Canalul Istanbul

Curs planificat al Canalului Istanbul la vest de Bosfor.
Canalul Istanbul (planificat) (Turcia)
Canalul Istanbul (planificat) (41 ° 0 ′ 36 ″ N, 28 ° 57 ′ 37 ″ E)
Canalul Istanbul (planificat)
Amplasarea Canalului Istanbul

Canalul din Istanbul ( canalul turc İstanbul ) este unul dintre guvernul turc pentru canalul programat de expediere . Ar trebui să se desfășoare paralel cu Bosforul în partea de vest a Istanbulului și să facă legătura între Marea Neagră și Marea Marmara . Se spune că canalul are o lungime de 45 de kilometri. Acesta ar fi trebuit inițial să fie finalizat în 2023 la centenarul fondării Turciei .

Proiect

Diverși conducători și politicieni au avut în trecut ideea de a crea un canal paralel cu Bosforul. Astfel de considerații au devenit cunoscute atât pe vremea Imperiului Otoman, cât și cel mai recent de Bülent Ecevit în 1994.

La 27 aprilie 2011, prim-ministrul de atunci Recep Tayyip Erdoğan a anunțat că va face legătura între Marea Neagră și Marea Marmara cu un canal de navigație paralel cu Bosforul. Noul canal ar trebui să aibă aproximativ 40-50 km lungime și, cu o lățime de 150 m și o adâncime de 25 m, să permită trecerea tuturor tipurilor de nave. La Karaburun , calea navigabilă ar trebui să curgă în Marea Neagră.

Progresul proiectului

Studiile preliminare și de fezabilitate au început în aprilie 2011.

La 23 decembrie 2019, Ministerul Turc al Mediului și Dezvoltării Urbane a încheiat evaluarea impactului asupra mediului cu un rezultat pozitiv. Prin urmare, potrivit lui Erdoğan, licitația pentru lucrările de construcție ar trebui să înceapă „în curând”. În aceeași zi, primarul Istanbulului, Ekrem İmamoğlu , a anunțat un acord de cooperare între stat și oraș care a fost semnat înainte de timpul său. Într-un discurs difuzat în 25 decembrie, el a criticat povara asupra naturii și populației, precum și costurile enorme. Începutul oficial al construcției a avut loc în iunie 2021 odată cu așezarea pietrei de temelie pentru primul pod de autostradă peste viitorul canal de către președintele Recep Tayyip Erdoğan .

cheltuieli

Costul proiectului a fost estimat la opt până la zece miliarde de  dolari SUA ; la mijlocul anilor 2010 s-a vorbit de până la 14 miliarde de  euro . Un parteneriat public-privat a fost discutat pentru implementarea proiectului . O companie rusă fără nume ar putea finanța construcția și putea primi taxele de trecere pentru o perioadă de timp.

Motiv

În 1936, o medie de 13 nave pe zi traversau Bosforul; În 2012 a existat în medie 255 de nave pe zi. Dimensiunea navelor și, astfel, cantitatea de marfă transportată a crescut semnificativ în acest timp, la fel ca și populația din Istanbul (de la 750.000 la 13.9 milioane de locuitori).

Unele accidente majore de transport maritim au avut loc pe Bosfor:

  • La 14 decembrie 1960, petrolierele Peter Verovitz ( Iugoslavia ) și World Harmony ( Grecia ) s-au ciocnit. Au fost 20 de decese și s-au scurs cantități mari de petrol.
  • La 1 martie 1966, doi petrolieri sovietici ( Lutsk și Kransky ) s-au ciocnit . Cantități mari de ulei scurs, provocând focul de pe Kadikoy feribot și Kadıköy debarcader, dig principal în partea asiatică a orașului Istanbul.
  • La 1 iulie 1970, petrolierul italian Ancona s-a ciocnit de o clădire de pe coastă. Cinci oameni au murit în acest proces.
  • La 15 noiembrie 1979, nava greacă Evriali s-a ciocnit la intrarea sudică a Bosforului cu petrolierul român Independența care aștepta acolo . Ambele nave au luat foc, după explozii asupra petrolierului, aceasta s-a prăbușit în fața portului Haydarpașa și a ars acolo până pe 14 decembrie. Pasei prin strâmtoarea Bosfor a fost inițial închisă și mai târziu obstrucționată de epavei .
  • Pe 7 aprilie 2018, nava Vitaspirit s-a ciocnit de țărm și a provocat pagube grave istoriei vilei de lemn Hekimbașı Salih Efendi .

În plus, există multe accidente navale mai mici în Bosfor în fiecare an.

critică

Critica vine de la politicieni, printre alții, care se tem de controlul excesiv al transportului maritim prin Turcia și de la ecologiști. Autoritățile turce ar putea folosi lacune în Tratatul de la Montreux pentru a forța transportul maritim să utilizeze noul canal cu taxă. Mai mult, nu se poate exclude faptul că construcția noului canal va schimba statu quo-ul creat, printre altele, de Tratatul de la Montreux în ceea ce privește tranzitul de echipamente militare și nave de război în întreaga regiune a Mării Negre și în Caucazul adiacent. regiune.

Radiodifuzorul turc NTV a raportat că construcția canalului va dura aproximativ cinci ani și va costa 14 miliarde de euro. Experții avertizează că va pune în pericol ecosistemul și aprovizionarea cu apă a Istanbulului și va distruge una dintre ultimele zone forestiere din apropierea Istanbulului. Administrația orașului Istanbul, condusă de opoziție, se plânge de „canalul de beton” planificat, care va fi catastrofal pentru mediu și rău pentru țară. Canalul distruge terenuri arabile mari și rezervoare de apă potabilă pentru Istanbul. Experții avertizează, de asemenea, că noua cale navigabilă ar putea perturba echilibrul ecologic din Marea Marmara atât de grav încât toată viața de acolo ar muri. Situația Mării Marmara puternic poluată , contaminată de deversarea apelor reziduale netratate și crescută din ce în ce mai mult de nămolurile marine , s-ar înrăutăți în continuare din cauza fluxului de apă din Marea Neagră, de asemenea puternic poluată, iar apa s-ar răsturna dincolo de recuperare . „Marmarammeer strigă:„ mor ”, a spus respectatul geolog marin Naci Görür de la Academia de Științe din Turcia. Primarul din Istanbul, Ekrem İmamoğlu, descrie planurile ca pe un „coșmar” și „trădare a Istanbulului”. În plus, canalul în sine este în pericol în această zonă predispusă la cutremure . Cu cei aproximativ 80 de miliarde de dolari SUA ai proiectului canalului, protecția cutremurului din regiune ar putea fi consolidată în schimb.

La începutul lunii aprilie 2021, 103 amirali pensionari au criticat proiectul și încetarea planificată a Tratatului de la Montreux printr-o scrisoare deschisă. Drept urmare, Parchetul Turc a deschis o anchetă împotriva lor, iar zece dintre semnatari au fost arestați. Aceștia sunt acuzați că intenționează să „înlăture ordinea constituțională prin forță și constrângere”.

Link-uri web

Dovezi individuale

  1. ↑ euronews: Turcia planifică un mega-canal pe Bosfor. Adus la 24 ianuarie 2013 .
  2. ↑ a b Süddeutsche: Al doilea Bosfor pentru nave. Adus la 24 ianuarie 2013 .
  3. ↑ Berliner Zeitung: Un al doilea Bosfor. Adus la 24 ianuarie 2013 .
  4. ↑ derStandard: Planul „nebun” cu canalul. Adus la 24 ianuarie 2013 .
  5. ↑ a b n-tv: Erdogan planifică al doilea Bosfor. Adus la 24 ianuarie 2013 .
  6. ↑ a b Tagesschau: Berlinul se încurcă, Istanbulul se arată. Arhivat din original la 26 ianuarie 2013 ; Adus la 24 ianuarie 2013 .
  7. ↑ T-Online: Turcia vrea să sape cel de-al doilea Bosfor pentru nave. Adus la 24 ianuarie 2013 .
  8. ↑ Handelsblatt: Erdogan vrea să sape cel de-al doilea Bosfor pentru nave. Adus la 24 ianuarie 2013 .
  9. ↑ ANSAmed: Lucrările la mega-canalul Bosfor continuă din aprilie. Adus la 24 ianuarie 2013 .
  10. ↑ orf.at: Canalul din Istanbul: șeful orașului se ridică în fața lui Erdogan. Adus la 26 decembrie 2019 .
  11. ↑ Kleine Zeitung online: primarul din Istanbul respinge planurile canalului lui Erdogan. Adus la 26 decembrie 2019 .
  12. ↑ dpcmagazine.com: Turcia crește majorarea taxelor pentru Bosfor. Arhivat din original la 15 martie 2012 ; Adus la 24 ianuarie 2013 .
  13. ↑ treehugger.com: „Proiectul nebun” al premierului turc Erdogan pentru Istanbul: Construirea unei a doua strâmtori. Adus la 24 ianuarie 2013 .
  14. ↑ spiegel.de: Erdogan își promovează propriul „Canal Panama”. Adus la 16 iunie 2018 .
  15. ↑ a b todayszaman.com: Proiectul Canalului Istanbul va deschide dezbaterea asupra Convenției de la Montreux. Arhivat din original la 30 aprilie 2011 ; Adus la 24 ianuarie 2013 .
  16. ↑ Boğazlardan geçen gemi sayısı azaldı, tașınan yük arttı. Arhivat din original la 16 februarie 2013 ; Adus pe 7 august 2013 . (Turc)
  17. ↑ İstanbul ve Çanakkale Boğazlarında Meydana Gelmiș En Büyük Deniz Kazaları (Cele mai mari naufragii din Bosfor și Dardanele) ( Memento din 14 martie 2016 în Arhiva Internet )
  18. ^ ZDF: Coliziune pe Bosfor - nava de marfă se prăbușește în clădire. Adus la 16 iunie 2018 .
  19. ^ Ministerul Statisticilor Naufragiului. (Nu mai este disponibil online.) Arhivat din original la 8 august 2013 ; Adus pe 7 august 2013 . Informații: linkul arhivei a fost inserat automat și nu a fost încă verificat. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. (Turc) @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.denizcilik.gov.tr
  20. ↑ hurriyetdailynews.com: Rusia-îndeamnă-Turcia-să-păstreze-tratatul-montreux. Arhivat din original la 2 ianuarie 2016 ; accesat pe 2 ianuarie 2016 .
  21. ^ US Navy Thesis (Adam J. Kruppa): Stabilitatea în regiunea litorală a Mării Negre; Concentrați-vă asupra Convenției de la Montreux. Adus pe 3 ianuarie 2016 .
  22. ↑ Gheorgita Vlad, Armata română: interese geopolitice în Marea Neagră / regiunea Caspică. Adus pe 3 ianuarie 2016 .
  23. ↑ a b spiegel.de: Turcia arestează zece amirali pensionari
  24. ↑ Susanne Güsten: Canalul planificat al lui Erdogan din Istanbul îi supără pe fermieri și pescari. în Tagesspiegel din 8 mai 2021
  25. ↑ Susanne Güsten: De ce noul canal din Istanbul ar putea deveni o catastrofă ecologică. în Tagesspiegel din 15 iunie 2021
  26. ↑ Benjamin Klare: Canal planificat „Trădarea Istanbulului” · Primarul metropolei avertizează asupra construcției căii navigabile alternative pe Bosfor. În: Raportul zilnic al portului din 22 aprilie 2021, p. 4
  27. ↑ https://www.fr.de/politik/turkei-erdogan-admirale-verhaftet-festnahme-haftbefehl-kanal-istanbul-projekt-ankara-90315320.html
  28. ↑ faz.net: Turcia ia măsuri împotriva amiralilor retrași