Compania Imperial Britanică din Africa de Est

Ștampila poștală emisă de Imperial British East Africa Company, 1890

Compania Imperial Britanică din Africa de Est ( IBEA ) a fost o companie comercială britanică , Africa de Est britanică din 1888-1895 a reușit să devină predecesorul și, de asemenea, a fost pionierul autorităților coloniale britanice ulterioare din Kenya și Uganda .

IBEA a fost fondată după Conferința Berlin Congo pentru a stimula și controla comerțul în zonele din Africa de Est atribuite Marii Britanii . Punctul de plecare al operațiunilor a fost orașul port Mombasa de pe coasta Africii de Est. Abordarea IBEA a fost marcată de o administrare defectuoasă și a condus în 1895 la preluarea administrației zonelor din Africa de Est Britanică și Uganda de către Ministerul de Externe al Marii Britanii.

Fundație și obiective

Kenya 1909. Cursul liniei de cale ferată dintre Mombasa și Lacul Victoria descrie traseul pe care IBEA era activ.

În cursul divizării și cuceririi continentului african, la Conferința Berlin Congo din 1884/85, marile puteri au convenit să plaseze zonele din Kenya și Uganda de astăzi sub influența britanică. Întrucât Marea Britanie a fost puternic împovărată de activitățile sale din Colonia Capului , coroana britanică a plasat pentru prima dată teritoriul actualului Kenya și din 1890 teritoriul Ugandei sub administrarea IBEA.

IBEA a fost dominat de oameni de afaceri care erau deja strâns implicați în comerțul dintre Africa de Est, India și Europa. Președintele era armatorul și omul de afaceri scoțian Sir William MacKinnon , un membru administrativ important al fostului consul general din Zanzibar , John Kirk , mulți alți membri se numărau printre prietenii de afaceri ai lui MacKinnon. Compania nu a primit niciun sprijin financiar din partea guvernului britanic. Cu un capital modest de 250.000 de lire sterline, IBEA a dorit să stimuleze comerțul în Uganda și de-a lungul coastei est-africane, să-l aducă sub propriul control și să creeze piețe de vânzare.

Un obiectiv primordial era obținerea controlului asupra comerțului cu fildeș din Africa de Est și eliminarea concurenței din partea comercianților indieni și swahili . Ivory a fost cel mai important produs de export din Africa de Est în secolul al XIX-lea . Cererea de fildeș pentru tastele de pian, bilele de biliard și alte bunuri de lux a crescut imens pe piețele occidentale din cauza consolidării clasei de mijloc în secolul al XIX-lea. Rulotele cu câteva mii de persoane au călătorit din orașele de coastă la inter- regiunea mării , la Buganda și în măsura în Congo pentru a cumpăra fildeș și aduceți - l la coasta. Pentru a interveni în aceste sisteme comerciale stabilite, IBEA a trebuit să asigure ruta comercială lungă de 600 de mile de la Mombasa la Uganda pentru rulotele lor. Până în acel moment, Uganda fusese atinsă doar de pe coastă, pe rute mai la sud. Dar, din moment ce aceasta a fost acum zona premiată de Reich-ul german, Africa de Est germană , unul era interesat de propria lor meserie.

Mombasa ca sediu al IBEA

Mombasa 1908. Șine Draisine așezate în mijlocul străzii de IBEA.

IBEA a achiziționat de la sultanul Zanzibari o concesiune pe o porțiune de coastă cu o lățime de 10 mile și toate drepturile de administrare a acesteia. Compania și-a înființat sediul, denumit și ocazional Coy de către angajați , în orașul port Mombasa, care era considerată capitala Africii de Est Britanice. La acea vreme, Mombasa era cel mai mare loc din partea britanică a coastei est-africane și un centru pentru comerț care se desfășura cu regiunea Muntelui Kenya. Casele comerciale din India, Arabia și Europa aveau sucursale aici. Zanzibar , sediul Sultanului din Oman și un centru internațional pentru comerț și evoluții politice, a fost la îndemână.

IBEA a organizat eliminarea gunoiului în centrul orașului, a construit un spital cu douăsprezece paturi pentru oameni albi și propriile clădiri portuare. Avea șine destinate unei linii de cale ferată în interior, așezată pe insulă, pe care europenii puteau fi împinși prin oraș de către servitorii africani în drainiere cu acoperiș de in. S-au construit noi magazine și un birou pe strada principală Ndia Kuu , reședința administrației era Leven House de pe promenada portului, unde anterior locuise consulatul britanic din Sultanatul Zanzibar .

Majoritatea angajaților tineri s-au instalat în case arabe de piatră. În curând, au avut un rap rău atât în ​​rândul populației swahili native, cât și în rândul albilor din afara companiei. Magazinul negustorului Goanian MR de Souza a devenit un loc de întâlnire pentru toți albii - în afară de misionarii celor două stații de misiune din apropiere, care au găsit impropriu și imoral comportamentul plăcut al angajaților companiei. De fapt, mulți observatori au raportat nenumărate petreceri și recepții, precum și concursuri de navigație și tragere și alte evenimente sociale care adesea s-au încheiat cu petreceri de băut.

La sfârșitul anului 1891, IBEA cuprinde opt sectoare administrative: finanțe, impozitare, transport maritim, transport, afaceri publice, servicii poștale, îngrijiri medicale și un sediu central. La acea vreme, însă, personalul nu includea mai mult de 25 de europeni, dintre care unii locuiau cu familii în Mombasa. Fluctuația în rândul angajaților europeni a fost mare și un număr mare a murit de boli tropicale. Forța militară IBEA era formată din două companii de soldați sudanezi care fuseseră recrutați la Cairo; În plus, a existat o unitate de poliție de 200 de oameni formată din ofițeri de poliție instruiți recrutați în India.

Stații

Începând din 1889, IBEA a înființat o serie de posturi administrative de-a lungul rutei centrale de rulotă de la Mombasa la Lacul Victoria în expedițiile sale exploratorii. Stațiile erau de obicei în locuri care se stabiliseră deja ca centre comerciale în comerțul interregional cu rulote în deceniile anterioare. Cei mai importanți dintre ei au fost Machakos și Dagoretti , mai târziu Kikuyu (sau, de când a fost nou fondat de maiorul Smith, numit și Fort Smith), urmat în 1894 de Eldama Ravine și Mumias . Stațiile erau mici și cu personal slab, de obicei de unul sau doi tineri europeni și de cincizeci până la o sută de ajutoare africane, care erau desfășurate ca portari, soldați sau mesageri, după cum era necesar.

Francis Hall, oficial al stației Kikuyu din 1892 până în 1899

Sarcina stațiilor era de a asigura locuri de odihnă pentru caravanele IBEA care treceau și de a le furniza hrană pentru călătoria lor ulterioară. În acest scop, mâncarea era cumpărată în cantități mari de la populația vecină, întrucât rulotele conțineau adesea până la o mie sau mai multe persoane. Dar s-a întâmplat, din nou și din nou, că au fost efectuate raiduri și așa-numitele „ expediții punitive ” împotriva populației locale. Cu toate acestea, stațiile s-au dezvoltat în hub-uri pline de viață pentru comerț și comunicare, la care s-au stabilit mici comercianți, aventurieri sau proscriși din comunitățile din jur. Întrucât compania depindea întotdeauna de hamali și de alți muncitori, acestea erau puncte de atracție pentru oamenii care căutau oportunități de a-și câștiga existența, care doreau să participe la marea afacere cu fildeș și care doreau să negocieze pentru bunuri europene râvnite, cum ar fi , îmbrăcăminte, perle sau tutun și astfel au devenit celule germinale pentru ei înșiși orașe în curs de dezvoltare.

Chiar dacă stațiile din zona lor au exercitat cu siguranță o anumită influență, nu se poate vorbi de control sau chiar de dominație a IBEA pe plan intern. Câțiva europeni depindeau de relații bune cu populația locală, nu doar pentru a se asigura că caravanele au fost aprovizionate. Pentru a supraviețui singuri, au format alianțe cu autoritățile locale care, la rândul lor, sperau la avantajele albilor. Era posibil doar să dețină un post cu diplomație și reținere. Metodele folosite din frică și lipsă de experiență pentru a amenința, chiar pedepsi, captura și ucide localnici s-au dovedit a fi neînțelepte. În cazul stației Dagoretti, a însemnat chiar că stația a fost arsă de Kikuyu supărat și ulterior a trebuit să fie reconstruită.

Expediții

Frederick Lugard a călătorit în Uganda ca reprezentant al IBEA și a fondat mai multe stații în Kenya și Uganda

Întrucât IBEA era în primul rând interesată de comerț și, prin urmare, de rutele de transport, prima mare întreprindere a IBEA a fost o expediție condusă de Frederick John Jackson , care a fost ornitolog și vânător de fildeș în Africa de Est din 1884. El trebuia să găsească o rută sigură pentru caravanele IBEA prin zonă până la lacul Victoria , care până acum fusese parcurs doar de foarte puțini europeni. Jackson a călătorit în 1892 pe un traseu preexistent folosit de comercianții locali care traversa regiunea fără apă prin Kibwezi, Machakos și Kikuyu până în Uganda și apoi s-a întors. Expediții ulterioare ale IBEA conduse de Frederick Lugard la râul Sabaki și sub John Pigott de-a lungul râului Tana , în timpul cărora s-a constatat că utilizarea sperată a apelor ca trasee de trafic nu era posibilă.

Transport și comunicare

În 1890 au început lucrările la un drum pentru căruțe cu boi, care trebuia să permită transportul cu vehicule și să economisească astfel numeroșii transportatori necesari anterior. Drumul era destinat să facă legătura între Mombasa și Uganda și mai târziu a fost denumit în mod obișnuit Drumul Mackinnon-Sclater . A condus prin Kibwezi și de-a lungul rutei caravanei spre Busia la nord de Lacul Victoria. De când MacKinnon a finanțat construcția primului tronson, linia dintre Mombasa și Kibwezi a fost numită după el. Căpitanul BL Sclater, șeful unei echipe de topografie pentru calea ferată Uganda, a continuat construcția drumului în Valea Riftului în 1894, în timp ce ultima parte până la Busia a fost preluată de colegul său căpitan GE Smith.

Tot în 1890 au început lucrările la o linie de cale ferată cu ecartament îngust care trebuia să traverseze zona uscată din spatele centurii de coastă în interior. Cu toate acestea, după finalizarea a opt mile, lucrările s-au oprit întrucât compania nu a putut strânge alte fonduri. Un mic vaporizator a fost importat din Anglia în părți individuale, transportat la Lacul Victoria și, asamblat acolo, trebuia să asigure legătura dintre litoralul de est și vest.

În 1891, porturile Mombasa, Malindi și Lamu au fost legate prin telegrafuri înființate de Eastern Telegraph Company.

Preluare de către Foreign Office britanic

Deoarece administrația companiei a fost slab finanțată de la început și angajații săi au fost caracterizați în multe locuri de incompetență și corupție, IBEA se îndrepta în curând spre faliment. În 1893 a renunțat la Uganda și din 1895 Kenya a fost administrată și de Biroul de externe britanic. Până la finalizarea căii ferate Uganda, în 1902, s-au schimbat puțin în administrarea zonei. Majoritatea angajaților Companiei au fost preluați în serviciul Coroanei și au continuat cu practica lor anterioară de diplomație și demonstrații temporare de violență.

În ciuda perioadei scurte de existență, activitatea IBEA a avut consecințe durabile. Personalul său a decis în mod decisiv politica colonială ulterioară, mulți dintre angajații săi fiind foarte considerați ca fiind pionieri ai administrației coloniale și au făcut cariere în cadrul ierarhiei coloniale. De exemplu, John Ainsworth (1864-1946), care a administrat stația Machakos din 1891 până în 1898, a avut apoi o mare influență asupra înființării rezervațiilor și ulterior s-a ridicat pentru a deveni comisar-șef nativ al coloniei din Kenya sau Frederick Jackson, primul guvernator al Kenya și între 1911 și 1918 a fost guvernator al Ugandei.

Dovezi individuale

  1. ^ A b c Charles W. Hobley: Kenya. De la Chartered Company la Crown Colony. Treizeci de ani de explorare și administrare în Africa de Est britanică. Witherby, Londra 1929, pp. 24, 29 (ediția a II-a, cu o nouă introducere de GH Mungeam. (= Biblioteca Cass de Studii Africane. Studii generale. Vol. 84). F. Cass & Co, Londra 1970, ISBN 0- 7146-1679-6 ).
  2. ↑ a b c d Christine S. Nicholls: Red Strangers. Tribul Alb din Kenya. Timewell Press, Londra 2005, ISBN 1-85725-206-3 , pp. 3, 8-11, 15-17.
  3. ^ Paul Sullivan (Ed.): Districtul Kikuyu. Scrisorile lui Francis Hall din Africa de Est către tatăl său, Lt. Colonelul Edward Hall, 1892-1901. Mkuki Na Nyota, Dar es Salaam 2006, ISBN 9987-41757-4 .
  4. ^ Charles H. Ambler: Comunitățile keniene în epoca imperialismului. Regiunea centrală la sfârșitul secolului al XIX-lea (= Yale Historical Publications. Vol. 136). Yale University Press, New Haven CT și colab. 1988, ISBN 0-300-03957-3 , pp. 106-114.
  5. ^ William R. Ochieng ', Robert M. Maxon (Ed.): An Economic History of Kenya. East African Educational Publishers, Nairobi 1992, ISBN 9966-46-963-X , p. 131.
  6. ^ Charles H. Ambler: Comunitățile keniene în epoca imperialismului. Regiunea centrală la sfârșitul secolului al XIX-lea (= Yale Historical Publications. Vol. 136). Yale University Press, New Haven CT și colab. 1988, ISBN 0-300-03957-3 , p. 107.
  7. ^ Robert M. Maxon: John Ainsworth and the Making of Kenya. University Press of America, Lanham MD 1980, ISBN 0-8191-1156-2 .