Hercules Railway

Hercules Railway
Lungimea traseului:	11,24 km
Ecartament :	1000 mm ( gabarit metru )
Sistemul electric :	Până la 1920: 550 volți = Din 1920: 700 volți  =
Panta maxima :	1: 12,5  ‰
Viteza maxima:	20 km / h
Legendă Kirchweg Friedensstrasse Depozit de marfă la curtea de marfă Calea ferată Main-Weser Hasselweg Calea Nordhäuser Baie de palmier Donche Luisenhaus Marienweg Număr complet Henkes Brasselsberg Goßmann La carieră Cariera de bazalt Drusel nou Drusel bătrân Noua Olanda Caravana Hercule Cap de capră Iarba lunga Mina Red Stollen Krähhahnstrasse Hercule

Vagon de călători la capătul de la Brasselsberg , 1962

Herkulesbahn a fost o meterspurige cale mică în orașul Kassel , The 1902-1966 pe calea ferată automotoare de marfă și transportul de călători ridicat Habichtswald și locale statuia Hercules deschis.

Prezentare generală

Vagoanele de călători conduceau de la Kirchweg, în districtul Wehlheiden, peste Kohlenstraße și Druseltalstraße, încă îngustă, pavată și abruptă, până la cotele înalte ale Habichtswald. În special, au condus prin valea împădurită a Druselului peste districtul New Holland, care aparține districtului Wilhelmshöhe (astăzi: Bad Wilhelmshöhe ) și de acolo de-a lungul Hüttenbergstrasse până aproape de Hercules. Deasupra acestei străzi, fostul traseu al pistelor poate fi încă văzut dintr-o pistă de mers pe jos și de drumeții în mare parte dreaptă. Stația montană se afla la aproximativ 400 de metri sud-vest de Hercule, la aproximativ 490  m deasupra nivelului mării. NHN ( ⊙ ) aproape de cel mai mic dintre cele trei locuri de parcare de astăzi; Imediat spre est, afluentul Drusel Sichelbach curgea. De acolo, pasagerii ar putea ajunge la Bergpark Wilhelmshöhe și apele de acolo. 51.31525 9.3876944444444

Pe o linie de ramură, vagoanele de călători conduceau de la Luisenhaus pe Druseltalstraße de-a lungul Habichtswald sau Bergstraße (astăzi Konrad-Adenauer-Straße) până la capătul de sub Brasselsberg din districtul cu același nume . O altă linie de ramură circula de la New Holland de la capra capului la High Grass și o a treia a fugit între stația Dönche de la Druseltalstrasse și Palmenbad , prima piscină interioară din Kassel.

În cadrul Habichtswald, vagoanele de transport de marfă au deservit mai multe siding-uri , care au transportat materialul minier de la mânăria Alte Drusel, mânăria Herkules și mânăria Roter Stollen în direcția Kassel. Cea mai mare pantă a fost de 1: 12,5.

istorie

General

Construirea terminusului la Hercules în jurul anului 1910

În Habichtswald, cărbunele brun era încă exploatat în diferite locuri la începutul secolului al XX-lea . Transportul cărbunelui, dar și pietrele din cariere, a fost posibil doar cu eforturi mari cu vehicule trase de cai. După ce în 1898 s-a extins foarte mult carabina Alte Drusel, un funicular trebuia să aducă cărbunele la stația Wilhelmshöhe . Industrialul Kassel Gustav Henkel a sugerat construirea unui tren electric sub propria sa direcție, care urma să fie alimentat de propria sa centrală electrică . Prin planul său, el spera la o mai bună utilizare a centralei sale electrice, la mai mulți vizitatori pentru baia de palmier și la o conexiune de transport mai favorabilă pentru colonia de vile Mulang din Wilhelmshöhe, în care locuia el însuși.

Industria feroviară din Hanovra a fost responsabilă pentru construcția Herkulesbahn .

Începând cu 7 noiembrie 1902, când a avut loc inspecția de poliție a operațiunii de marfă, Herkulesbahn transportă lignit de la Druseltal la stația de mărfuri Wilhelmshöhe din Kohlenstraße și printr-un siding la centrala electrică Henkel și la Palmenbad folosind vagoane. Din 1905 a fost transportat și bazalt . Traficul de pasageri ar putea fi început la 27 aprilie 1903 de la Baia Palmelor până la Hercule. Inițial, erau disponibile trei vagoane de călători. La Palmenbad exista o legătură cu tramvaiul orașului . La scurt timp după deschidere, în decembrie 1905, Herkulesbahn a fost transformată într-o societate pe acțiuni. În anii 1912-1915, calea ferată transporta aproximativ 550.000 de oameni, cea mai mare performanță de transport într-o singură zi a fost pe 3 august 1913 cu 10.621 de pasageri. Între 1920 și 1924 trenurile cu cărbune circulau non-stop.

La 1 ianuarie 1927, Große Kasseler Straßenbahn a preluat majoritatea acțiunilor Herkulesbahn, ceea ce a pus capăt situației concurențiale dintre aceste două companii. În 1960 ambele companii au fost combinate și Herkulesbahn AG a fost dizolvată. După ce mineritul din Habichtswald a scăzut brusc după cel de- al doilea război mondial (1939-1945), traficul de mărfuri a devenit neprofitabil și s-a oprit în iulie 1961; până atunci, până la 500 de tone de marfă erau transportate zilnic. Traseul ar putea fi rededicat ca tramvai în conformitate cu Regulamentul de construcție și funcționare a tramvaielor (BOStrab); funcționarea în conformitate cu Regulamentul de construcție și exploatare a căilor ferate pentru căile ferate înguste (ESBO) nu mai era necesară fără trafic de marfă. În plus, Herkulesbahn a primit numere de linie în legătură cu rețeaua de tramvaie. De atunci, linia 12 a mers la Brasselsberg și linia 13 la Herkules.

În 1962, Consiliul de Supraveghere din Kassel a decis compania de transport (KVG), compania succesoare a tramvaiului Great Kassel pe care Herkulesbahn, pe ecartament standard, schimbă liniile și se conectează la tramvaiul Druseltal cu rețeaua de tramvai cu ecartament standard. Traversele corespunzătoare au fost deja instalate în partea superioară a traseului către Hercules . 1963 Reflecțiile au fost Bundeswehr cunoscut zona de instruire a Dönche după Ehlen pentru a muta și Druseltalstrasse decât tancurile dezvoltă drum adecvat. Potrivit calculelor efectuate de KVG, funcționarea autobuzelor a fost mai ieftină decât re-calibrarea în acest caz și s-a recomandat administrației orașului Kassel să întrerupă funcționarea Herkulesbahn odată cu începerea extinderii Druseltalstraße.

La scurt timp după oprire, demontarea liniei și a clădirilor și casarea vehiculelor, dintre care niciunul nu a supraviețuit, astfel încât astăzi puțin amintește de calea ferată Hercules. Fosta rută către Brasselsberg este parțial păstrată ca o potecă, iar fosta rută între New Holland și terminalul Hercules poate fi încă văzută.

De când a fost fondată pe 3 mai 2002, Asociația Prietenilor Neue Herkulesbahn Kassel e. V. pentru o prelungire a liniei de tramvai existente - astăzi linia 4, până la 25 martie 2018 linia 3 - la Herkules. Traseul ar trebui să corespundă în mare măsură celui al fostei căi ferate Hercules. Mai presus de toate, acest lucru promite o dezvoltare turistică mai bună și în același timp mai ușoară a Bergpark Wilhelmshöhe. La sfârșitul lunii octombrie 2018, consiliul orașului Kassel a decis că ar trebui dezvoltat un concept de transport pentru o nouă construcție sau reactivare a Herkulesbahn.

Rețea de rute

Rețeaua de rute a Herkulesbahn

La început, rețeaua Herkulesbahn avea o lungime de 6,5 kilometri, dintre care 4,6 kilometri erau folosiți pentru traficul de marfă și 4,42 kilometri pentru traficul de pasageri. Încă din 1909, o extensie de 1,4 kilometri a fost deschisă până la Kirchweg pe Wilhelmshöher Allee . Cu toate acestea, din moment ce orașul Kassel a trebuit să acorde permisiunea pentru acest lucru și s-a temut de concurența pentru serviciul de tramvai al orașului, deschiderea a fost amânată până în 1909. De atunci, pasagerii din Kirchweg puteau ajunge la Hercules în mai puțin de o jumătate de oră.

În 1911, gama de servicii pentru transportul de călători a fost extinsă din nou odată cu deschiderea traseului de 1,5 kilometri către orașul-grădină Brasselsberg. A fost planificat și deja aprobat de toate autoritățile să ruleze ruta de la Kohlenstraße la Karlsaue , dar din cauza izbucnirii Primului Război Mondial (1914-1918), planurile nu au mai fost realizate. Datorită cererii crescute de materii prime în timpul războiului, mai multe mine au fost conectate la rețeaua feroviară Hercules. O mică ramură către mânăria Hercules de lângă New Holland a fost finalizată în 1916.

În 1917/18, operatorii găzduirii Roter Stollen au construit o secțiune din găzduirea Herkules, trecând de Ziegenkopf, cu gulerul Roter Stollen până la Hohen Gras . Această extensie avea o lungime de 2,25 kilometri și a fost construită în principal de prizonierii de război . Între 1922 și oprirea sa la 31 decembrie 1940, au fost transportați și oameni. După deschiderea acestei secțiuni, rețeaua a atins cea mai mare întindere în 1920 cu 11,24 kilometri.

Mai mulți factori au dus la încetarea traficului de pasageri către baia de palmieri în 1923. Pe de o parte, băile au fost închise încă din 1918 și centrala electrică preluată de oraș în acel an, pe de altă parte, marele tramvai Kassel s-a extins și a fost disponibil un nou punct de conectare pentru rețelele din Druseltal. Linia a fost transformată în gabarit standard și de atunci a servit drept conexiune de la depozitul Hercules Railway la atelierul principal din depozitul Wilhelmshöhe al Marelui Tramvai Kassel.

În timpul celui de-al doilea război mondial, mânăria Hercules (31 decembrie 1940) și mânăria Roter Stollen (1941) și, astfel, secțiunea către Hohen Gras au fost închise. La începutul anilor 1950, era planificată extinderea rutei de la Brasselsberg la municipiul vecin Elgershausen (acum parte a municipiului Schauenburg ), dar acest lucru nu a reușit.

După ce legătura de la Luisenhaus la Brasselsberg fusese deja trecută la operațiunea de autobuz la 1 decembrie 1965, la 11 aprilie 1966, la scurt timp după ora 23:00, un autotren a coborât din valea Herkules pentru ultima dată. Începând cu ziua următoare, 12 aprilie, Hercules a fost conectat și cu Kirchweg prin autobuze.

Prezentare generală a opririlor

Vagon de călători (spate) și vagon de marfă (față) în Druseltalstraße, în jurul anului 1910

Flota de mașini

Vagoane de marfă

Vagoanele de marfă utilizate pe traseu au fost bazate pe proiectele lui Gustav Henkel. Pe platforma lor purtau șine transversale scurte pe care puteau fi așezate căruțe . Acest principiu a făcut ca încărcarea în mine și cariere să fie deosebit de flexibilă. Cabina șoferului era ridicată în mijloc, ceea ce îi oferea șoferului o vedere mai bună. Inițial, erau disponibile trei vagoane cu patru osii. Stocul a fost mărit la șapte mașini cu un design similar până în 1923. După Primul Război Mondial, au fost achiziționate câteva sidecars-uri corespunzătoare .

Din 1923 au fost instalate frâne de rezistență cu recuperare de putere în vagoanele de marfă , ceea ce a redus consumul de energie al acestor vehicule cu aproximativ un sfert. Sistemele AEG au fost instalate pe baza sistemului Welsch. Această tehnologie a fost utilizată numai în tramvaie decenii mai târziu; Herkulesbahn a fost un pionier în această tehnologie.

Vagoane de pasageri

În primii ani de transport de pasageri, Herkulesbahn se îndrepta mai mult spre excursionistii de zi. Inițial erau disponibile doar trei vagoane cu două osii, dintre care două erau concepute ca vagoane deschise de vară . Flota de vehicule a fost extinsă treptat. Ulterior au fost achiziționate doar vagoane și sidecars second-hand, cel mai recent (1960) vehicule de după război de la compania de utilități publice Solingen .

literatură

• Gustav Adam Stör: Calea ferată Hercules din Kassel. Kassel 1982, ISBN 3-7982-0435-7
• Gustav Adam Stör: 50 de ani de la Herkulesbahn. Kassel 1953
• Wolfgang Kimpel: Herkulesbahn din Kassel. Kassel 1997
• Gerd Wolff: Căile ferate mici și private germane, volumul 8: Hessen. Freiburg im Breisgau 2004, ISBN 3-88255-667-6
• Dietrich Meier / André Marks: O bijuterie cu o pantă abruptă - Herkulesbahn din Kassel. Publicat în: Strassenbahn-Magazin - 5/2015 , pp. 50 și urm

Link-uri web

• Herkulesbahn , pe kassel-wilhelmshoehe.de
• Förderverein Neue Herkulesbahn Kassel eV , pe neue-herkulesbahn.de
• Fotografii istorice - Herkulesbahn , pe tram-kassel.de
• Herkulesbahn Kassel: Înregistrări istorice ale unei atracții vechi ( HNA ), film (2013), pe youtube.com
• Starea rutei Herkulesbahn în 2011 (site privat)

Dovezi individuale

1. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s} The Herkulesbahn , pe kassel-wilhelmshoehe.de
2. ↑ Harta Servicii Agenția Federală pentru Conservarea Naturii ( informații )
3. ^ "Stația de terminare Herkulesbahn, orașul Kassel". Lexicon istoric local pentru Hesse. În: Landesgeschichtliches Informationsystem Hessen (LAGIS).
4. ^ Scrisoare din industria feroviară din Hanovra (La / Ro.) Către Colberger Sprudel GmbH , Coburg , Raststrasse  8, din 19 decembrie 1908, pe commons.wikimedia.org
5. ↑ ^{a b c} Herkulesbahn , de la kassellexikon , p. 248, pe neue-herkulesbahn.de (PDF; 106,2 kB)
6. ^ Förderverein Neue Herkulesbahn Kassel eV , pe neue-herkulesbahn.de
7. ↑ Kassel: Herkules Kassel: Un concept de trafic este dezvoltat pentru tramvai - Bad Wilhelmshöhe. În: hna.de. 1 noiembrie 2018, accesat la 2 noiembrie 2018 . 
8. ↑ ^{a b} "Deschiderea căii ferate montane Herkules la Kassel, 27 aprilie 1903". Istoria contemporană în Hessen. În: Landesgeschichtliches Informationsystem Hessen (LAGIS).

Această versiune a fost adăugată la lista articolelor care merită citite pe 21 ianuarie 2006 .