Podul Kattwyk

Noul pod feroviar Kattwyk (stânga) și vechiul pod Kattwyk în ianuarie 2020

Kattwykbrücken sunt două poduri de ridicare în portul din Hamburg peste Suederelbe . Podurile fac legătura între Moorburg și estul peninsulei Kattwyk , care duce la insula Elba Hohe Schaar și Wilhelmsburgapartine. Podul mai vechi, lung de 290 de metri, a fost inițial combinat pentru cale ferată și rutieră, dar a fost folosit doar ca pod rutier din septembrie 2020. Acest pod Kattwyk a fost inaugurat pe 21 martie 1973 și, cu portalurile sale de 70 de metri înălțime, o înălțime de ridicare de 46 de metri, o înălțime de trecere de 53 și o lățime de trecere de 96 de metri, a fost cel mai mare pod de ridicare din Germania. La momentul construirii, era cel mai mare pod de ridicare din lume. Noul pod feroviar Kattwyk, care a fost deschis în 2020, este acum cel mai mare pod de ridicare din Germania și, cu o întindere de 130,85 m, cel mai lung pod de ridicare din Europa.

În plus față de podul Köhlbrand , un pod înalt situat mai la nord, podurile Kattwyk sunt al doilea pasaj de pod din Hamburg prin care pot trece chiar și cele mai mari nave maritime. Pentru transportul către cele patru porturi maritime din Harburg cu rafinăria Shell / Nynas , acestea sunt de obicei deschise la fiecare două ore în timpul zilei (în timpul orelor egale). Întreruperea traficului vehiculelor durează, în general, între 15 și 20 de minute.

Primul pod de ridicare din 1973

Podul Kattwyk (1973)
Podul Kattwyk (1973)
Podul Kattwyk din 1973
Condamnat Drum, bicicliști, pietoni
Trecerea de Sudul Elbei
constructie Pod de fermă cu corzi paralele cu suprastructură mobilă
Numărul de deschideri 3
Cea mai lungă durată 106 m
Înălțime 53 m
completare 1973
Locație
Coordonatele 53 ° 29 '39 "  N , 9 ° 57 '6"  E Coordonate: 53 ° 29 '39 "  N , 9 ° 57' 6"  E
Podul Kattwyk (Hamburg)
Podul Kattwyk
Puntea podului vechiului pod sudic cu șosea și cale ferată cu catenară

tehnologie

Podul este alcătuit din două ferme trapezoidale peste deschiderile laterale și o grindă paralelă pentru ferestre peste deschiderea principală, care este suspendată de 32 de  cabluri de oțel .

O caracteristică specială a podului sunt căile ferate care circulă în mijlocul tramvaiului. Deoarece traficul feroviar și rutier au împărțit podul Kattwyk până în 2020, a trebuit să fie închis traficului rutier pentru ca un tren de marfă să treacă - de obicei opt până la zece minute. După construirea celui de-al doilea pod de ridicare pentru calea ferată (2017-2020) la nord de cel existent, această restricție nu se mai aplică.

Eșecuri

În 1991, transportatorul vrac polonez „Stanislaw Kulczynski” a lovit suprastructura pe jumătate a podului de pe Wilhelmsburger Ufer. În ciuda a doi piloți la bord, nava nu a trecut sub secțiunea mijlocie a podului în ceață groasă, ci a lovit o secțiune laterală a podului de 300 de tone, care apoi s-a rupt și a aterizat în apă. Casa portarului podului a fost și ea avariată. Din fericire, deținătorii podului au fost doar ușor răniți. Reparația a costat câteva milioane de DM și a durat nouă luni.

Datorită creșterii puternice a traficului și a nivelului ridicat de uzură asociat, podul a fost scos din funcțiune din aprilie până în octombrie 2005 pentru lucrări de reparații de bază. Suprafața drumului, șinele și toate cele 32 de cabluri de oțel au fost reînnoite. În plus, motoarele de acționare au fost complet revizuite, iar structura din oțel a fost reparată și a primit o nouă protecție împotriva coroziunii. Pentru a nu afecta traficul maritim în ciuda lucrărilor, secțiunea mijlocie a podului, lungă de 100 de metri, a fost încastrată în cea mai înaltă poziție. În martie / aprilie 2006, podul a fost din nou închis circulației pentru lucrări.

Din cauza unei rupturi a rulmentului pe unul dintre cele patru tamburi de cablu ale jgheabului mobil, podul a rămas fără funcționare de la sfârșitul lunii ianuarie 2008 până la 15 decembrie 2008. După ce podul a fost blocat timp de aproximativ șase săptămâni, la o înălțime liberă de 17 metri la mareea medie medie, a fost ridicat la înălțimea maximă la începutul lunii martie 2008. Ca urmare a blocadei pentru navele mari oceanice care a durat câteva săptămâni, companiile de transbordare situate în bazinul portului maritim Harburg au suferit pierderi financiare ridicate. Timpul lung de oprire a fost folosit pentru a revizui întregul mecanism de acționare al podului. Pe lângă înlocuirea rulmentului defect, scopul reparației a inclus și înlocuirea tuturor celor patru tamburi de cablu personalizate. După finalizarea lucrărilor de reparații, podul a fost redeschis traficului rutier pe 15 decembrie 2008 de către senatorul Hamburg pentru afaceri economice, Axel Gedaschko și Jens Meier, director general al Autorității Portuare din Hamburg (HPA).

La sfârșitul lunii iulie 2011, podul Kattwyk a eșuat din nou când a fost închis. După un incendiu într-un dulap de comutare, podul s-a blocat la o înălțime de 8 metri și a trebuit să fie ridicat din nou la înălțimea maximă cu o unitate de urgență. După lucrările de reparații, podul a fost repus în funcțiune pe 10 septembrie 2011.

În toamna anului 2012, calea ferată a fost reînnoită, iar podul a fost închis traficului terestru timp de trei luni.

Noul pod feroviar Kattwyk din 2020

Podul Kattwyk (2020)
Podul Kattwyk (2020)
Podul feroviar Kattwyk din 2020
Condamnat Căi ferate, bicicliști, pietoni
Trecerea de Sudul Elbei
Numărul de deschideri 3
Cea mai lungă durată 130 m
Înălțime 53 m
completare 2020
Locație
Coordonatele 53 ° 29 ′ 42 ″  N , 9 ° 57 ′ 5 ″  E
Podul Kattwyk (Hamburg)
Podul Kattwyk

Linia de cale ferată deasupra podului Kattwyk conectează stația portuară Hohe Schaar prin Hausbruch cu stația portului Alte Süderelbe . Acest lucru creează posibilitatea ca trenurile din portul de vest să călătorească spre est prin calea ferată portuară și ameliorează hub-urile din sudul Hausbruch și Harburg . Pentru a crește capacitatea liniei și a ameliora podul Kattwyk, un pod feroviar separat, foarte asemănător, cu două căi a fost construit la nord de podul existent în perioada 2017-2020. O curbă de conectare la sud de Moorburg la terminalul de containere Altenwerder va îmbunătăți ulterior conexiunea.

În aprilie 2014, Consiliul de supraveghere al Autorității Portuare din Hamburg (HPA) a decis să construiască podul feroviar. Conform statutului de planificare din aprilie 2014, construcția ar trebui să înceapă în vara anului 2014 și să fie finalizată în 2018. În mai 2016, a fost anunțat un program pentru construcția podului (fără lucrări pregătitoare) de la mijlocul anului 2017 până în primăvara anului 2020. Se numește Noul Pod Feroviar Kattwyk .

Pe 9 decembrie 2019, secțiunea mijlocie mobilă de 1800 de tone, aproape 130 de metri lungime a noului pod de ridicare a fost ridicată la locul său folosind două macarale plutitoare . Primul hub autopropulsat a avut loc la sfârșitul lunii aprilie 2020. Lucrările ulterioare au fost finalizate până în septembrie 2020, astfel încât traficul să poată începe în decembrie 2020. Costurile se ridică acum la 250 de milioane de euro.

Pe baza experienței cu alte poduri de cale ferată, se folosește o construcție diferită pentru prelungirea șinei și a îmbinării șinei .

literatură

  • Podul Kattwyk . În: platan . bandă 307 , nr. 7/2020 , noiembrie 2020, p. 44-47 .

Link-uri web

Commons : Podul Kattwyk  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ^ Franklin Kopitzsch , Daniel Tilgner (Ed.): Hamburg Lexikon. Ediția specială a 4-a, actualizată și extinsă. Ellert & Richter, Hamburg 2010, ISBN 978-3-8319-0373-3 , p. 383.
  2. ↑ a b c Noul pod feroviar Kattwyk. În: kl-ing.de. Klähne Bung Ingenieure, accesat la 26 decembrie 2020 .
  3. ↑ Autoritatea Portuară Hamburg: Poduri și încuietori.
  4. ↑ Incendiul de pe podul Kattwyk oprește mașinile, trenurile și navele. Hamburger Abendblatt, accesat la 14 august 2011
  5. ↑ Kattwyk Podul închis timp de trei luni ( amintire originalului din 12 noiembrie 2013 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. Comunicat de presă al Autorității Portuare din Hamburg, 8 august 2012 @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.hamburg-port-authority.de
  6. ↑ Port Masterplanul traficul rutier Hamburg ( Memento al originalului din 12 noiembrie 2013 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. (PDF; 5,5 MB), p. 22 @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.hamburg-port-authority.de
  7. ↑ Noul pod feroviar Kattwyk. Autoritatea Portuară din Hamburg, accesată la 12 ianuarie 2020 .
  8. ↑ Noul pod Kattwyk din Hamburg - investigarea și proiectarea variantelor. ( Memento din originalului din 12 noiembrie 2013 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. (PDF; 7,5 MB), Autoritatea Portuară Hamburg, accesat în iulie 2013 @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.hamburg-port-authority.de
  9. ↑ Planul de dezvoltare a portului 2025 (PDF; 7,1 MB), p. 51 f.
  10. ↑ Banii aprobați pentru noul pod Kattwyk ( amintire din 25 aprilie 2014 în Arhiva Internet ), NDR, accesat pe 28 aprilie 2014
  11. ↑ Lars Ruzic: De la Brink la Kattwyk. Lucrătorii siderurgici hanoverieni primesc contractul pentru ... proiect de construcție în portul Hamburg. În: Hannoversche Allgemeine Zeitung din 24 mai 2016
  12. ↑ Timo Jann: noul pod de ridicare din Hamburg pe calea cea bună · HPA: Noul pod de cale ferată Kattwyk stăpânește cu succes primul lift cu propria putere · Punerea în funcțiune în decembrie . În: Raport zilnic de port din 23 aprilie 2020, p. 16
  13. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: primul tren pleacă la sfârșitul anului 2020 · Noul pod feroviar Kattwyk va îmbunătăți fluxurile de trafic în Hamburg . În: Raport zilnic de port din 11 decembrie 2019, pp. 4 + 13
  14. ↑ Thomas Ritlewski, Heiko Sante, Steffen Krümmling, Dirk Dennig: Sarcini de inginerie pentru linia „Noul Pod Feroviar Kattwyk” . În: Der Eisenbahningenieur , mai 2019, pp. 37–43