angajați la uzină. În iunie 1944, cel mai mare număr de prizonieri a fost atins cu 6966 de prizonieri. Majoritatea prizonierilor provin din Uniunea Sovietică, Franța și Polonia, dar contingente mai mici au venit și din Norvegia, Belgia și Spania, precum și Germania. Singurul atac aerian important al bombardierelor americane asupra plantei I a ucis 106 prizonieri, printre alții.

Odată cu adăugarea prizonierilor de război, a muncitorilor forțați și a deținuților din lagărele de concentrare, numărul total de lucrători a crescut și mai mult. În timp ce doar 7.585 de persoane lucrau aici în aprilie 1940, acest număr a crescut la 11.004 în martie 1942 și a ajuns în cele din urmă la maximul său istoric în septembrie 1943 cu 14.215 de persoane. Numărul angajaților germani a scăzut de la 80 la 38% din martie 1942 până în iunie 1944.

Dupa razboi

Pe baza comenzilor nr. 124 și 126 ale administrației militare sovietice, muncitorii germani au efectuat dezmembrarea completă a fabricii vechi de opt ani. Doar în uzina II a rămas sala de zbor, câteva dependințe și aerodromul de lucrări, care au fost combinate cu părți ale orașului alb pentru a forma o cazarmă a Armatei Roșii. La 23 iulie 1948, noul guvern al statului Brandenburg expropriată Heinkel-Werke Oranienburg și la 13 octombrie 1948, lucrarea a fost oficial șters din registrul comercial al Tribunalului districtual Oranienburg . Traseul de la Fabrica I a fost extins la Velten în 1951 și a fost deschisă noua cale ferată Oranienburg - Velten .

Urme ale trecutului

Astăzi au rămas doar câteva urme ale fostelor lucrări Heinkel din Oranienburg. Nici o clădire a fostei plante I din pădurea Germendorfer nu a fost păstrată deasupra solului. Proprietatea este folosită ca zonă comercială de diverse companii. Așezarea la planta I a fost îndepărtată. Doar digul și unele traverse sunt parțial vizibile. Astăzi, Heinkelchaussee este deschis traficului public sub numele de Annahofer Straße. În locul lagărului de muncă forțată, există acum o pădure de pini, sub podeaua căreia ar trebui să se găsească fundațiile cazărmii.

După retragerea Armatei Roșii, fosta Plantă II cu aerodromul de lucrări a fost transformată într-un parc industrial în care grupul comercial din Koln Rewe operează un centru logistic. Și acolo sunt instalate 33.154 module solare pe o suprafață de 17 hectare. Din august 2011, fabrica produce cel mult 7,79 megawatti de energie electrică. Pe termen lung, toate clădirile care încă există - cu excepția fostei hale de zbor, care este o clădire catalogată - vor fi demolate. Ocolirea autostrăzii federale 96 la nord de triunghiul Autobahn Kreuz Oranienburg a atins fostul aerodrom de lucrări din 2003, ale cărui piste de beton au fost îndepărtate în 2010.

În 2011, există o singură clădire administrativă a Uzinei III la Flottenstrasse 21–23 din Berlin-Reinickendorf.

Fosta locuință a orașului alb din Oranienburg a fost renovată extensiv după retragerea Armatei Roșii, iar apartamentele au fost închiriate. În fosta fabrică Leegebruch, golurile de dezvoltare au fost închise după 1990 cu noi zone rezidențiale. Cu toate acestea, s-a păstrat caracterul tipic al fostei moșii fabrici, cu casele sale unice și duble.

• 

  Fosta sală de zbor în planta II ( locație ) 52.738320556047 13.219174399847

• 

  Ochiuri de reținere încorporate în podeaua de beton de pe șorțul fostei hale de acoperiș din planta II

• 

  Clădirea fostei brigăzi de pompieri din uzina II ( locație ) 52.739294921262 13.220075622076

• 

  Ramură (stânga) a fostei conexiuni de lucrări de la fosta linie de cale ferată Oranienburg-Kremmen (dreapta) la km 32,4 ( Lage ) 52.744050608162 13.20908010006

• 

  Heinkelchaussee către planta II

• 

  Podul Heinkelchaussee (demolat în octombrie 2012) peste Veltener Straße la intrarea în Germendorf; pe marginea dreaptă a imaginii era locația lagărului de muncă forțată

• 

  Clădire administrativă a fostei uzine III la Flottenstrasse 21–23 din Berlin-Reinickendorf

• 

  Orașul alb, fosta așezare fabrică din Oranienburg

• 

  Dezvoltare tipică cu case semidecomandate în fosta fabrică Leegebruch

literatură

• Norbert Rohde : obiecte militare istorice din regiunea Oberhavel. Volumul 1: Fabrica de aeronave Heinkel din Oranienburg. Velten Verlag GmbH, Leegebruch 2006, ISBN 3-9811401-0-9 .
• Jürgen Thorwald (Ed.), Ernst Heinkel: Viață furtunoasă. European Book Club, Stuttgart / Zurich / Salzburg (în jurul anului 1954).
• Hermann Mäckler: O fabrică germană de avioane. Heinkel-Werke Oranienburg, arhitectul Herbert Rimpl. Wiking-Verlag, Berlin (1939/1940).
• Hans Dieter Köhler: Ernst Heinkel. Pionier al avioanelor de mare viteză. Bernard & Graefe, Koblenz 1983, ISBN 3-7637-5281-1 .
• Lutz Budraß : Industria aeronavelor și armamentul aerian în Germania 1918–1945. Ediția a II-a, Droste Verlag, Düsseldorf 2007, ISBN 978-3-7700-1623-5 .
• Roman Fröhlich: Desfășurarea prizonierilor a fost comandată. Domeniul de acțiune atunci când se utilizează prizonieri din lagărul de concentrare Sachsenhausen din fabrica de aeronave Heinkel Oranienburg , Metropol Verlag , Berlin, 2018, ISBN 978-3-86331-386-9 . (Disertație)

Link-uri web

• Arhiva companiei Heinkel din Deutsches Museum din München

Dovezi individuale

1. ↑ Lutz Budraß, p. 495 și urm.
2. ↑ Norbert Rohde, p. 50.
3. ↑ Norbert Rohde, p. 155.
4. ↑ Norbert Rohde, p. 140.
5. ↑ Lutz Budraß, p. 497 și urm.
6. ↑ Hans Dieter Köhler, p. 124.
7. ↑ Norbert Rohde, p. 74.
8. ↑ Norbert Rohde, p. 70.
9. ↑ Lutz Budraß, p. 873.
10. ↑ Lutz Budraß, p. 351.
11. ↑ Norbert Rohde, p. 125.
12. ↑ Jens W. Kleist: Tabără în Oranienburg 1933-1945. Adus pe 29 aprilie 2011.
13. ↑ Norbert Rohde, p. 131.
14. ↑ ^{a b} Wolfgang Benz , Barbara Distel (Ed.): Locul terorii . Istoria taberelor de concentrare național-socialiste. Volumul 3: Sachsenhausen, Buchenwald. CH Beck, München 2006, ISBN 3-406-52963-1 , p. 245.
15. ↑ Norbert Rohde, p. 130.
16. ↑ Oranienburger Generalanzeiger din 24 iunie 2011, p. 2.

 Harta cu toate coordonatele: OSM | WikiMap