James Howard Kindelberger

James Howard Kindelberger (născut la 8 mai 1895 în Wheeling , Virginia de Vest , SUA , † 27 iulie 1962 ) a fost un manager american în industria avioanelor. Datorită inovațiilor sale în producția de aeronave, el este considerat unul dintre cei mai importanți pionieri din industria aerospațială americană.

Viaţă

Instruire

James Howard Kindelberger (numit olandez) s-a născut la 8 mai 1895 ca un copil al emigranților germani din Nothweiler / Pfalz în Wheeling, Virginia de Vest. Olandezii au crescut la umbra fabricii mari de fier din Wheeling. Părinții lui l-au învățat virtuți tipice germane: toată viața a crezut în valoarea muncii grele și oneste. A părăsit școala la 16 ani pentru a lucra ca tatăl său la oțelăria locală. În aceste condiții de muncă, Kindelberger și-a modificat ideile despre valoarea muncii grele și oneste și acum își imaginează că viața viitoare este diferită de a alege fierul brut în fiecare zi de la șapte dimineața până la cinci și jumătate seara. Din acest motiv, a urmat cursuri de corespondență timp de doi ani pentru a-și recupera certificatul de absolvire a școlii. Se calificase astfel pentru un loc de muncă pentru grupul de ingineri al armatei americane, unde a lucrat inițial ca desenator civil și inspector. În plus, și-a continuat învățământul la distanță, a absolvit facultatea, iar în 1916 a fost admis să studieze la Institutul de Tehnologie Carnegie din Pittsburgh , unul dintre renumitele colegii tehnice americane . 1917, după ce olandezul a studiat un an, Statele Unite au intrat în primul război mondial . S-a oferit voluntar pentru Corpul Aerian al Armatei SUA unde a fost instruit ca pilot . Până la sfârșitul războiului, locotenentul James H. Kindelberger a lucrat în Memphis (Tennessee) ca instructor de zbor și, în cele din urmă, a decis să se angajeze în industria de avioane tinere. A lucrat ca desenator la Compania Glenn L. Martin din Cleveland Ohio, unde și-au început cariera alți designeri de avioane în același timp: Glenn Martin și Donald Douglas . Deoarece poziția sa a fost plătită modest doar la 27 de dolari pe săptămână, olandezul a dat lecții de zbor seara și a scris pentru revista Popular Mechanics .

California

După șase ani, în care ajunsese la proiectul-șef și la proiectul-șef adjunct, Kindelberger a acceptat o ofertă de la fostul său coleg Donald Douglas în 1925 și a devenit proiectant-șef și vicepreședinte al companiei sale Douglas Aircraft Company din Santa Monica, California . La începutul anilor 1930, el a fost responsabil pentru proiectarea legendarelor DC-1 și DC-2 , primul avion american de pasageri de succes și, în acest sens, un omolog al Junkers Ju 52 .

În 1932, olandezul Kindelberger, în vârstă de 39 de ani, a avut marea șansă a vieții sale când a primit o ofertă de a se muta în aviația nord-americană în Dundalk , Maryland, în calitate de director general . La nord-american, Kindelberger a trebuit să înceapă de la zero. Compania nu a vândut niciun avion până acum, a efectuat doar conversii pe alte aeronave. Primul proiect al olandezilor a fost construirea unui avion de antrenament pentru care marina SUA anunțase o competiție. În doar nouă săptămâni de muncă grea, Kindelberger și echipa sa finalizaseră prototipul NA-16, dar cu care nord-americanul a pierdut competiția în fața Seversky BT-8 . După ce BT-8 sa dovedit a fi inadecvat în timpul antrenamentului, USAAC a comandat un NA-16 îmbunătățit în număr mare și, astfel, a oferit companiei o bază economică mai bună. Deoarece California de Sud a avut vreme excelentă de zbor pe tot parcursul anului, America de Nord - la fel ca mulți alți producători de aeronave - s-a mutat la Inglewood în 1935 . Kindelberger a construit acolo o fabrică de avioane la periferia aeroportului Los Angeles, care angaja muncitori încă din 1936. Avionul de antrenament avansat, cunoscut sub numele de BT-9, a devenit primul succes major pentru America de Nord, în care practic fiecare pilot din al doilea război mondial a fost instruit. Succesul nord-american nu s-a datorat doar aeronavelor excelente. Practic singur, Kindelberger a început să transforme producția de aeronave de la metodele manuale predominante anterior la producția de masă bazată pe modelul industriei auto.

Cel mai de succes produs din America de Nord, P-51 din America de Nord , a apărut atunci când, în ianuarie 1940, Comisia de achiziții britanică responsabilă cu achiziționarea armelor americane a cerut Companiei de aviație din America de Nord să licențieze Curtiss P-40 pentru utilizare britanică. James Kindelberger a promis profituri mai mari pentru America de Nord dacă compania va produce o dezvoltare internă și nu va trebui să plătească taxe de licență către Curtiss. El a reușit să-i convingă pe britanici că un nou design ar putea depăși performanțele mediocre ale modelului P-40 și, astfel, a primit o comandă pentru 320 de mașini de tipul NA-73 încă în curs de dezvoltare, care a fost numit în cele din urmă nord-american P - 51 a fost realizat în diferite versiuni în aproximativ 15.000 de exemplare.

În 1960, olandezul Kindelberger s-a retras din funcția de CEO al aviației nord-americane.

literatură

• Richard P. Hallion: Test Pilots - Frontiersmen of Flight . Smithsonian Institution Press, Washington DC 1981, 1988.
• Donald M. Pattillo: Împingerea plicului: industria aeronautică americană . Universitatea din Michigan Press, Ann Arbor 1998.
• Charles D. Bright: Producătorii de jeturi - industria aerospațială Din 1945 până în 1972 . The Regents Press din Kansas, Lawrence KS 1978.

Link-uri web

• aerospacelegacyfoundation.org
• nationalaviation.org
• centennialofflight.gov
• kindelberger.de