Podul Hong Kong-Zhuhai-Macau

Podul Hong Kong-Zhuhai-Macau
港 珠澳 大橋
Podul Hong Kong-Zhuhai-Macau 港 珠澳 大橋
Partea de vest a podului principal, 2018
Nume oficial Hong Kong - Zhuhai - Podul Macao
utilizare 6 piese, G4 (Autostrada Beijing-Hong Kong-Macau) G94 (șoseaua de centură a râului Pearl) Traseul 8 (Hong Kong)
Trecerea de Delta râului Pearl ,
Canalul Jiuzhou,
Canalul Lingding
loc Hong Kong , Macao , Zhuhai , China
Republica Populară ChinezăRepublica Populară Chineză 
constructie Podul cu cablu
lungime totală 22,9 km - pod
29,6 km - inclusiv tunel
începutul construcției Decembrie 2009
completare 27 sept 2016 (pod)
7 iulie 2017 (tunel)
deschidere 23 octombrie 2018
Taxă gratuit pentru toate vehiculele
Locație
Coordonatele 22 ° 16 '57 "  N , 113 ° 46 '30"  Coordonate E : 22 ° 16 '57 "  N , 113 ° 46' 30"  E
Podul Hong Kong-Zhuhai-Macau (Hong Kong)
Podul Hong Kong-Zhuhai-Macau
Autostrada Beijing-Hong Kong-Macau, autostrada Delta River River Pearl
HZMB route.svg
Secțiunea pod Hong Kong-Zhuhai-Macau
p1
Partea principală a podului - Macao la Shekou, martie 2017

Hong Kong-Zhuhai-Macao Podul , sau HZMB pentru scurt ( chinezi 港珠澳大橋 / 港珠澳大桥, Pinyin Gǎng zhu Daqiao AO , Jyutping Gong 1 Zyu 1 Ou 3 Daai 6 KUI 4 ), este o conexiune rutieră între Hong Kong , Zhuhai și Macau . Proiectul chinez de infrastructură constă din mai multe poduri, tuneluri și insule artificiale pe Delta râului Pearl . De la finalizarea sa pe 14 noiembrie 2017 și de la deschiderea pentru trafic pe 24 octombrie 2018, podul a fost considerat cel mai lung pod peste apă din lume. A înlocuit titularul recordului anterior, podul golfului Jiaozhou . Este, de asemenea, cel mai lung tunel de pod din lume.

istorie

Piatra de temelie a proiectului a fost pusă în decembrie 2009. Costul inițial a fost estimat la 73 miliarde de renminbi (aproximativ 10,7 miliarde de dolari SUA ). Deschiderea a fost inițial planificată pentru sfârșitul anului 2016. Structura podului a fost finalizată pe 27 septembrie 2016. Tunelul submarin a fost finalizat pe 7 iulie 2017. Pe 28 septembrie 2018, a fost lansat un test de trei zile cu câteva zeci de vehicule pentru a verifica funcționarea tehnologiei de semnalizare și a facilităților vamale. Podul a supraviețuit poalelor taifunului Mangkhut cu câteva zile mai devreme. Ceremonia oficială de deschidere a avut loc la Zhuhai pe 23 octombrie 2018.

Potrivit administrației din 2017 a regiunii administrative speciale, nouă lucrători au fost uciși în cursul construcțiilor din partea Hong Kong. Potrivit politicienilor din opoziția din Hong Kong, ar fi putut fi de până la zece ori mai multe accidente mortale pe continentul chinez. Prin urmare, proiectul este menționat neoficial de lucrătorii din China drept „podul de sânge și lacrimi” ( engleză „podul de sânge și lacrimi” ).

Ca și în China continentală, circulația pe partea dreaptă este necesară pe întregul pod . În Hong Kong, pe de altă parte, există trafic pe partea stângă . Prin urmare, toți proprietarii de vehicule sau șoferii au, în general, nevoie de două permise de conducere diferite care folosesc podul sau traficul de tranzit rutier către China continentală. Acest lucru se aplică în prezent aproximativ 30.000 de persoane, întrucât cererea pentru permisele de conducere speciale pentru cetățenii din zonele administrative speciale a fost până acum legată de condiții speciale. Este posibil ca podul să nu poată fi folosit pentru locuitorii orașelor înconjurătoare decât după sfârșitul autonomiei parțiale a Hong Kong-ului și Macao în 2047.

  • Podul Hong Kong-Zhuhai-Macau - HZMB - faza de construcție

  • Insula Tunelului de Est lângă Hong Kong, mai 2017

  • Fundația Sha Lo Wan Pile - Insula Lantau , 2013

  • Construcția "Hong Kong Link" (HKLR) - în fața Lantau, 2015

Istoric și date tehnice

Structura constă din mai multe secțiuni. Toate drumurile sunt dispuse cu trei benzi în ambele sensuri. Există trafic pe partea dreaptă pe întregul traseu de la Zhuhai; schimbarea traficului din stânga în zonele administrative speciale din Macao și Hong Kong are loc în sistemele de trecere a frontierei respective.

În cele ce urmează sunt descrise sistemele de la vest (Macao, Zhuhai) la est (Hong Kong).

Sisteme de trecere a frontierei către Macau și Zhuhai

Pe malul vestic al râului Pearl există sisteme de trecere a frontierei pe o insulă artificială pentru intrarea în regiunea administrativă specială Macao și pe continentul chinez . Aici începe și podul principal.

Podul principal și tunelul

Podul principal actual, lung de 22,9 kilometri, își are punctele finale pe două insule artificiale create recent ca parte a proiectului. Insula artificială din vest se află în fața Macao și aparține sub-districtului Gongbei din Zhuhai . Insula artificială de est a fost creată în mijlocul râului Pearl. Aici podul principal se transformă într-un tunel submarin lung de 6,7 kilometri, care iese din nou pe o a treia insulă artificială mai la est. Tunelul era compus din secțiuni lungi de 100 m. Podul principal și tunelul (împreună 29,7 kilometri) au fost construite sub direcția Republicii Populare Chineze. Principalele căi navigabile sunt, de asemenea, situate în această secțiune. Principalul canal de transport maritim este situat în zona tunelului submarin. În plus, mai sunt trei pasaje sub trei mari poduri cu cablu (vezi Podul Qingzhou lângă Fuzhou , Podul Jianghai lângă Jiangmen și Podul Jiuzhou lângă Qingdao ).

Hong Kong Link Road

Trafic la HZMB, 2019
Autobuze de transfer către HZMB
VR5910 la Hung Hom Ferry (20181020084026) .jpg
Autobuz cu două etaje - Hung Hom , 2018
UZ459 la portul HZMB Zhuhai (20190221093204) .jpg
Autobuz cu o singură punte - Portul Zhuhai , 2019

Secțiunea construită sub direcția Hong Kong începe la est de tunel. Această secțiune, Hong Kong Link Road , are o lungime totală de 12 kilometri. Se compune dintr - un kilometru 9.4 lung Overwater Viaductul care trece prin stramtoare intre Chek Lap Kok Island cu Aeroportul Internațional Hong Kong și Lantau Island și se termină la Guanjinshan Hill pe Chek Lap Kok. De acolo, tunelul Guanjinshan, lung de 1 km , duce la partea de est a insulei aeroportului, urmată de o secțiune de drum lungă de 1,6 km la nivelul solului până la facilitățile de trecere a frontierei. Pentru această ultimă porțiune de drum, 20 de hectare de teren au fost ridicate pe partea de est a Chek Lap Kok.

Cursul podului Hong Kong-Zhuhai-Macau de la Gongbei (China continentală) în vest până la insula Lantau (Hong Kong) în est, Departamentul autostrăzii Hong Kong 2018
Denumiri
Engleză chinez Pinyin Jyutping limba germana
Hong Kong Link Road (HKLR) 香港 接線 / 香港 接线 Xiānggǎng Jiēxiàn Hoeng 1 gong 2 Zip 3 sin 2 Conexiune Hong Kong
Dealul Scenic 觀景 山 / 观景 山 Guānjǐng Shān Arma 1 a fost 2 Saan 1 Dealul Guanjinshan
Tunelul Scenic Hill 觀景 山 隧道 / 观景 山 隧道 Guānjǐng Shān Suìdào Gun 1 a mers 2 Saan 1 Seoi 6 dou 6 Tunelul Guanjinshan

Facilitatea de trecere a frontierei către Hong Kong

Pentru facilitățile de trecere a frontierei din Hong Kong (香港 口岸 建設, Facilități de trecere a frontierelor englezești din Hong Kong , în scurt timp HKBCF ) și conexiunea cu autostrada Route 8 , o insulă aeroportuară de 130 de hectare Chek Lap Kok a îngrămădit o insulă artificială mare la est.

Conexiunea Tuen Mun - Chek Lap Kok

TM-CLKL - faza de construcție, 2019

Conexiunea Tuen Mun-Chek Lap Kok (屯門 至 赤 鱲 角 連 路, în engleză Tuen Mun-Chek Lap Kok Link , TM-CLKL pe scurt ) este un drum cu două benzi care leagă sistemele de trecere a frontierei din Hong Kong și Chek Lap Kok cu districtul nord-vestic Tuen Mun din Teritoriile Noi și pe de altă parte cu insula Lantau la sud. Un tunel submarin lung de cinci kilometri va fi construit pentru conexiunea nordică și o conexiune rutieră de trei kilometri și jumătate (1,6 km pe apă, 1,9 km pe uscat) pentru conexiunea sudică. Finalizarea conexiunii nordice cu Noile Teritorii nu este planificată decât după deschiderea Podului Hong Kong-Zhuhai-Macau. Conexiunea sudică duce la autostrada Ruta 8 existentă pe insula Lantau . De acolo, centrul orașului este la aproximativ 30 km distanță.

În primăvara anului 2020, lucrările interioare la tuburile tunelului vor avea loc cu placări de perete și asfaltare. Operațiunea oficială a tubului tunel (TM-CLKL) pentru transportul public a fost lansată pe 27 decembrie 2020.

critică

În timp ce clădirea a fost lăudată ca o capodoperă tehnică în mass-media de stat din Republica Populară Chineză, au existat critici pe scară largă în Hong Kong. Chiar și conform celor mai optimiste ipoteze, costurile de construcție ale podului nu vor fi în niciun caz amortizate în următoarele decenii. În opinia multor rezidenți din Hong Kong, banii ar fi putut fi investiți mai bine, în special în îmbunătățirea situației locuințelor din Hong Kong, care a fost de multă vreme extrem de tensionată. Hong Kong este considerat de multe clasamente ca fiind cea mai scumpă piață imobiliară din lume. Mulți rezidenți din Hong Kong nu se încred în guvernul de la Beijing și văd proiectul podului, inclusiv crearea unor insule artificiale pe care urmează să fie construite mari zone rezidențiale, în care probabil vor locui mulți imigranți din sudul Chinei, ca o încercare subtilă a conducerii de la Beijing. a muta Hong Kongul din ce în ce mai aproape de restul orașului Pentru a alinia China și, în cele din urmă, pentru a submina drepturile sale speciale.

Link-uri web

Commons : Podul Hong Kong-Zhuhai-Macau  - Colecție de imagini

Dovezi individuale

  1. ↑ Clădire pentru viitor - Podul principal HZMB. În: www.hyd.gov.hk - Departamentul de autostrăzi, accesat la 19 martie 2019 - Online (chineză, engleză)
  2. ↑ a b Structura principală a podului Hong Kong-Zhuhai-Macao este finalizată. În: www.chinadaily.com.cn . 7 iulie 2017, accesat la 24 octombrie 2018 .
  3. ^ Cel mai lung pod-tunel. Accesat la 14 iunie 2021 (germană).
  4. ↑ Podul Hong Kong-Zhuhai-Macao și proiecte conexe - Podul principal. În: www.hyd.gov.hk. Departamentul de autostrăzi, 4 ianuarie 2014, accesat la 4 ianuarie 2014 .
  5. ^ Li Xianzhi: China începe construcția celui mai lung pod trans-maritim din lume care leagă continentul, Hong Kong, Macao. În: www.xinhuanet.com . 15 decembrie 2009, arhivat din original la 22 ianuarie 2011 ; accesat la 29 octombrie 2011 .
  6. ↑ Danny Mok: Bridge întârziat: link-ul Hong Kong-Macau menit să reducă timpul de călătorie va pierde termenul limită pentru 2016. În: www.scmp.com . 26 noiembrie 2015, accesat 26 noiembrie 2015 .
  7. ↑ Min Rui (editor): Cel mai lung pod trans-marit din lume finalizat. În: cri.cn . 27 septembrie 2016, arhivat din original ; accesat la 7 aprilie 2021 .
  8. ↑ Se deschide cel mai lung debarcader din lume. În: orf.at , 29 septembrie 2018, accesat 29 septembrie 2018.
  9. ↑ Yu Nakamura: Construcția podului Hong Kong-Zhuhai-Macau va fi terminată anul acesta. În: asia.nikkei.com . 18 mai 2017, accesat la 18 mai 2017 .
  10. ↑ Matthias Müller: Hong Kong și Macau se apropie de continentul chinez. În: nzz.ch . 1 iulie 2017, accesat la 30 aprilie 2020 .
  11. ↑ Guvernul nu „regretă” decesele la proiectul podului Hong Kong-Zhuhai-Macau, deoarece lucrătorii cer oprirea „crimelor”. În: www.hongkongfp.com , 12 aprilie 2017, accesat la 30 septembrie 2018 (engleză)
  12. ↑ Xinqi Su, Raymond Yeung: Partea dreaptă a drumului, singura modalitate de a călători pe podul Hong Kong-Zhuhai-Macau (engleză) . În: www.scmp.com , 13 februarie 2018. 
  13. ↑ Sha Hua: Podul Miliardelor în China: un „elefant alb” de 55 de kilometri . În: Handelsblatt . 3 decembrie 2017 ( handelsblatt.com [accesat la 28 februarie 2018]).
  14. ↑ Caracteristici inginerești. În: hzmb.hk. Accesat la 8 aprilie 2021 .
  15. ↑ Podul principal HZMB. În: hzmb.hk. Accesat la 8 aprilie 2021 .
  16. ↑ Hong Kong Link Road. În: www.hzmb.gov.hk. Adus pe 24 octombrie 2018 .
  17. ↑ Proiecte legate de HZMB - Prezentare generală a proiectului - Hong Kong Link Road. În: hzmb.hk. Accesat la 8 aprilie 2021 .
  18. ↑ 香港 接線 觀景 山 隧道 鑽 爆 段 成功 貫通 - Progresă reușită a secțiunii de foraj și explozie a tunelului panoramic Hill Hill din Hong Kong Link Road. ( Fișier PDF ; 2,2 MB) Podul Zhuhai Macao din Hong Kong și proiecte conexe - Buletin informativ 7 - 2015 mai. În: www.hzmb.hk. Mai 2015, accesat la 24 octombrie 2018 (chineză, engleză).
  19. ↑ a b Facilități de trecere a frontierelor din Hong Kong (HKBCF). În: www.hyd.gov.hk. Departamentul de autostrăzi, accesat la 24 octombrie 2018 .
  20. ↑ a b Despre TM-CLKL - Prezentare generală a proiectului. În: tm-clkl.hk. Accesat la 8 aprilie 2021 .
  21. ^ Robert Clark: Tunelul Chek Lap Kok-Tuen Mun se va deschide până la sfârșitul anului. În: lantaunews.com. 21 octombrie 2020, accesat la 7 aprilie 2021 .
  22. ↑ Noua legătură de transport va fi deschisă în dec. În: www.news.gov.hk. 18 noiembrie 2020, accesat la 7 aprilie 2021 (chineză, engleză).
  23. ↑ Sophie Hui: legătura gratuită cu tunelul aeroportului Tuen Mun este deschisă de Xmas. În: www.thestandard.com.hk . 8 noiembrie 2020, accesat la 7 aprilie 2021 .
  24. ↑ Jerman Cheung: Tuen Mun-Chek Lap Kok Link se deschide. În: www.arup.com . 28 decembrie 2020, accesat la 7 aprilie 2021 .
  25. ↑ Locuind pe 15 metri pătrați. În: www.handelsblatt.com . 25 iunie 2017. Adus 23 octombrie 2018 .
  26. ↑ Protestatarii din Hong Kong resping planurile pentru insulele artificiale. În: dw.com . 14 octombrie 2018, accesat la 23 decembrie 2018 .
  27. ↑ Lily Kuo: Cel mai lung pod maritim din lume deschis ... dar numai pentru șoferii cu permis special. În: www.theguardian.com . 22 octombrie 2018, accesat 22 octombrie 2018 .