John Walter Christie

John Walter Christie (cca.1915)

John Walter Christie (n . 6 mai 1865 în River Edge ( New Jersey ), † 11 ianuarie 1944 în Falls Church ) a fost un șofer de curse american , inginer , inventator și antreprenor . El este cel mai bine cunoscut pentru dezvoltarea unității Christie , care a fost folosită în mai multe tancuri în timpul celui de-al doilea război mondial , în special tancurile sovietice din seria BT și T-34 , tancul British Covenanter și Crusaderul ușor . Rezervor de comete .

Viaţă

Christie a început să lucreze la vârsta de 16 ani și și-a continuat educația în același timp. A proiectat diverse vehicule, inclusiv mașini de curse cu tracțiune față . Nu a avut succes în afaceri.

La începutul secolului al XX-lea, John Walter Christie opera mai multe companii auto din New York sub marca Christie . A concurat la cursele auto naționale și internaționale cu mașina sa. Așa că a pășit z. B. la Marele Premiu al Franței din 1907 cu o mașină cu o cilindree de 19.881 cm³ . Potrivit unei surse, aceasta a fost cea mai mare deplasare folosită vreodată într-o cursă de Grand Prix .

În 1916 a dezvoltat un car cu patru roți cu o pușcă pentru armata SUA. Dar nu a respectat regulile stricte pentru arme și nu a dorit să-și revizuiască designul. Această încăpățânare în a face față birocrației avea să-l bântuiască de-a lungul vieții sale.

Inovații ulterioare și frustrări birocratice

Desenarea unui BT5 cu unitatea Christie

În 1928 a reușit să construiască un șasiu de tanc revoluționar, modelul M1928. Lanțurile ar putea fi îndepărtate, astfel încât vehiculul să poată circula și pe roți. Noul lucru a fost că fiecare roată a fost suspendată individual. Acest lucru a făcut vehiculul mai rapid și mai agil în off-road, dar a fost slab blindat. Doar pe partea din față era mai bine protejat cu armuri înclinate. Armata a cumpărat câteva vehicule pentru a testa.

Când M1928 a fost demonstrat la Fort Myer , Virginia, unii au fost impresionați, dar armata a preferat tancuri puternic blindate pentru a sprijini infanteria din față decât vehicule rapide, agile, care ar putea pătrunde în spatele inamicului. Prin urmare, tancurile lui Christie au fost transmise cavaleriei. Cavaleria a dorit să dezvolte M1928 în continuare ca o mașină armată. Din nou, a existat un dezacord între Departamentul Armatei și Christie cu privire la concept.

În cele din urmă, ministrul apărării a respins producția în masă a M1928 din cauza costului său ridicat. Christie a încercat să-și vândă invenția celui mai înalt ofertant, Polonia, Uniunea Sovietică și Marea Britanie și-au exprimat interesul. A fost ilegal deoarece Christie nu avea permisiunea de a-și vinde invenția către țări străine potențial ostile.

Negocieri cu guvernele străine

La început, Christie a vrut să-și vândă tancul către Polonia. Un vehicul trebuia să fie livrat în 1930, dar Christie s-a retras din contract.

În acel moment, Uniunea Sovietică nu avea relații diplomatice cu SUA și nu avea voie să cumpere arme. Oricum, agenții sovietici au pus mâna pe planurile M1928. În 1930, compania lui Christie a fost de acord să aprovizioneze sovieticii cu două tancuri M1931, succesorul. Cele două tancuri au fost expediate în Uniunea Sovietică deghizate în tractoare. Sovieticii au îmbunătățit designul lui Christie pentru seria lor BT, pe care se baza tancul T-34 .

După ce britanicii au observat activitatea sovietică, guvernul britanic a aprobat cumpărarea unei licențe Christie de către Morris Motor Company . Aceasta a devenit baza pentru Cruiser Tank Mk. III (A13).

Viața următoare

După ce armata SUA a respins M1928, Christie a lucrat la alte modele în anii 1930, inclusiv un tanc cu aripi. Deși armata a cumpărat diverse prototipuri și le-a construit pe propriile modele, niciunul dintre modelele lui Christie nu a fost produs în masă de către Statele Unite.

După izbucnirea celui de-al doilea război mondial în 1939 și intrarea Statelor Unite în război în 1941, Christie a trimis din nou mai multe modele armatei, toate cu sistemul său de suspensie și roțile mari, interschimbabile. Dar, ca și până acum, toate negocierile cu armata s-au încheiat cu respingere și frustrare. A murit dezamăgit în 1944, în timp ce tancurile bazate pe designul său au schimbat cursul istoriei lumii.

literatură

• Whittaker Chambers: Martor. Random House, New York 1980, ISBN 0-89526-789-6 .
• Janusz Magnuski: Armor in Profile 1 / Pancerne profile 1. Pelta, Varșovia 1997, ISBN 83-8531411-3 . (tradus de Witold Kaluzynski)
• M. Pavlov, I. Pavlov, I. Zheltov: Tanki BT Chast '1 (BT Tanks Part 1). Armada, Moscova 1999.
• Steven J. Zaloga , James Grandsen: tancurile sovietice și vehiculele de luptă din al doilea război mondial. Arms and Armor Press, Londra 1984, ISBN 0-85368-606-8 .

Link-uri web

• Rezervoare zburătoare care și-au aruncat aripile de Lew Holt în Mecanica și invenții moderne , iulie 1932
• Christie and the Vanderbilt Races (VanderbiltCupRaces.com)
• George S. Patton Papers , colecție la Universitatea din Dakota de Nord, Grand Forks. Inclusiv Christie Tank - Raport privind testul de acceptare, 1930 și o scrisoare din 1943 a lui J. Walter Christie către Sereno Brett
• Cele nouă cai mecanice ale Departamentului de Pompieri din Los Angeles de Walt Pittman - un articol care menționează mașinile de pompieri ale lui Christie
• Casa Campbell-Christie de Kevin Wright: Istoria familiei și locul de naștere al lui Christie cu imagini și o scurtă biografie
• Patentul lui Christie pentru motivația sa
• Brevetul lui Christie pentru o pistă nesfârșită pentru tractoare de camioane

Dovezi individuale

1. ↑ Beverly Rae Kimes , Henry Austin Clark Jr.: Catalog standard de mașini americane. 1805-1942. Ediție digitală . 3. Ediție. Publicații Krause, Iola 2013, ISBN 978-1-4402-3778-2 , pp. 305 (engleză). 
2. ↑ Brevetul SUA 1836446 patft.uspto.gov
3. ↑ Janusz Magnuski: armură în profilul 1 / profilul Pancerne 1. Pelta, Varșovia 1997. (traducere de Witold Kaluzynski)