Transportator de libertate
 Nava muzeu John W. Brown
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Transportatorii de marfă Liberty - cunoscuți și sub numele de nave Liberty - erau nave de marfă generală de tip EC2-S-C1 . Au fost construite ca parte a Programului de construcție navală de urgență pentru a compensa marile pierderi ale aliaților din al doilea război mondial cauzate de războiul submarin . Au fost pur și simplu construite și puteau fi produse mai repede și mai numeroase în timp. Acest lucru le-a permis americanilor să construiască nave de marfă mai repede decât le-ar putea scufunda marina germană.
Construcție și istorie
preistorie
Pe fondul războiului german submarin inițial reușit din cel de-al doilea război mondial, a existat o lipsă periculoasă de spațiu de încărcare pe partea britanică, care nu a putut fi compensată de industria construcțiilor navale din Regatul Unit, care se ocupa în principal cu construcția navelor de război. . Prin urmare, guvernul britanic a trimis un grup de lucru ( Misiunea britanică de construcție a navelor comerciale ) în Statele Unite și Canada în septembrie 1940 pentru a iniția un program de construcție de urgență a navei de marfă. Grupul, condus de Robert Cyril Thompson, transporta planurile unei versiuni simplificate a trambulinei de 10.000 de tone Dorington Court, construită în 1939 de Joseph L. Thompson și Sons în Sunderland , și l-a convins pe amiralul Emory Scott Land, președintele departamentului maritim al Statelor Unite. Comisia (MARCOM) că proiectarea lentă, dar simplă construită și, mai presus de toate, rapidă de construit a vaporilor de vapor este preferabilă unei construcții de calitate superioară, dar mai complicată, în situația dată. La 20 decembrie 1940, au fost semnate două contracte de construcție pentru 30 de unități, fiecare dintre tipurile de nave numite Ocean, la Todd-Bath Iron Shipbuilding Corporation din Portland, Maine și Todd-California Shipbuilding Corporation din Richmond, California, și cu industrialul și proprietarul șantierului naval Henry John Kaiser a fost închis. Prețul total al construcției a fost de aproximativ 96 de milioane de dolari SUA. La 14 aprilie 1941, a fost pusă chila primei noi clădiri Ocean, Ocean Vanguard , care a fost botezată la 15 octombrie 1941.
constructie
Tipul Ocean a constituit baza dezvoltării cargoului Liberty de către firma de inginerie marină din New York Gibbs & Cox. Designul, care a fost ulterior modificat în mod repetat, al cărui design de bază datează din 1879, a fost suplimentar simplificat și adaptat tehnologiei de sudare. Principala caracteristică distinctivă externă de tipul Ocean a fost structura punții, care a fost pliată în mijloc. Navele Liberty erau puse la pachet . Aveau o carenă sudată întărită de nervuri transversale cu șapte pereți transversali și două punți continue . Au avut cinci cală . A fost folosit un motor cu aburi cu trei expansiuni , care produce 2.500 CP la 76 de rotații pe minut și permite navelor să circule cu o viteză de aproximativ unsprezece noduri . La cazanele de nave din seria construit în Canada au fost trase cu cărbune , cele construite în SUA cu ulei . Pentru fiecare navă erau necesari 31.500 metri liniari de cherestea tăiată și 6.688 m² de placaj . Navele de marfă erau echipate cu un sistem de distilare pentru obținerea apei potabile din apa sărată.
Avantajele acestor nave Liberty erau timpul de construcție foarte scurt, costurile reduse, cinci cală mari (puteau transporta 440 de tancuri ușoare sau 2840 de jeep-uri ), precum și simplitatea și construcția robustă. Cei Echipajele au putut să se deplaseze de la o navă la alta fără nici o dificultate în manipulare.
Cu toate acestea, calitatea construcției acestor nave simple a fost insuficientă. Multe dintre ele erau încă folosite la ani după cel de-al doilea război mondial, dar tehnologia de sudare, care a fost introdusă rapid din motive de producție rațională (navele au fost nete în prealabil), nu era încă pe deplin dezvoltată. Oțelul produs în para Bessemer sau în procesul Thomas a reprezentat o problemă suplimentară : conținutul ridicat de azot cauzat de proces a favorizat tendința către fracturi fragile . În apele reci, zona de sudură a devenit fragilă și în decurs de zece ani, aproximativ o sută de nave s-au scufundat din cauza fracturilor fragile. Doar în perioada postbelică a fost posibilă dezvoltarea tehnologiei de sudare în așa fel încât zona cusăturii să aibă și o rezistență corespunzătoare materialului din oțel utilizat. De asemenea, numai în anii postbelici (1952), dezvoltarea procesului LD a făcut posibilă fabricarea oțelurilor sudabile cu rezistență ridicată.
Deficiențele în construcția și fabricația navelor Liberty au dus la pierderi peste medie în timpul funcționării lor în anii postbelici. De la începutul anilor 1960, proporția acestor pierderi de nave a crescut din nou, ceea ce a dus la construirea a numeroase modele de nave de înlocuire Liberty de la mijlocul anilor 1960 .
constructie
Au fost înființate 18 noi șantiere navale cu un total de 171 alunecări pentru construirea exclusivă a acestui tip de navă . Șantierele navale existente au participat, de asemenea, la construcție. La data de 27 septembrie 1941, Patrick Henry a fost lansat în Baltimore , la Betleem navale de companie . Ea a fost prima dintre cele 2.751 (până în octombrie 1945) nave de marfă de tip EC-2 sau Liberty construite în Statele Unite și Canada în timpul celui de-al doilea război mondial . Nava a durat 244 de zile pentru a fi construită și a fost botezată de soția vicepreședintelui Henry Wallace . A fost livrat la 31 decembrie 1941. Patrick Henry a adus 110.000 de tone de marfă în porturile din întreaga lume în timpul războiului, acoperind o distanță de 90.000 de mile marine .
Coca navei avea forme foarte simple (o poreclă bazată pe aceasta era, de exemplu, cadă , în cadă germană) și nu au existat dificultăți în modelarea și asamblarea panourilor navei la șantierele navale. Deoarece secțiunile individuale au fost prefabricate, timpul mediu de construcție al unei nave a fost redus la 40 de zile. Robert E. Peary a deținut recordul : au fost necesare doar patru zile și 15,5 ore de la lansarea chilei până la lansare . Testul a urmat doar trei zile mai târziu.
angajament
Un total de 196 de nave Liberty s-au pierdut în urma acțiunii inamice în cursul războiului. Din 1944, mult mai modernul tip de navă Victory a înlocuit nava Liberty ca fiind cel mai important proiect de marfă standard - cu toate acestea, navele Liberty au continuat să fie construite până în 1945.
echipaj
Echipajul tipic (64 de oameni) al unei nave Liberty era format din (numărul dintre paranteze):
|
|
|
Construirea unui cargo Liberty
Construcția unei nave Liberty la șantierele navale Bethlehem-Fairfield din Baltimore, Maryland (SUA), în martie / aprilie 1943.
Așezarea chilei
Construcția fundului navei
Construcția primului perete transversal
Construcția pereților etanși transversali
Construcția punților de întreținere
Construcția punților superioare
Stare înainte de lansare
Lansa
Navele muzeului
.jpg)
Jeremiah O'Brien
Liberty Ship National Memorial, Inc (fondată în 1978) a fost în căutarea pentru o navă originală Liberty care urmează să fie restaurate și păstrate pentru posteritate. În cele din urmă, a fost găsit Jeremiah O'Brien care a trecut testul timpului. Nava poate fi vizualizată la debarcaderul 45 din San Francisco ( California ) atunci când nu se află în călătoria sa, care o duce în jurul golfului San Francisco de două ori pe an. Din peste 5.000 de nave care au navigat pe coasta Normandiei în 1994 în memoria Operațiunii Overlord , Jeremiah O'Brien a fost singurul care a participat la operațiune în 1944. Sala de mașini a navei a servit drept fundal pentru înregistrările filmului Titanic .
John W. Brown
O altă navă muzeu este situată în Baltimore ( Maryland , SUA) la debarcaderul 1. John W. Brown a fost restaurat și întreținut cu ajutorul Societății Naționale de Istorie Maritimă . La sfârșitul anilor 1980, a fost fondat Proiectul Liberty Ship Baltimore (alcătuit în totalitate din voluntari), care se ocupă de conservarea navei muzeu și, de asemenea, efectuează excursii.
Hellas Liberty
Arthur M. Huddle a fost achiziționată în 2008 pentru a servi ca un exponat în Ship Muzeul Trokadero Marina din Pireu. Transportatorul de marfă fusese folosit anterior ca distribuitor de piese de schimb în Baltimore începând cu 1988. Nava a fost redenumită Hellas Liberty și a fost restaurată din 2009 până în iunie 2010 și acum poate fi văzută în Muzeul Hellas Liberty din portul Pireu . Este menit să comemoreze cele 98 de nave Liberty care au stat la baza flotei comerciale grecești după 1945.
literatură
- A. Wetterhahn: Nave de marfă și pasageri standard SUA 1938–1956 , Eckardt & Messtorff-Verlag, Hamburg 1957
- Philip Kaplan, Jack Currie: Konvoi - Merchant Seafarers in War 1939-1945 , Verlag ES Mittler & Sohn, ISBN 3-8132-0575-4 . (224 pag.)
- Dieter Flohr / Robert Rosentreter: Calendarul marin german 1991 , Brandenburgisches Verlagshaus Berlin, ISBN 3-327-00913-9 , p. 172 și urm., "Navele pentru victorie", autor: Hermann Klöpfel
- Frederic C. Lane: Navele pentru victorie, Johns Hopkins University Press 2001, ISBN 0-8018-6752-5
Link-uri web
- Memorialul Națiunii Naționale a Libertății - Jeremiah O'Brien (eng.)
- Proiect de conservare a navei Liberty John W. Brown (eng.)
- Descriere în USMM ( engleză )
- Statistici de construcție la Biblioteca de Stat Württemberg din Stuttgart
Dovezi individuale
- ^ WJ Beer: Analysis of World Merchant Ship Losses , Royal Institution of Naval Architects, Lloyd's Register Publications, Volumul 54, Londra, 1968, pp. 97, 99, 101.