Drumul feroviar Long Island

Rețeaua de rute Long Island Rail Road

MTA Long Island Rail Road , de asemenea , prescurtat LIRR ( pronunțat "LI-dublu-R" ), este o companie de cale ferată din Statele Unite ale Americii . Acesta operează o rețea de rute pe Long Island între New York și suburbiile sale de est, care este folosită în principal de trenurile suburbane LIRR pentru navetiști către și din New York.

Rețeaua de rute LIRR cu trei linii principale și unsprezece secțiuni și ramificații are o lungime de cale de 956 km (594 mile), există 124 de puncte de acces pentru traficul de pasageri. Este cea mai utilizată rețea de transport public din America de Nord. În 2017, au fost transportați 89,4 milioane de pasageri; o medie de 311.100 de pasageri în timpul săptămânii. Transportul se află în rețeaua LIRR de către New York și Atlantic Railway, în calitate de francizați .

LIRR este cea mai veche companie feroviară din SUA care funcționează sub același nume de când a fost fondată. Este deținut public de Autoritatea Metropolitană de Transport .

Rețea de rute

Rețea de rute LIRR. Roșu: trafic de pasageri, portocaliu: numai trafic de mărfuri, gri: fost traseu, fundal galben: electrificat
Tren LIRR din seria M 7

Până la o distanță de aproximativ 70 de kilometri de New York, liniile sunt în principal electrificate cu bare de 750 V DC dispuse pe partea laterală a pistei și acoperite de sus. Dimensiunile barelor de bare sunt aceleași cu cele ale metroului din New York , dar tensiunea este mai mare. Traseele se ramifică până la unsprezece ramuri. Traseele electrificate sunt utilizate în principal de vagoane. Trenurile transportate cu locomotive diesel sau cu două motoare sunt utilizate pentru a opera traseele mai îndepărtate . În Manhattan , Long Island Rail Road folosește doar vehicule cu tracțiune electrică, astfel încât călătorii care vin din locuri mai îndepărtate fie trebuie să schimbe trenul, fie să folosească trenurile directe transportate de locomotive cu două motoare pentru a ajunge direct la Penn Station din Manhattan . Alte două stații terminus se află în cartierul Queens din New York și una în Brooklyn . Rețeaua de rute urmează să fie extinsă printr-o conexiune suplimentară de tunel, East Side Access , la Grand Central Station din New York până la sfârșitul anului 2022 . Mai mult, au avut loc considerații privind extinderea traseului care se termină în Brooklyn printr-un tunel în sudul Manhattanului, care va fi urmărit cu prioritate redusă.

Următoarele rute nu sunt complet electrificate:

  • Filiala Montauk către Montauk (pe coasta de sud în est), electrificată în Babilon
  • Filiala Greenport către Greenport (pe coasta de nord în est), electrificată către Ronkonkoma
  • Filiala Port Jefferson până la Port Jefferson (pe coasta de nord aproximativ în mijloc), electrificată la Huntington
  • Oyster Bay Branch către Oyster Bay (pe coasta de nord, puțin la vest de centru), electrificată către East Williston

Există considerații pentru electrizarea completă a sucursalei Port Jefferson , sucursala Greenport până la Riverhead și sucursala Montauk până la Patchogue sau Speonk.

Noduri și puncte finale

Rețeaua ramificată a LIRR converge la mai multe noduri, dintre care stațiile Jamaica Station și Penn Station sunt cele mai importante. În timp ce Jamaica este cel mai important nod de transport din estul New York-ului și asigură conexiunea cu Aeroportul New York-John-F.-Kennedy prin AirTrain JFK , Penn Station se află în centrul Manhattanului și oferă conexiune cu traficul pe distanțe lungi al Amtrak și rețeaua de tranzit din New Jersey . În prezent, nu există o legătură directă cu linia de cale ferată Metro-North , dar este planificată pentru viitor la Penn Station și Grand Central Terminal .

Alte puncte finale importante sunt Atlantic Terminal în Downtown Brooklyn și Long Island City Terminal în districtul cu același nume , precum și Montauk , Greenport și Port Jefferson în estul Long Island.

Tunelul Atlantic Avenue

Tunelul Atlantic Avenue, cunoscut și sub numele de Tunelul Cobble Hill, avea o lungime de aproape 500 de metri și a fost inițial construit într-o tăietură și arcuit în 1850. Atlantic Avenue se află deasupra acestuia , motiv pentru care tunelul este denumit ocazional în literatură ca fiind primul metrou din lume . Cu toate acestea, era un tunel feroviar fără stații. A fost închis în 1861.

istorie

Calea ferată Brooklyn și Jamaica (B&J), fondată pe 25 aprilie 1832, a deschis prima linie de cale ferată pe Long Island pe 18 aprilie 1836, care circula la aproximativ 10 mile de la South Ferry din Brooklyn până la Jamaica din Queens. Chiar înainte de finalizarea liniei, inginerul civil David Bates Douglass , angajat de B&J, a început să planifice o continuare spre capătul estic al insulei pentru a scurta timpul de călătorie între New York și Boston prin combinarea legăturilor feroviare și feribot. Douglass și finanțatorii săi au fondat Long Island Rail Road pe 24 aprilie 1834, care a închiriat linia B&J de la 1 decembrie 1836 (retroactiv din ziua în care a fost deschisă) și în aprilie 1836 cu construcția unei linii de 140 km lungime a început Greenport . Aceasta a fost deschisă treptat până la 27 iulie 1844; legătura continuă cu Boston cu implicarea feriboturilor din flota lui Cornelius Vanderbilt la 9 august 1844.

Conectarea conexiunilor combinate navale și feroviare și, mai presus de toate, deschiderea liniei principale a căii ferate New York și New Haven la 27 decembrie 1848 ca parte a primei conexiuni feroviare continue între New York și Boston a condus la faptul că originalul modelul de afaceri al Long Island Rail Road a fost urmat câțiva ani nu mai era durabil. Traseul către Greenport, care a fost construit în centrul pe atunci slab populat din Long Island, nu a avut aproape deloc trafic local. Așadar, Long Island Rail Road a făcut faliment la 4 martie 1850, dar a reușit să pună capăt administrației falimentului la începutul anului 1851. În deceniile următoare, rețeaua de rute a crescut prin construirea de linii de sucursale și preluarea companiilor feroviare vecine. Conrad Poppenhusen , proprietarul mai multor dintre acești concurenți, a achiziționat o participație majoritară la Long Island Rail Road la începutul anului 1876 și a preluat conducerea companiei. Austin Corbin a cumpărat compania în 1880 . Prin investițiile Poppenhusen și Corbin, precum și prin fuziunea cu alte companii feroviare ale celor doi investitori, Long Island Rail Road a atins în esență extinderea geografică actuală până la sfârșitul secolului al XIX-lea.

În 1900, calea ferată Pennsylvania a cumpărat calea ferată Long Island. Acest lucru i-a permis să ajungă pe Insula Manhattan cu feroviarul din est, așa cum anterior doar New York Central și New Haven din nord puteau. Toate celelalte linii de cale ferată se terminau pe partea de vest a râului Hudson . În Manhattan, calea ferată Pennsylvania a deschis Gara Penn în 1910, inclusiv căile de acces care rulează în tunel și electrificate cu bare de curent continuu. La vest de această stație, barele de autobuz au fost trecute pe linii aeriene de contact cu curent alternativ de înaltă tensiune în 1934, dar nu pe Long Island. În 1926, LIRR a fost prima cale ferată din Statele Unite care a folosit locomotive diesel .

După cel de-al doilea război mondial, LIRR a înregistrat o scădere semnificativă a numărului de pasageri ca urmare a motorizării în masă . În același timp, costurile de exploatare au crescut, în timp ce investițiile costisitoare în infrastructură și vehicule erau necesare. Creșterea tarifelor a fost exclusă de către Comisia pentru servicii publice din New York din 1917 până în 1947 . Drept urmare, LIRR a depus faliment la 2 mai 1949 , dar a continuat să funcționeze.

O comisie comandată de guvernatorul Thomas E. Dewey a recomandat în 1951 preluarea LIRR de către stat, pe care legislativul de stat a respins-o. În schimb, a fost elaborată legislația cu care LIRR ar putea fi restructurat în 1954. În calitate de Corporație de Redezvoltare a Căilor Ferate , LIRR a primit douăsprezece ani de scutiri de impozite, permisiunea de a crește tarifele și suspendarea plăților dividendelor către Căile Ferate din Pennsylvania. Cu toate acestea, chiar și cu aceste concesii, LIRR a înregistrat profituri numai în anii următori individuali. Un studiu finalizat la începutul anului 1965 a recomandat din nou transmiterea LIRR către stat.

Statul New York și Pennsylvania Railroad au negociat apoi prețul de achiziție și termenele de livrare până la începutul lunii iunie 1965. Autoritatea de stat Metropolitan Commuter Transportation Authority (MCTA), fondată la 21 mai 1965, a achiziționat LIRR pentru 65 de milioane de dolari. Achiziția a fost finalizată în ianuarie 1966. MCTA a devenit astăzi Autoritatea Metropolitană de Transport (MTA) în martie 1968 .

Transportul de marfă

LIRR și companiile sale predecesoare au operat, de asemenea, traficul de marfă de la început. Cu toate acestea, în a doua jumătate a secolului al XX-lea, importanța sa a scăzut atât în ​​comparație cu traficul extins de pasageri, cât și în comparație cu restul Statelor Unite. Volumul a scăzut de la 17.131 de vagoane cu 1,1 milioane de tone de marfă în 1987 la 11683 de vagoane cu 865.857 de tone de marfă în 1996, ceea ce face ca partea feroviară a tuturor transporturilor de mărfuri pe Long Island să fie de aproximativ un procent.

În așteptarea ca un operator extern să crească atractivitatea transportului feroviar de marfă și, în același timp, să permită LIRR să se concentreze asupra activității sale principale, MTA a decis să ofere divizia de transport marfă LIRR ca franciză pentru o perioadă inițială de 20 de ani. Railway New York și de Atlantic (NYA) din Anacostia și Pacific Compania a câștigat procedura și a preluat serviciul LIRR de transport de marfă mai 1997. Contractul a fost prelungit cu încă zece ani în 2017. În primul an după preluare, au fost transportate aproximativ 15.000 de vagoane de marfă cu 1,1 milioane de tone de marfă; În 2018, NYA a raportat 20.780 de mașini pe an.

Flota de vehicule

Locomotivă EMD cu putere dublă DM30AC

Pe traseele electrice, Long Island Rail Road folosește în prezent mai multe unități din seria M1 până la M3 și M7 , care sunt în mare parte identice cu cele ale căii ferate Metro-Nord , doar barele de pe Long Island Rail Road sunt vopsite de sus. În trecut, au fost utilizate vagoane MP 54, al căror design corespundea vagoanelor de pasageri PRR contemporane sau vagoanelor de linie aeriană.

Pe liniile neelectrificate vor fi utilizate EMD -Diesellokomotionate pe rândurile DM30AC și DE30AC, locomotivele DM pentru funcționarea barei de lucru au echipat locomotiva electro-diesel și sunt capabile să transporte trenurile la gara Penn din Manhattan Islanda. Au înlocuit locomotivele modelelor Alco FPA-2 , FPA-4 și a altor modele Alco. Astăzi, mașinile cu două etaje Bombardier sunt utilizate predominant în aceste servicii . Autocarele cu un singur etaj nu mai sunt disponibile.

viitor

În 2002 s-a propus fuzionarea filialelor MTA Metro-North Railroad și LIRR pentru a forma MTA Rail Road . Cu toate acestea, eforturile de fuziune nu au fost continuate până acum.

Dovezi individuale

  1. ^ MTA Long Island Rail Road pe scurt. Metropolitan Transportation Authority, 2018, accesat la 24 februarie 2019 : „Călărie anuală 89.400.000; Ponderea medie în timpul săptămânii 311.100 (...) Date statistice bazate pe estimările finale pentru anul care se încheie în dec. 31, 2017 "
  2. ^ Corporația de Dezvoltare din Manhattan
  3. ↑ Christopher T. Baer: 1834. (PDF) În: General Chronology of the Pennsylvania Railroad Company, predecesorii și succesorii săi și contextul său istoric. Iunie 2015, accesat la 26 februarie 2019 .
  4. ↑ Christopher T. Baer: 1836. (PDF) În: General Chronology of the Pennsylvania Railroad Company, predecesorii și succesorii săi și contextul său istoric. Iunie 2015, accesat la 26 februarie 2019 .
  5. ↑ Christopher T. Baer: 1844. (PDF) În: General Chronology of the Pennsylvania Railroad Company, predecesorii și succesorii săi și contextul său istoric. Iunie 2015, accesat la 26 februarie 2019 .
  6. ^ A b Robert W. Andersen: Istoria timpurie a LIRR. 11 noiembrie 2007, accesat la 26 februarie 2019 (cu scanări ale statutelor fondatoare).
  7. ↑ a b c d e Ghidul istoric al căilor ferate din America de Nord . Kalmbach Media, 2014, ISBN 978-0-89024-970-3 , pp. 174 (engleză).
  8. ↑ Christopher T. Baer: 1848. (PDF) În: General Chronology of the Pennsylvania Railroad Company, predecesorii și succesorii săi și contextul său istoric. Iunie 2015, accesat la 26 februarie 2019 .
  9. ↑ Christopher T. Baer: 1876. (PDF) În: General Chronology of the Pennsylvania Railroad Company, predecesorii și succesorii săi și contextul său istoric. Aprilie 2006, accesat la 26 februarie 2019 .
  10. ↑ PENNSYLVANIA Își DESCHIDE MAREA GARA; Primul tren regulat trimis prin tunelul râului Hudson la miezul nopții. În: The New York Times . 27 noiembrie 1910, ISSN  0362-4331 ( nytimes.com [accesat la 3 martie 2020]).
  11. ↑ Stefan Vockrodt: De la New York la nord și est . În: Istoria feroviară specială. Căile ferate din New York . Nu. 1 , 2013, p. A 8-a ff .
  12. ↑ Michael N. Danielson, Jameson W. Doig: New York: The Politics of Urban Regional Development . University of California Press, 1982, ISBN 978-0-520-90689-1 , pp. 216 .
  13. ^ Emanuel Perlmutter: Stat în acord cu Pennsy la cumpărarea LIRR; PRR este de acord cu prețul de 65 de milioane de dolari cu noua agenție de transport . În: The New York Times . 3 iunie 1965 ( nytimes.com ).
  14. ^ Douglas E. Kneeland: statul preia drumul feroviar LI; Finalizează plata plății - Reelege toți ofițerii . În: The New York Times . 21 ianuarie 1966 ( nytimes.com ).
  15. ^ A b Carol Steinberg: Revigorarea erei trecute: transportul mărfurilor pe calea ferată . În: The New York Times . 31 ianuarie 1999 ( nytimes.com ).
  16. ^ Alfonso A. Castillo: LIRR, compania feroviară de marfă va continua pactul pentru încă un deceniu . În: Newsday . 29 octombrie 2017 ( newsday.com ).
  17. ^ New York & Atlantic Railway Company. Căile ferate din New York (RONY), 2018, accesat la 10 martie 2019 .
  18. ^ "MTA anunță o restructurare istorică" comunicat de presă MTA din 9 octombrie 2002

Link-uri web

Commons : Long Island Rail Road  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio