Max Holste Super Broussard
| Max Holste MH260 Super Broussard / Nord 260 | |
|---|---|
| |
| Tip: | Avioane de transport scurt și de alimentare |
| Țara de proiectare: |
Franţa |
| Producător: | |
| Primul zbor: |
20 mai 1959 (MH.250) |
| Punere in functiune: |
Mijlocul anului 1961 |
| Timpul de productie: |
1959 - |
| Cantitate: |
10 (1 × MH.250, |
Max Holste MH260 Super Broussard a fost un avion de pasageri și de mărfuri produse de către producătorul francez Société des Avions Max Holste la sfârșitul anilor 1950.
poveste
După Broussard monomotor , Max Holste a dezvoltat bimotorul Super Broussard. Primul prototip , care a început la 20 mai 1959 până la primul zbor , avea denumirea MH250, era echipat cu două motoare radiale cu nouă cilindri Pratt & Whitney R-1340 și nu avea o cabină presurizată . Cu toate acestea, pentru versiunea standard MH260, au fost furnizate două turbopropulsoare Turbomeca Bastan ca unitate de acționare. Comparativ cu MH250, fuselajul a fost, de asemenea, prelungit cu 0,65 m, iar ferestrele unghiulare au fost înlocuite cu cele rotunde.
După ce compania a fost preluată de Nord Aviation , modelul a fost produs ca Nord 260 într-o serie mică de opt.
Înainte de preluarea de către Forțele Aeriene Franceze (Centre d'essais en vol, CEV), unele aeronave erau împrumutate companiilor aeriene, inclusiv Air Inter și Flyveselskap-ul norvegian Widerøe .
Varianta MH.262, care a fost încă dezvoltată de Max Holste, a primit o carenă ventilată sub presiune cu o secțiune circulară. Cabina sub presiune a fost proiectată pentru a menține o presiune corespunzătoare unei altitudini de 2500 m până la o altitudine de 5000 m. Această variantă a fost produsă în serie de Nord ca Nord 262 .
A fost planificată și versiunea MH.280 cu două turbine cu elice Lycoming T53 , dar nu a depășit stadiul proiectului.
constructie
Super Broussard era un avion bimotor, în consolă, cu o aripă din trei părți din metal. Corpul complet al cutiei metalice avea o secțiune aproape dreptunghiulară (MH250 și 260) sau rotundă (MH262). În cazul trenului de aterizare al roții din față, roata din față era completă, dar trenul principal de aterizare putea fi retras doar cu două treimi în corpul raționalizat de pe ambele părți ale fuselajului. Debarcările pe zone neasfaltate ar trebui să fie de asemenea posibile. Mașina nu avea o cabină presurizată.
Specificatii tehnice
| Parametru | Date MH260 |
|---|---|
| echipaj | 2 |
| Pasagerii | 17, 20 sau 26, toaletă și spațiu pentru bagaje în pupa pentru 17 și 20 de pasageri, ar putea fi instalat un bufet. |
| lungime | 18,04 m |
| span | 21,85 m |
| înălţime | 7,11 m |
| Zona aripii | 54,5 m² |
| Masă goală | 5600 kg |
| max | 9800 kg |
| Viteză de croazieră | 390 km / h |
| Plafonul de serviciu | 8600 m |
| Gamă | 1000 km cu rezerva de 45 min |
| Motoare | 2 × motoare turbopropulsoare Turbomeca Bastan IV, fiecare cu elice reglabile cu trei pale de 1000 WPS , combustibil Ratier 1800 l în rezervoare cu șase aripi |
Vezi si
literatură
- Karlheinz Kens: Tipuri de avioane - carte de tip a aviației internaționale. Ediția a IV-a, Carl Lange Verlag, Duisburg 1963.
Link-uri web
- Fotografie și date din nordul 260 flugzeuginfo.net (engleză)
- Desen pe trei fețe al MH 260 (engleză)
- Descrierea Nord 260 pe Aviationsmilitaires.net (franceză)
- Descrierea Nord 262 pe Aviationsmilitaires.net (franceză)
Dovezi individuale
- ↑ Air-Britain Aviation World (engleză), septembrie 2017, p. 131.