Lista tunelurilor din Insulele Feroe

Harta de localizare a tunelurilor

Lista de tuneluri în Insulele Feroe numele tunelele cronologic în funcție de anul în care au fost deschise. Un total de 21 de tuneluri rutiere sunt în funcțiune (începând cu mijlocul anului 2021).

În timp ce primele tuneluri erau tuneluri montane cu o singură bandă, neventilate și neluminate, acum sunt construite tuneluri submarine ambițioase și ultramoderne. Scopul acestei (începând cu 2021) aproape 60 de ani de activitate constantă nu este doar de a conecta zonele metropolitane între ele, ci și de a proteja satele mici de depopulare . În cel de-al doilea caz, există încă tuneluri cu o singură bandă, mai degrabă iluminate, cu golfuri alternative.

Aproximativ 51.400 de feroezi trăiesc izolat în Atlanticul de Nord . Rețeaua rutieră a insulelor cuprinde aproximativ 500 de kilometri de drumuri de țară pe 1.400 de kilometri pătrați. În 2003 au fost înmatriculate în jur de 24.000 de autovehicule, inclusiv 17.000 de mașini în aproximativ același număr de gospodării private. Un biltúrur ( tur auto) este o distracție populară pentru mulți insulari.

Dezvoltare regională din anii 1960 până în prezent

Suðuroy

Totul a început în 1963 cu Hvalbiartunnilin (din 2021 Gamli Hvalbiartunnilin , „vechiul tunel Hvalba”) de pe insula sudică Suðuroy pentru drumul din orașul principal Tvøroyri prin Trongisvágur către Hvalba din nord. Acest drum a fost finalizat în 1969 în direcția nord, cu un al doilea tunel spre Sandvík , în timp ce drumurile de coastă și trecătorile montane duceau spre sudul insulei. Acest lucru s-a schimbat în 1997 când a fost deschis tunelul către Sumba , cel mai sudic oraș din Insulele Feroe. Au existat întârzieri considerabile din cauza pătrunderii apei în roca poroasă. Trebuiau aduși experți norvegieni. Tunelul a fost terminat abia după zece ani.

La 23 ianuarie 2006, prima explozie a fost declanșată pentru cel de-al patrulea tunel de pe Insula de Sud, care scurtează timpul de călătorie între cele două orașe Tvøroyri și Vágur prin Øravík și Hov și oferă mai multă siguranță. Tunelul a fost pus în funcțiune pe 20 octombrie 2007. Este iluminat și este primul tunel din Feroe care oferă recepție radio peste tot.

Gamli Hvalbiartunnilin a fost înlocuit de Nýggi Hvalbiartunnilin mai lung și mai modern în 2021 , în timp ce drumul dintre Trongisvágur și Hvalba a fost redirecționat pe un traseu mai scurt.

Insulele nordice

Intrarea în Hvannasundstunnilin (Hvannasundtunnel) la Norðdepil pe insula Borðoy.

Pe cele șase extrem montane insule nordice , primul tunel a fost inaugurat în 1965, care este o parte a drumului de la Klaksvík pe Borðoy la Viðareiði pe Viðoy . Prima secțiune duce la Árnafjørður , unde drumul intră doar pe scurt în lumina zilei. Acolo acest lucru duce într-un alt tunel, care a făcut posibil drumul spre Hvannasund în 1967 și care a fost completat de un terasament rutier între cele două insule.

Pentru a salva insulele Kalsoy și Kunoy mai puțin locuite de amenințarea depopulării, toate locurile au fost conectate între ele în anii 1980. În timp ce există un terasament rutier spre Borðoy de la Kunoy (unde numai Haraldssund și satul Kunoy trebuiau conectate printr-un tunel), Kalsoy este încă conectat la Klaksvík printr-un feribot. De atunci, cinci tunele au dat insulei alungite înregistratorul de porecle . Acestea fac legătura între Húsar , Mikladalur și Trøllanes .

La 29 aprilie 2006 (cu trei luni mai devreme decât se presupunea inițial) a fost deschis Norðoyatunnilin , care este al doilea cel mai lung și al doilea tunel submarin din Feroe cu peste șase kilometri. Feribotul către Leirvík a fost, așadar, de prisos.

Eysturoy

În 1976 a fost construit primul tunel cu două benzi din Insulele Feroe. Face parte din drumul 10 de la Tórshavn la nord de Streymoy , peste podul de pe Sundini spre insula de est Eysturoy și spre centrul urban de pe Skálafjørður . Tunelul în sine începe chiar în spatele podului de la Norðskáli . Tunelul a fost modernizat acum și are recepție luminoasă și radio.

În 1985 a urmat tunelul de la Gøta la Leirvík , care scurtează drumul de coastă anterior către acest important port de feriboturi.

Norðoyatunnilin conectează Leirvík cu metropola pescărească Klaksvík din 2006 .

La 19 decembrie 2020, submarinul Eysturoyartunnilin lung de unsprezece kilometri a intrat în funcțiune. Intrările în tunel sunt în Hvítanes pe Streymoy și pe ambele părți ale Skálafjørður în Strendur și Saltnes / Runavík pe Eysturoy. Cele mai mari două centre urbane - Tórshavn și Skálafjørður - sunt la doar câțiva kilometri distanță cu mașina.

Streymoy

În 1977 a fost inaugurat primul tunel pe insula principală Streymoy . Acest tunel ( Leynatunnilin ) ocolește drumul îngust de terasament de pe Leynavatn și astfel a simplificat călătoria de la Kollafjørður la Leynar . Acest lucru a făcut, de asemenea, mai convenabilă conexiunea de la Tórshavn la Vestmanna .

Oyggjarvegur între Tórshavn și Kollafjordur

Până în 1992, cu toate acestea, traseul din capitala la nord a continuat prin drumul principal 10, așa-numitul Oyggjarvegur ( „Inselweg“). Acesta formează un drum montan între Tórshavn și Kollafjørður, care este adesea învăluit în ceață și, prin urmare, periculos. De când un tunel de la Kaldbaksbotnur la Signabøur la poalele Sornfelli a fost plictisit prin munte și a fost deschis traficului în 1992, când Kollfjarðartunnilin , această problemă nu mai există. Călătoria de la Tórshavn la nord curge acum prin Hvítanes de -a lungul coastei de est.

O conexiune rutieră permanentă de la Streymoy la Vágar urma să înceapă încă din 1989 . Dificultățile financiare nu au făcut din Vágatunnilin o realitate decât în 2002. Pentru standardele din Feroe, este un tunel de superlative: primul tunel sub mare între două insule, în același timp cel mai lung și mai scump tunel și primul tunel care va fi refinanțat prin taxe . Cu toate acestea, taxa nu este mai mare decât prețul anterior al feribotului. Călătoria către Aeroportul Vágar este scurtată cu o oră. În același timp, Vágar s-a bucurat de un număr crescut de vizitatori de atunci.

În 2019, a început construcția Sandoyartunnilin , care va conecta în viitor Streymoy la regiunea sudică Sandoy și care urmează să fie deschisă în 2023. La 10,785 km, va fi al doilea cel mai lung tunel rutier din Insulele Feroe.

Vágar

În timpul ocupației britanice a Insulelor Feroe în cel de-al doilea război mondial , a fost construit aeroportul Vágar, precum și un drum care face legătura între toate orașele importante și duce la Oyrargjógv în est, unde este feribotul către Streymoy. Cu Vágatunnilin din 2002, acest feribot aparține istoriei.

Cu toate acestea, un sat nu era conectat: Gásadalur în extremul vestic al insulei. Acest loc izolat se afla la 1.700 de metri de viitor, conform unui titlu documentar danez . Între timp, locul a fost aprovizionat cu elicopterul. Ar fi putut fi abandonat în totalitate. Era vorba doar de aproximativ doisprezece locuitori, dar statul Feroe a făcut posibil ca acești compatrioți să se conecteze la lumea exterioară cu Gásadalstunnilin , care a fost finalizat în 2004. Până la 21 decembrie 2006, acesta nu putea fi deschis decât cu o cheie, care era în esență rezervată sătenilor. Deschiderea oficială pentru trafic a avut loc pe 21 decembrie 2006.

Aceasta înseamnă că toate părțile Insulelor Feroe sunt conectate pe drumuri.

Sandoy

Încă din 1916, primul drum de țară a fost construit pe insula de nisip relativ plană Sandoy . Conectează Skopun în nord cu capitala Sandur în sud. Toate celelalte drumuri către orașele Sandoy nu necesitau tunel. Un declin constant al populației în această regiune cea mai mică a Insulelor Feroe a fost observat acolo de mult timp. Mult-dezbătutul Sandoyartunnilin , care se așteaptă să fie finalizat în 2023, ar putea opri declinul populației. Legătura fixă cu regiunea capitalei ar permite navetiților să lucreze în Tórshavn și să locuiască pe Sandoy.

Planificare

În timp ce ultimul nume Sandoyartunnilin, care are o lungime de aproximativ doisprezece kilometri, este de așteptat să fie finalizat în 2023, există planuri de a continua conexiunea cu insula Suðuroy, la aproximativ 30 de kilometri de Sandoy. Dacă acestea sunt puse în aplicare (posibil în jurul anului 2030), va exista o călătorie directă cu mașina din cel mai nordic oraș Viðareiði până în cel mai sudic oraș Sumba - prin cel puțin douăsprezece tuneluri pe o linie dreaptă de aproximativ 120 de kilometri.

Opt din cele 17 insule locuite din Insulele Feroe ar putea fi nevoite să aștepte mai mult sau să nu aibă niciodată o conexiune de tunel submarin:

Mykines în nord-vest
Fugloy și Svínoy în nord-est
Nólsoy înaintea lui Tórshavn
Hestur și Koltur pe coasta de sud-vest a orașului Streymoy
Skúvoy și Stora Dímun în partea de sud