Calea ferată centrală din Illinois

Logo-ul IC din 1972
Sigla IC până în 1972
Stocul Illinois Central Rail Road Company din 1899

The Illinois Central Railroad ( IC, ICRR, ICG ) a fost o companie feroviară americană . Datorită fuziunii cu Gulf, Mobile și Ohio Railroad , compania a fost numită Illinois Central Gulf Railroad din 1972 până în 1988 . Compania a fost cumpărată de Canadian National Railway în 1998 . Cele două rute principale ale sale mergeau de la Chicago la New Orleans și la Sioux Falls și Omaha ( Nebraska ). Un faimos tren de călători a fost Orașul New Orleans pe ruta Chicago - New Orleans, pentru care Steve Goodman a creat o amintire durabilă cu melodia cu același nume . Cu toate acestea, piesa a devenit cunoscută doar în versiunea lui Arlo Guthrie . Recunoașterea îndrăzneață condusă de șoferul de tren ICRR Casey Jones în 1900, care a dus la un accident, este legendară , deși Jones a reușit să prevină pierderile mai mari de vieți prin sacrificiu de sine.

istorie

Dezvoltare până în 1945

Rețeaua de rute 1850
Rețeaua de rute 1892
EMD TR1 9251 al IC în noiembrie 1942

IC a fost fondată cu sprijinul Adunării Generale din Illinois la 10 februarie 1851 pentru a acoperi o porțiune de la Cairo la confluența râului Ohio în râul Mississippi până la Centralia și de acolo cu două ramuri la Galena pe Illinois / Iowa / De asemenea, frontiera Wisconsin pentru a construi Chicago. Construcția căii ferate a fost susținută din 1850 prin acordarea drepturilor funciare de către președintele Millard Fillmore . Odată cu finalizarea liniei în 1856, Chicago avea acum o legătură cu Mississippi, iar compania a construit o linie de bărci cu aburi de la Cairo la New Orleans.

Din New Orleans în 1858, New Orleans, Jackson și Great Northern Railway din New Orleans prin Jackson (Mississippi) până la Canton (Mississippi) și în 1860 a fost finalizată calea ferată centrală Mississippi de la Canton la Jackson (Tennessee) . Illinois Central a finalizat secțiunea de la Jackson la Cairo în 1873 și a reușit să ofere o conexiune feroviară continuă nord-sud pentru prima dată - dar inițial numai cu o trecere a navei peste Mississippi în Cairo. Anul următor, Illinois Central a preluat cele două companii. Până în 1881, rutele de la sud de Cairo aveau ecartamentul larg de 1.524 mm (5 picioare) obișnuit în statele sudice . Cele două părți ale Illinois Central au fost conectate abia în 1889 cu construirea unui pod Mississippi în Cairo.

Din anii 1870, căile ferate au început să pătrundă în zonele fertile din Delta Yazoo, la marginea de vest a statului Mississippi. În acest scop, Illinois Central a fondat calea ferată Yazoo și Mississippi Valley în 1882 pentru a construi o rută de la Jackson la vest. Între timp, concurența Louisville, New Orleans și Texas Railroad au construit o rută între Memphis și New Orleans prin Vicksburg și Baton Rouge . Această companie a fost susținută de Collis P. Huntington , care dorea să stabilească o legătură între calea ferată Southern Pacific Railroad și Chesapeake, Ohio și Southwestern Railroad (Memphis - Louisville). Acest proiect a fost finalizat în 1884 și a retras inițial traficul din IC prin achiziționarea căii ferate Mississippi și Tennessee între Memphis și Grenada (Mississippi) . Concurența anunțată cu Illinois Central nu s-a concretizat, totuși, deoarece imperiul lui Huntington ajunsese acum în dificultăți financiare. În această situație, Illinois Central a achiziționat aceste rute și le-a fuzionat cu calea ferată Yazoo & Mississippi Valley. Aceasta a extins rețeaua de rute cu 28% și prezența Illinois Central în sudul Statelor Unite.

De la Galena, ruta a fost extinsă peste râul Mississippi până la Iowa și a ajuns la Sioux City pe râul Missouri în 1870 . O nouă expansiune spre vest a început în anii 1880 sub conducerea lui EH Harriman . Chicago, Madison și Railroad Northern a fost fondat pentru a oferi o conexiune de la Chicago la linia Centralia-Galenă lângă Freeport (Illinois) și Madison (Wisconsin) și Dodgeville (Wisconsin) . Illinois Central a construit, de asemenea, rute către Cedar Rapids , Sioux Falls în Dakota de Sud și Omaha în Nebraska .

În 1893 a fost cumpărată Calea Ferată Chesapeake, Ohio și Southwestern și în 1895 a fost construită o linie către St. Louis . În 1906 Indianapolis și 1908 Birmingham (Alabama) au fost conectate la rețea. În 1909 a dobândit controlul asupra Căii Ferate Centrale din Georgia . În 1926 linia de circulație locală din Chicago a fost electrificată și în 1928 a fost construită o nouă linie rapidă între Edgewood (Illinois) și Fulton (Kentucky) pentru a ocoli blocajul din Cairo.

1945–1972

Trenul pe distanțe lungi al orașului New Orleans din Chicago - Locomotivele de tren sunt un EMD E8 și o unitate B cabless a Illinois Central (1964)

După cel de- al doilea război mondial , compania a început să își simplifice structura corporativă. La sfârșitul anilor 1950, calea ferată Yazoo & Mississippi Valley și calea ferată Gulf and Ship Island erau pe deplin integrate, calea ferată Chicago, St. Louis și New Orleans ; Waterloo, Cedar Falls și Northern Railroad ; Tremont și calea ferată a Golfului ; Peabody Short Line Railroad ; Louisiana Midland Railroad și partea de vest a Tennessee Central Railroad au fost achiziționate.

În 1962, Illinois Central Industries a fost fondată ca holding. Acest lucru a oferit companiei posibilitatea de a investi în alte industrii fără a fi supusă reglementărilor Comisiei de comerț interstatal .

La 10 august 1972, Illinois Central și Gulf, Mobile, Ohio Railroad (GM&O) au fuzionat pentru a forma Illinois Central Gulf Railroad . În același timp, au fost achiziționate unele companii mai mici, precum calea ferată Columbus și Greenville , calea ferată sudică Bonhomie și Hattiesburg și calea ferată Fernwood, Columbia și Gulf . După aceste achiziții, Golful Central Illinois avea opt rute paralele nord-sud. Doar lângă Fulton (Kentucky) a existat un blocaj în rețeaua de rute. De asemenea, au existat opt ​​rute est-vest:

1972-1999

Golful Central din Illinois a fost de părere că aceste rute est-vest nu se încadrează în conceptul corporativ al unei căi ferate nord-sud. În plus, conexiunile cu companiile feroviare învecinate nu erau disponibile în măsura în care erau necesare pentru operațiuni comerciale profitabile. Prin urmare, compania a început să vândă rute inutile. Din aceste vânzări au apărut câteva companii feroviare regionale:

Mai multe rute au fost vândute și așa-numitelor linii scurte între 1974 și 1990.

Rețea de rute 1996

Aceste reduceri se refereau nu numai la linii, ci și la șenile și materialul rulant. Cea mai mare parte a traseului dintre Chicago și New Orleans era pe o cale dublă. Illinois Central a eliminat o cale și a introdus controlul trenului controlat de computer, în plus, au fost casate vagoane inutile și s-au vândut surplus de locomotive.

La 29 februarie 1988, compania s-a redenumit din nou în Illinois Central Railroad, deoarece majoritatea liniilor achiziționate prin fuziunea cu Gulf, Mobile & Ohio au fost vândute din nou.

Începând cu 1 ianuarie 1989, compania feroviară a fost separată de compania-mamă, Whitman Corporation (fostă IC Industries), deoarece acționarii Whitman Corporation au primit și acțiuni la noua companie-mamă a companiei feroviare , Illinois Central Transportation Co . În martie 1989, Prospect Group , deținut anterior de MidSouth Rail Corporation , a preluat controlul asupra companiei. În 1990 acțiunile companiei feroviare au fost vândute proprietarilor Grupului Prospect sau aduse la bursă. În același an, încercările nu au reușit să dobândească MidSouth.

Din 1994, Illinois Central Corporation a deținut compania feroviară. În 1994 a fost luată în considerare o fuziune cu Kansas City Southern . Pentru a obține un volum mai mare de trafic, Illinois Central a achiziționat Chicago, Central & Pacific în iunie 1996 la un preț de 157 milioane dolari.

În februarie 1998, Canadian National Railway a achiziționat calea ferată centrală din Illinois. Fuziunea a fost aprobată de Consiliul pentru transportul de suprafață la începutul anului 1999 .

trafic de pasageri

The Panama Limited în Kankakee (1964)

Illinois Central a fost un furnizor major de legături cu trenul de călători pe axele principale dintre Chicago și New Orleans și între Chicago și St. Louis. De asemenea, s-au stabilit legături de tren pe distanțe lungi între Chicago și Omaha, dar acestea nu au atins niciodată importanța primelor două. Cea mai mare gară de pasageri era Gara Centrală de pe strada 12, la est de Michigan Avenue din Chicago. Datorită cursului sud-nord al liniei principale de la Golful Mexic până la Marile Lacuri , calea ferată a jucat un rol major în timpul Marii Migrații Afro-Americane din anii 1920.

Cel mai important tren a fost Panama Limited , un tren de noapte de primă clasă format din vagoane Pullman între Chicago, St. Louis și New Orleans. Ca urmare a pierderilor care au avut loc din cauza funcționării trenului, acesta a fost combinat cu un tren de trăsură pur așezat numit Magnolia Star în 1967 . La 1 iunie 1971, Amtrak a preluat funcționarea trenului, dar după zece ani a schimbat numele din motive de marketing în favoarea trenului raționalizat al orașului New Orleans , care circula în timpul zilei până în 1971 și care devenise celebru datorită cântecul cu același nume . Pe traseu au circulat și alte trenuri importante pe distanțe lungi, cum ar fi Creole sau Louisiane . Cu toate acestea, între Chicago, Springfield și Sfântul Louis, Green Diamond a fost cel mai important tren. Alte trenuri majore pe distanțe lungi au inclus Hawkeye , care circula zilnic între Chicago și Sioux City, și Orașul Miami , care circula de la Chicago la Miami în fiecare zi pe Atlantic Coast Line Railroad , Central of Georgia Railway și Florida Calea Ferată de Coasta de Est .

În ceea ce privește traficul local, traficul suburban din Chicago a avut o importanță deosebită, deoarece conecta stațiile de-a lungul South Michigan Avenue cu suburbiile metropolei și a fost preluat de METRA .

După 1971, Amtrak a condus și Shawnee între Chicago și Carbondale (Illinois) peste pistele din Illinois Central, pe lângă Panama Limited . Astăzi, lângă orașul New Orleans sunt Illini, iar Saluki funcționează zilnic între Chicago și Carbondale.

Un alt coridor de tren de călători pentru Illinois a fost planificat pentru fosta rută Blackhawk între Chicago, Rockford și Dubuque, Iowa . Studiul proiectului presupune costuri cuprinse între 32 și 55 de milioane de dolari, în funcție de ruta aleasă. Din 2010 până în 2014, Departamentul de Transport din Illinois a negociat cu naționalul canadian, dar nu s-a putut ajunge la un acord.

Managementul corporativ

Președinte al Consiliului de administrație / Președinte al Comitetului executiv

Președinte / director executiv

Link-uri web

Commons : Illinois Central Railroad  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ^ Illinois Central Railroad number 790. Steamtown National Historic Site, accesat la 15 septembrie 2012 .
  2. ↑ a b c d George H. Drury: Ghidul istoric al căilor ferate din America de Nord . Ediția a II-a. Kalmbach Publishing Co., Waukesha 1999, ISBN 0-89024-356-5 , pp. 195-199 .
  3. ↑ 31 decembrie 1988, pagina 31 - St. Louis Post-Dispatch la Newspapers.com. Adus la 26 aprilie 2019 .
  4. ↑ ziare.com
  5. ↑ Actualizări ale stării restaurării serviciului Amtrak Black Hawk. 7 aprilie 2011, accesat la 15 septembrie 2012 .
  6. ^ Plan pentru serviciul Amtrak de la Chicago la Rockford în așteptare. În: Chicago Tribune . 9 februarie 2015, accesat pe 7 iulie 2016 .
  7. ^ Ackerman, William K., Compania feroviară istorică, Compania feroviară centrală din Illinois: Istoria Companiei feroviare centrale din Illinois și reprezentanții angajaților De William K. Ackerman, Compania feroviară istorică, Compania feroviară centrală din Illinois . ( google.com [accesat pe 9 februarie 2009]).